2010年1月12日 星期二

台61線沙崙台西段(6)真正在走走停停的通霄龍井段

離開台1線的懷抱,台61又獨自一路往南走去


這時總算有快速公路的標準-立體高架橋兼路堤式設計


時速也恢復成原有的80公里


從通霄聯絡道至苑裡平交路口,這一段的路面相當完好


但原來的山海美景換成人工製造的一景:發電廠、住宅及風力發電扇


依舊不變的是,海仍然陪伴在旁,與台61同生共死


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突如其來的快速公路


接續上篇的交叉路口,我們進入通霄聯絡道,向道路的盡頭奔去


跨越縱貫鐵路後,聯絡道便一路往下滑,彷彿要投入海的懷抱


然而,前方卻出現了一個平交路口,且還有幾面注意轉彎的標誌


那麼,該如何往哪個方向轉呢?


 


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1▲通霄聯絡道,下方正為縱貫鐵路,跨越後便開始向下滑行


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2▲前方盡頭出現一平交路口,若不是有指示標誌,便會直接投入大海的懷抱


 


這路口來得突兀,右方的公路像是施了瞬間移動般,出現在我們的眼前


事實上,快速公路-台61並不會那樣的神奇法術


那是未來往北延伸的預留斷面,因此貿然的往右衝只會造成「搶救地心」的震撼效果


聯絡道在此終止,緊接著方向盤一轉,進入台61的主線


 


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3▲台61南通灣端的路段,為一路堤式設計,但長度不長


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4▲此段的路肩特別寬,以及天外飛來一筆的"慢"標誌,不知有何用意?


路堤段只維持了幾百公尺,緊接著轉為高架橋的形式繼續前進


不過那大大的出口標誌,相對於其他指示標誌而言是發福得多


牌面上只放了幾個國字、符號及英文字母,其他留綠面便閒置著


有種好大喜功的感覺


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5▲路堤段終止,接續的是高架橋段,右前方為通霄發電廠


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6▲不同的養護工務段,便會有不同的紅盾牌61,此紅盾遠比里程牌要大上許多


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7▲通霄交流道出口,此交流道僅設置南下出口、北上入口


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8▲施工單位貼心的設計-避車彎,專供為公務車使用,但目前為止使用率都不高


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9▲台61通霄苑裡段醒目的地標:通霄火力發電廠


發電廠建於民國54年,其供電範圍遍及苗栗縣各地,可說是苗栗地區的供電動脈


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10▲「臨河近海」是台61的特色之一


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11▲台61線125k里程牌附近,有預留交流道之入口匝道


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12▲發福得不協調之右線預告標誌,這就是通霄苑裡段的特色之一


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13▲128k,台61的高架段不是忽高忽低,就是迂迴而行


 


此段的台61,標誌設計自成一格,彷彿是冒牌的台61


不過幸好的是,路面品質並未像觀音段那樣坑坑洞洞般


也沒有任何補丁,相當地健康


但也讓筆者思考一個問題:台61全段的路面品質為何不一致?


由各工務段負責養護,這是筆者知道的


但各段之間的路面真的差了十萬八千里


 


但不論如何,路畢竟不是我們開出來的


當我們舒適地坐在汽車裡,迅速走過那平直的快速公路上


有誰會想到這條路的建設,是靠著多少位無名推手的血淚而成的?


台61通霄苑裡段在施工時,不慎發生重大的工安意外


造成6人不幸死亡,也造成不知多少個破碎的家庭


他們的犧牲,卻只為了興建一條為全國國民利益著想的快速公路


 


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14▲快速公路開始緩緩下降,這也代表另一個路段的起點近在眼前


快速奔馳的快感還沒有享受完,卻不得不中斷


前方的「禁止左右轉」標誌,無情地打斷這場高架的盛宴


高架的台61通霄苑裡段也就到此結束


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15▲前方的「禁止左右轉」標誌劃下立體高架的休止符


 


平交路口再現


快速公路再度回復成平面交叉,迎接我們的是那熟悉到不行的紅綠燈


只不過,負責支援它的支架是Y字形


一顆梅花3就草草結束的出口標誌還是好端端地立在那裡


完全沒有一點點反省的表現


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16▲一顆梅花3就草草結束的出口標誌仍好端端地為用路人服務


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17▲又是那些熟悉到不行的標誌,只不過支撐紅綠燈的是Y字形支架


來到此平交路口,代表又要繼續走走停停的旅程


不過稍後又將爬升為高架路段


筆者認為這才是真正的走走停停,令人不得不蹦緊了神經


當一路愉快地掃過窗外的景物,卻突然得踩緊了煞車


而且這還是"快速公路"的規格!出爾反爾的態度實在讓人心寒


 


但是,會有這樣的原因,其實是民意的因素


縣140至大甲溪段,原先的設計也是高架路段


後因為當時的居民認為,這樣反造成使用上的不便


遂建議改為平面式交叉


現在平面化了,然居民們卻以屢次發生事故為理由,再次上書建議改成高架化


建議改為平面是民國81年的事,第2次則是96年提出


不到20年的時間,民意的轉變竟有如此之大!


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18▲已經改頭換面的里程預告


在苑裡大甲段,平交路口有13處,與竹南段旗鼓相當


唯不同的是,在平交路口之中,還安插一座大安溪大橋


如果大安溪斷流淤積成海埔新生地,那麼此段的平交路口將成為台61之最


但在上述民意的訴求下,此段將進行改建,目前已經通過環評


不過規劃設計+工期總共約8年


也就是說,得等到2016年才能完工...


 


值得一提的是,台61的里程預告,剛通車的時候,台中港的部分是綠色的


近年因指示標誌改善的緣故,因此台61的標誌紛紛更新


並加上圖形化之圖案,以供用路人辨識


(註:凡是公家機關的指示標誌用色,均以藍色表示)


 


(1/20更新)在大安大甲段的路標,細心的用路人應不難發現


若干標誌上會裝有幾顆燈泡


那是公總為用路人設計的「太陽能照明裝置」


這些裝置在白天吸收太陽光的能量,晚上便利用能量來發光


但這些裝置,有的並未發揮到照明功能,有的連損壞還是未運作都不清楚


實在可惜了設計者的巧思


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19▲依舊有煞車痕的平交路口,不同的是紅綠燈支架採用早期的Y字型


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20▲該路段亦設立「注意號誌」的警告標誌,台61少有的設置


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21▲該紅綠燈支架上的標誌(圖中分隔島上方)實在沒有設置的必要,建議移除。


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22▲通過大安溪,不過接下來還得應付七個平交路口


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23▲在台61上也有速度偵測看板,不過是少數而已


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24▲台61的紅燈預告(圖右上方),但顯然地沒有在運作


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25、26▲台61仍保留了最早期的分離式路標


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27▲通過最後一個平交路口:南埔路後,就直接進入高架路段


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28▲通過大甲溪橋,主線維持高架,側車道則是下降至地面


 


我要高架,不要平面!


再次忍受13個平交路口後,我們得以快速行駛在公路上


這也宣示著台61進入台中港的範圍


亦有知名的高美濕地位於此段附近


想要往高美濕地的朋友不妨可利用台61前往


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29▲台61清水龍井段的路面,不算良好但也不算劣壞


此段有三個立體式交流道,分別為清水、梧棲及龍井


其中梧棲交流道在拍攝當時是尚未通車的狀態,該交流道已於2009年12月初通車


 


不過此段的伸縮縫品質是耐不住考驗的


在民國88年通車不到十年,伸縮縫便告損壞


而且在熱心的鄉民上書之下才遲遲更換


然在更換期間,封閉台61的時間過於冗長,讓不少用路人抱怨連連


筆者拍攝時,仍有一部分路段處於封閉狀態(龍井交流道至彰濱二號平交路口)


顯然養護單位的維修效率有待提升


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30▲台中港出口的里程預告,這三座交流道皆可通往台中港


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31▲清水交流道出口,左面指示標誌仍留有封閉時的痕跡


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32▲台61清水交流道周邊,乍看之下像是北部地區的高架道路


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33、34▲梧棲交流道未開放之模樣


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35▲台中港之地標,此為台61線154k處


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36▲近年來,高架橋新增設隔音牆,但只有南下方向


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37▲龍井交流道右線預告,由於前方封閉因此速限下降至60公里


由於龍井交流道以南至彰濱二號平交路口段封閉,因此得下橋至側車道接往台17續行


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38▲前方路段封閉,因此得從匝道接至側車道南行


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39▲臨時標誌過於窄小,另「伸港」之路標箭頭應暫時改為右上


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40▲下橋後,台61的高架橋為單柱基本型設置(157k處)


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41▲此時的側車道像是使用了分身術般,擴大至5個車道


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42▲前方紅色橋樑為龍井交流道通往台中港之出口(北上),右方則是入口匝道


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43▲遇台61的出入口匝道,原本的5車道便被迫分隔開來,此與台64、台74相似


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44▲寬大的單向5車道段,台61全部路段中側車道段之最


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45▲側車道段結束,台61往右上走去,前方車道則是接往台17南行


 


雖然清水龍井段並沒有完全踏破,卻讓筆者得一捕捉寬大的側車道


設計的用意想必是因應台中港之運輸需求


據悉,台61附近工業區的車輛,均以台61為來往的主要道路


由於車流大多屬於貨櫃車、聯結車之類型


此時台61的路面品質將決定駕駛使用之意願


在伸縮縫部分,由於經過一段時間的修繕


高速經過時僅有少數幾聲的晃動,並無重大不良影響


可見修繕的包商還是有拿出誠意的


希望更換後的伸縮縫能「凍卡故」


 


然而,台61的平交惡夢卻沒有結束


除了先前的台78的平交路口外,下篇中仍然會有它的出現


屆時請各位駕駛們小心通過了


 


 


請點我進入觀賞相關照片


點我進入下一段


8 則留言 :

  1. 台74也有一大堆太陽能發電照明路標.

    至於國7這個國道編號, 已決定配給高雄港連外高速公路了.

    版主回覆:(01/14/2010 08:03:05 AM)


    台74那裡的情況後生就不清楚了,有機會再來一探~

    先前新聞已經有報導了,不過後生認為這樣的高速公路還是編為支線還比較妥當~

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  2. 真的是期待已久了....
    那些該變得標誌依舊沒變,應該加個苑裡交流道或許比較好!

    版主回覆:(01/14/2010 08:05:24 AM)


    那要在改建之前趕快請工務段改正了!

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  3. 上述路段 尤其是通霄-臺中港這段 也有一個很大的特色
    就是不少路標裝有太陽能發電照明裝置 照明燈還會一閃一閃
    夜間或光線不足下行車時 就能很清楚看到路標指示說明
    版大應該有發現吧?上面有些照片就有如上所述的設備
    相同設計在台72線、國道3號中港系統-快官段的交流道出口路標也有出現
    若仔細觀察 可以發現有些設備會出現"罷工"(燈不亮)情況
    應該是太陽能電池電力不足或是該設備故障

    版主回覆:(01/02/2010 04:56:35 AM)


    謝謝您的補充,稍後再來補上資料
    當初在拍攝時就已經對這些設備有疑惑,好在有您的解釋之下有了解答
    這些太陽能照明裝置應該也是「試辦」階段的產物吧?否則以現有的科技應該就可以替代。
    不過該設施只有在中部一帶有出現,不知這是何因?

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  4. Nice to see you!
    每位學生現在都為期末考所苦呢

    大甲大安段的分離式標誌可能高架化後才能消除
    很希望台61能升格國七
    但實際上是不太可能的~

    版主回覆:(01/14/2010 07:57:35 AM)


    這真是所有學生的一大心聲....

    希望高架化後的台61能設計正規的出口指標,別再出現通霄段的情況了!

    國7的呼聲真的一致性的高!在幾年前便有網友在公路工程建議區提出訴求,但以公總慣例,都是「列入計畫考量」來混過...
    不過不論是否要升格國7,台61高速化是可行的,但由於臨海,相關修繕的費用想必會較其他高速公路來得高,另風力因素,速限的訂定也是一項課題。

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  5. 很清楚,明年春天掃墓阿晃又可以挑戰清水路段,去年和姑姑從芳苑回台北,沒有走錯路,挑戰成功,下次我有車也來挑戰
    石牌單車隊的隊長

    版主回覆:(01/14/2010 08:05:59 AM)


    那就期待您的記行!

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  6. 清水有兩條道路一條台一省道一條走台十七線
    台一省中華路接烏日通不通


    版主回覆:(04/19/2010 03:59:19 AM)


    您最後一句是否為問句?若要從清水前往烏日,走台1線是可以到達的

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  7. 買了各新家想不到也通往清水,不錯,一路騎腳踏車不就可以到達省道一號北斗,北斗的左右邊一條往田中火車站一條往芳苑!方便

    版主回覆:(04/20/2010 06:06:29 PM)


    敢問閣下今年貴庚?
    您的回應中有不少語氣不通順及錯字,這樣會讓其他讀者及後生無法辨識。
    日後請多使用正確的語氣及用字,謝謝!

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  8. 梧棲交流道什麼時候開通

    版主回覆:(04/22/2010 01:29:59 PM)


    該交流道已於2009年底開通

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