2011年10月24日 星期一

高鐵橋下道路桃園段-台31線

翻開台灣地圖,會發現到桃園台地上有一塊塊藍色、不規則形的湖
這些湖並非天然形成的,而是在早期石門水庫未建成時,居民們為解決飲水問題,而挖出土壤,讓雨水蓄積在內,以供取用
然而,在石門水庫完工啟用後,這些蓄水湖不再蓄水,有的被填平,在上方蓋房屋
有的在湖內養魚,做為經營養殖之本錢

還有的是建造一條聯絡兩地之道路,供車輛通過
本文所要介紹的公路,就是出自於此
但它不僅僅聯絡兩地,更是縱貫全桃園縣中,最重要的運輸樞紐之一-高鐵桃園站
它的編號,是台31線




▼台31路線示意圖


台31起於桃園縣蘆竹鄉,迄於新屋鄉
採雙向四汽車道(快車道)+兩機慢車道(慢車道)之配置,並以實體分隔島隔開汽車、機車之車流
為能讓週邊道路及居民方便進出,還設置轉換帶提供快慢車道之切換
惟快車道速限為60~70公里,慢車道則是50公里

不過在幾個方面,筆者發現幾點矛盾的地方
長度部分,據官方稱全長17.357公里,這是由公總提供的省道里程總表提供的資料
然實際探查得知:台31在終點前還插有17.5k的小牌,小牌離終點尚有約300~400公尺之距
筆者依現場狀況大略推敲一番,台31真正的長度應是17.963公里
而Google Map亦顯示為17.9公里(規劃路線),而非官方所稱
如此明顯的落差,讓筆者對公路總局的省道里程總表失去信任

另外,公總提供的行車指南示意圖,以及公路經市區圖
台31在高鐵桃園站的線形竟一致的和高鐵平行
換句話說,台31是走高鐵南/北路一段、二段
事實上,台31早已取道領航南路,不直接經過高鐵桃園站
由以上推論可得出:公總的兩張圖完全誤植台31之路線
然而連Google map/earth也一起誤植,形成「積非成是」之現象
為說明方便,筆者放上示意圖,以導正視聽


▼台31線於高鐵桃園站的路線,粉紅/綠是為現今路線,與公總所示(藍色)之差異

▼台31正確路線























南崁→大竹交流道 


在鞭完矛盾又不除錯的公總後,方開始台31的旅程
台31起點為台4線6.5k左右,這裡是工業區及多處物流中心的地帶
聞名的義美工廠、國際牌、誠品物流亦在附近
台31的開闢,讓輸送貨物的貨車們多了前往台灣各地的選擇
在路口不時可見一台台的貨車們疾速而過,然還有若干的拖拉庫也來湊熱鬧
導致台4線的路面被壓得龜裂變形,不得不刨除重舖
另外,從台4線至高鐵北路、領航南北路交叉路口
這一段的路名皆取為「南青路」(南崁至青埔)

雖然台31起點落在台4線上
然台4線的地名方向指示標誌內容中,卻完全沒有台31藍盾牌
取而代之的是高鐵桃園站、國道二號大竹交流道的標示
要想看到台31,僅能從中央分隔島上的行車方向指示標誌來找到它的身影~

By The Way,為了讓讀者閱讀照片不致一頭霧水
筆者在照片中加上行車動線的指示
這樣不必再浪費筆墨來說明台31左轉、台4線直行等不必要的字詞
更何況圖形化的效果遠比文字要好太多了
「一圖抵萬言」的說法即出自此

01▼台4線與台31線相交路口,行車動線請參考圖中所示























台31線的前身,正是高鐵局所規劃之「高鐵站區聯外道路改善計畫」中
為「新闢高鐵橋下道路」之一
另外幾條計劃道路中,尚有高鐵嘉義站、高鐵台南站之橋下道路
亦即現在的台37線、台39線
此外,苗栗站、雲林站亦有規劃橋下道路,筆者亦曾對雲林站之聯外道路略有著墨

再回頭看台31線的歷史,它於1998年被提出、2006年1月部分路段通車、2006年10月被編為台31、2008年全線通車,前後不過十年的時間,一條道路就這麼誕生了

相對於台61、台74等歷經環評沒過、經費不足的命運,高鐵橋下道路總是被照顧得好好的
當然,身為幕後的高鐵是功不可沒!


從起點出發後,不遠就發現兩旁各有一小塊埤塘
上文提過,桃園台地上佈滿了大小不一的埤塘,多用為灌溉用
在台31線,甚至是高鐵興建之前,這些埤塘都會擋住高鐵的去路
該如何處理這些埤塘呢?最簡單的就是將埤塘完全填平
變為路基後再進行興建

不過也有折衷的辦法:只將經過的用地改建為高鐵路線
方式就是把埤塘內的水抽光,施工人員進場將裡面必經的路線填高為土堤
並將埤塘一分為二,然後在土堤上再興建高鐵及台31線,這樣可達成兩者並存的局面
或許可能還有第三種方法,然筆者對此瞭解僅至這裡,還請各位不吝指教~

02▼台31線旁的埤塘,事實上台31線所在之地曾經也是埤塘的一部分



















埤塘被一分為二,受到的影響只有面積變小
並不像雲林縣的水塘,為居民們靠它維持家計唯一的依靠
且在其他產業產值比養殖業還高、石門水庫提供大部分的飲水來源的情況下,桃園的埤塘便僅剩觀賞一途。
不過也好,至少桃園台地不會有地層下陷的危機

03▼台31線旁另一座水塘,藍天白雲配上波濤盪樣的水,可謂風景如畫~




















還沒看到1k里程牌,桃15線鄉道馬上與台31交會
桃15是來往竹圍與桃園間,其中一條途徑
它不像台4線經過南崁,得忍受車多、號誌多、廢氣也多的痛苦
也不像縣110經過大竹,得忍受違規併排停車、行人任意穿越其中的不爽
一路所經大多都是農田或工廠,車少而空氣又佳
唯一的缺點大概就是偶爾經過的砂石車外加不時會追人的野狗罷!

然而,在台31線交叉路口處,曾經是一大彎道
線形大概是S型,就視距來說是非常危險
用路人稍一不注意,極易發生事故
筆者曾經在此處目睹一場車禍的發生,可見該彎道的可怕之處

現在,原有彎道改成交叉路口,有了紅綠燈大神的加持,此處便再也沒見過事故的發生

順帶一提,曾經筆者一度非常討厭紅綠燈,認為它是減緩行車速率、浪費行駛時間的元兇
但自從桃15與台31交叉路口發現到它的重要性後,反而回頭思考它存在的意義:
紅綠燈,或該正名為號誌,本就是為了解決路口衝突而使用的運輸管理之手段之一
一個十字交叉路口,若仔細劃分行駛方向的話,會發現交錯的點是會發生衝突的
然而這樣的點竟有32個!我們便稱為這些點為衝突點
為了避免這些點的出現,聰明的人想到以時間分配來隔開的方法,這就是紅綠燈的由來了

有趣的是,台31逆樁的路牌上書:「往蘆竹市區」
然真正的蘆竹就在桃15上,而且還有一間蘆竹國小,上文有提過它的起點是在南崁市區
蘆竹市區怎麼會是在台31的起點哩?

這不得不提到南崁與蘆竹的關係了
很多人知道南崁是為蘆竹鄉的中心,然而很少人了解到,境內竟還有一個真正的蘆竹村
並就在筆者所述的地點(富國路二段及蘆竹國小)
讀者可以在Google Map上打上桃園縣蘆竹鄉蘆竹村試試

但是,為何南崁會成為蘆竹鄉的中心?真正的蘆竹反不成中心而淪為一個小鄉村?
且為何蘆竹鄉並沒有隨其改名為「南崁鄉」?箇中緣由恐怕要請教在地的居民了

04▼台31與桃15交叉路口,以前此處為一大彎道,改為路口後就再也沒見過事故了




















通過桃15後,一旁的慢車道多了一條白色實線
由桃15至高鐵站,是為「高鐵-桃園」的自行車道一部分路段
自行車道從桃園市中正路出發,到南工路左轉,再接桃15至此,而後沿台31而行至高鐵站
每隔1公里便會在路面上漆上離目的地還有多少距離
這樣的用意筆者當然樂觀其成,只是自行車道與其他車流混合而非獨立路權
這點算美中不足,前後尾端亦沒有相關起、終點的標誌
騎自行車者不知道從哪裡出發,終點又在哪裡,實為沒頭沒尾之舉

05▼過桃15,自行車道亦加入台31線的行列,右為距離高鐵站還有多少距離之標誌




















06▼除了標誌外,路面亦劃設相關標示
























台31線劃有機慢車道,因此如何引導快慢車道進行轉換是為關鍵
在實體分隔島或路旁皆設有標誌,上書「往xxx(地名)請行駛快/慢車道」之字樣
有別於台61線只用箭頭引導的方式
在這個圖形式指標被大量採用的時代,台31的標誌算是過時了吧!
不過亦不必拘泥一定要何種方式,採用文字式或圖形式的目的不就是讓駕駛人能看見的一瞬間明白該標誌的用意嗎?

07▼台31線劃設快慢車道分隔,故需以標誌分配兩者轉換之動線


桃15過後,接著便是桃19鄉道與台31交叉
桃19與桃15不同的是,它是唯一沒有任何工廠設置在其旁的
只有若干住宅,與一畦畦的農田或花田
在舊線部分,從台31開始至大華國小的路段,變為以高寬度綠帶相隔行車方向
綠帶不僅做為中央分隔島,更在其中設下簡易的自行車道
詳細情形筆者將另撰文介紹之

08▼桃19與台31交叉路口,蘆竹村為誤植,應改為水尾


兩條鄉道的交會,讓前往高鐵站不只是前往高鐵站
在此周圍,尚有若干物流中心,其派出的車輛亦會使用台31
這些拖拉庫總是載滿了貨物,不斷往來物流中心與目的地之間
有了台31的加入,他們的規劃路線變短,時間亦有效的減少
所以一條路的出現,不光只是聯絡基地與其他地方而已
它所帶來的效益,有時還會超乎你我的想像~

在此,台31南向快車道速限不知不覺減少10公里,請駕駛人隨時注意速限標誌的提醒

09▼快車道速限調降為60公里,在快速奔馳的同時別忘了減速!























台31線的地名里程預告標誌中,從未出現過台31本路
不外乎是「高鐵桃園站」、「大竹交流道」
過了大竹交流道後,又換做「國1高速公路」、「台66快速公路」等標示
所經過的地名卻隻字未提台31本尊(相交道路除外),是本路最可惜的地方

10▼台31線的地名預告標誌,大都以高鐵站與交流道為主,台31本路從未現身過


在台31線上,還有一個有趣的地方
不曉得各位讀者在壓馬路時,有沒有仔細注意過路面?
為了能標示所在位置,都在路面上漆了白色字樣,格式大多為「台31 3k+440」
不只台31,台灣各地的道路,只要是身為公路者皆有可能出現上述的情況
那麼3k+440又是何意呢?
筆者常用的3k,就是「3公里」,k為公里的縮寫,又稱km
+440 代表從3k開始,到所在之處的距離,就是440公尺
依此類推
4k+550就是4公里又550公尺,亦稱「4.550公里」
17k+883就是17公里又880公尺,亦稱「17.883公里」
下回若您看見這些字樣,可千萬別以為那只是隨便亂畫的鬼畫符囉~

11▼台31的路面,漆有「台31右慢 3K+440」之標記




















為了加快行駛速度,我們來到大竹北路口吧!
大竹北路為通往大竹的一條小徑,亦曾經是台31的通車終點之處
不過在此路左右轉均可通往縣110,可說是縣110的替代路線
來往大園大竹間的車輛不妨可行駛大竹北路

另外,從大竹北路至縣110甲,是為大竹交流道之範圍
快車道拉高為高架橋與國道二號交會,機慢車道則繞過國道2號,但縮減為單車道
不過這也是欣賞台31高架橋與高鐵、大竹交流道的橋樑群最好的點
三座橋跨越國道2號,還有匝道群穿梭其中
不同設計的橋樑交錯其中,彷彿是橋樑發表會般,讓筆者目不轉睛地按下快門
雖然不如國道六號國姓交流道那麼高聳入天,但卻有「萬橋齊發」之感
其壯觀連「萬佛朝宗」也自嘆不如(誤)

不過由於繞道而行,肯定會有讀者不知道該如何走吧?
其實側車道只是繞到一旁,還借用了縣110的路廊來用XD
然為方便說明,側車道,也就是慢車道之動線以示意圖表示之


▼圖上的A~E點皆是拍攝點,稍後會附上照片

























12▼大竹北路與台31交叉,此處開始進入大竹交流道,快慢車道於前方分離





















13▼拍攝點A,動線依圖中指示而行




















14▼三座橋並列跨過國道2號,不同設計的橋樑可由此見得




















15▼台31南向快車道,於國道2號上方的景觀




















16▼拍攝點B,上方為國道2號西向往台31北上之匝道




















17▼拍攝點C,前方兩座橋樑皆是國道2號大竹交流道之出口匝道(各往南/北向)




















18▼拍攝點D,側車道開始借用縣110,動線請依圖中指示行駛




















19▼拍攝點E,高鐵、台31與大竹交流道展開,有如橋樑展覽會般





















20▼拍攝點F,側車道回歸台31南向,左方為台31北向側車道





















大竹交流道→高鐵桃園站區

欣賞完大竹交流道精采的演出後,為了前往終點而繼續前進
台31過大竹交流道,首個平交路口便是與縣110甲相交
縣110甲起於縣110,終於台1線,它也是來往大園-中壢間重要的道路
(當然還包括了大江購物中心)
為配合高鐵聯外道路計畫,縣110甲與上文提及的縣110的週邊路段亦拓寬為雙向四車道
好消化從台31分散至各道路的車流量

不過來到這邊,怎麼聞到一種極為特別的味道?像是在鄉下才會有的...
原來寶聰牧場就在交叉路口附近,養的乳牛大喇喇地展示給路過的車輛觀賞
這可是搭乘高鐵的旅客,所無法見識到的場面~

21▼側車道回歸台31後,縣110甲馬上來湊熱鬧,右前方為寶聰牧場




















22▼乳牛排排站,讓路過的車輛觀賞




















在聞完讓人感到些許刺鼻的味道後,慢車道開始與快車道合而為一
然而,設計者還是畫上雙白實線以阻隔之
且速限依舊維持快車道70、慢車道50的設計
同一路幅,卻有不同的景觀,確是與眾不同

23▼快慢車道開始合體




















24▼雖然合體,但仍然維持一邊快車道,一邊慢車道的設計




















快慢車道合體,就代表快接近高鐵桃園站了
這也代表台31將與高鐵分開,另尋路徑南行
前面有提過,台31在高鐵桃園站區是沒有沿高鐵而行的
以下就是台31開始走外環道(領航南路)的過程

從領航南北路與南青路、高鐵北路二段開始,台31取道領航南路
不過怪就在於轉折處並未設置行車方向指示標誌
僅以「高速公路」及「快速公路」兩欄路牌帶過

By the way,在此路口右轉可通往尚在施工的青埔機廠
近期機場捷運列車亮相即是於此展出
讀者若有空閒,不妨可前往一窺機捷列車的風采(不過我感覺還滿鳥就是了...)

25▼台31與領航南/北路交叉路口,依舊是畫圖說故事,機捷亦來到此處




















26▼開車族下的視野




















取道領航南路後,依舊是兩快車道+一慢車道的車道配寬
然少了高鐵的光環加持,台31線於高鐵站區的車流量意外地比南青路還少
但車流量少未必就不是好事,這是在規劃高鐵聯外道路計畫時所留的一手
讓進出高鐵站之車流與非進出高鐵站之車流由此分開,減少穿過高鐵站之道路負荷
簡言之,就是仿照市區外環道的邏輯
不只台31線,其它兩條高鐵橋下道路台37線與台39線的動線亦是如此
台37線在高鐵嘉義站區的路線:http://g.co/maps/nrxdn
台39線在高鐵台南站區的路線:http://g.co/maps/jrz4r
(台39線在Google Map上的路線也是錯的,詳可參考當地之街景圖)

雖說如此,經過台31線高鐵站區的車流仍不如進出高鐵站的車流
或許大家都早就知道直走高鐵南路二段還比領航南路便捷
連筆者自己來往台31都不走外環道


27▼與高鐵分離後,台31依舊維持單向兩快車道+一慢車道的設置




















28▼隨著進入高鐵站區,新建的房子亦出現在眼前




















 29▼地名方向指示牌還附有前往高鐵站及體育場,而左面為少數在台31上出現台31字樣的牌面






















進入高鐵站區,也就是中壢市青埔,這地方以前曾是一片農田
(關於青埔的來源有三說:一為康熙五十年(1711)漳洲人呂夏珍入墾時,是地蓁莽未開,名之青埔。二說該地初墾時有兩棵檳榔樹,檳榔在台俗稱「菁仔」,因名「菁埔」。三說早年當地生產染土布的染料植物靛青。)

高鐵在經過多次修改路線後,終選定青埔為設站地點
在興建高鐵站的時候,青埔早就開始進行炒地皮
各個建商都卯足了勁,想在房價戰間殺出一條血路
不過在高鐵站蓋好之後,青埔仍然還是只有幾座新房子
或許是與2008年的金融海嘯有莫大的關連吧

與此同時,縣113丙沿青埔路二段過來,並與台31做個一小段共線,於新生路口再度揮別台31,沿新生路至中壢市區
實質上這一段是為縣113之舊線,在高鐵桃園站中壢聯絡道(即中豐北路)開通之後
縣113改線至中豐北路上,原路則改編為縣113丙
關於改線的更多資訊,可至友站中進行觀賞(縣113縣113丙)

30▼縣113丙與台31共線(領航北路與青埔路二段交叉)




















31▼縣113丙左轉取道新生路三段,結束共線(領航南路與新生路三段交叉)






















送走了縣113丙後,台31在外環道上的狀態也即將告一段落
但在尾端卻有精采的一角正等著我們
話說在領航南/北路及南青路、高鐵北路二段交叉,一條鋼鐵巨龍正彎過來與高鐵並行
並且會變成變形金鋼捷運版來破壞高鐵桃園站
不是啦!它是機場捷運,與高鐵並行在高鐵桃園站內設一座車站後,再於台31線、縣113交叉口左折取道縣113往中壢終點站環北站而去

現場還有一座桃園國際棒球場,是舉行棒球賽的好所在
機捷也為此設立桃園體育園區站
一條高鐵、一條捷運、一座棒球場,再加上縣113與本文主角台31交會於一處
可說是鐵公路/棒球迷們拍照的好選擇!

32▼台31外環道告一段落,重歸高鐵的兩側(此時高鐵在地面下)




















 33▼機場捷運劃過天際,往中壢而去




















 34▼交叉路口旁還有一座桃園國際棒球場




















35▼機捷為棒球場設立一座車站,名喚「桃園體育園區站」



















高鐵桃園站區→台66線快速公路

回歸原來的步伐,高鐵也從地下鑽出來
到台66終點仍有6公里多的距離,這短短6公里的路程卻讓筆者體力幾乎耗盡
由於接近楊梅台地,在坡度上不時上升,又不時下降
對於汽機車使用者來說沒有什麼感覺,但單車族就頭大了
騎上坡的費力與爬山有過之而無不及
往往得騎過一處上坡後就要休息喝口水,然後又是一個上坡
光是從起點騎到終點就喝掉兩瓶600c.c.的水。
還好,人類有發明一輛叫做「電動腳踏車」的產品
想要騎台31線的人不妨可考慮添購

36▼離開高鐵站區後,坡度開始起伏




















37▼部分路段的坡度起伏較大,騎乘單車者需耗費較多體力,高鐵則以升高橋樑來避開爬坡






















6公里的最後路程,尚有一條鄉道及兩條縣道經過台31線
桃43-1鄉道連通大園至中壢,尾端衍接縣112
縣112從觀音出發,經過台31後進入中壢市區
縣114從永安出發,經過台31後與縣112同樣進入中壢
如同其他高鐵橋下道路,這些週邊的公路們因台31線而受惠
南崁到新屋、楊梅、中壢不必再走上國道1號與長程車流一起擠
更可經國道2號、台66前往八德、鶯歌、大溪、龍潭等
所以一條道路的開闢,不僅僅只是聯絡一座基地而已
周邊的鄉鎮間,甚至將近一半的鄉鎮都能來往得如此活絡

38▼台31與鄉道桃43-1相交之路口





















39▼縣112與台31交叉





















40▼在快車道奔馳一景,前方為縣114與台31交叉






















對於橫向道路而言,高鐵與台31線是特殊的存在
每當經過時,總是見得40米大道在高鐵兩旁
然後不時還有700T呼嘯而過的聲音

最特別的是,在高鐵的下方空間,還會利用黃線來做為行人穿越區
有別於一般大道路所用的白色行人穿越道線

41▼高鐵下方的空間,還使用黃斜線來做為行人穿越區,並附上標誌






















歷經一番奮鬥,克服爬坡的重重困難後,總算來到了終點!
此時台31往高鐵另一邊岔出,與台66相接
會有如此的線形乃是配合台66原先下降至平面開放式道路的路段
終點如起點,並未設置終點大牌,只有中壢工務段所設的養護終點
然而在現場,還看得到路面上的17k+563之白漆
讓公總所給的里程完全被打了一巴掌

42▼台31線最後一面里程牌




















 43▼台31線開始往右岔出




















 44▼在終點前還設有與台61線同的紅燈預告




















 45▼台31線(通車)終點






















誒,第45張照片上怎麼會寫(通車)終點咧?
其實台31還有向南延伸的計畫
由台66開始往南,一路經縱貫鐵路,終於新竹縣湖口鄉台1線
全長近12公里,將分三標執行施工
該計畫已通過環評,並於2011年5月進行第1A標的開工
預計102年完工通車
由計畫內容可知,未來台31不僅能連通桃園縣北側鄉鎮
更能直通新竹湖口
屆時這條大道也成為繼台39線後,第二條聯絡二縣市的公路了

46▼於終點發現的施工告示牌,上書1預定01年11月20日完工




















 47▼現在高鐵橋下開始進駐施工器具並架起施工圍籬,於桃81鄉道上所攝




















 ▼台31線延伸線示意圖




















 ▼台31線與高快速公路之關係






















其他相片集綿:

7 則留言 :

  1. 第31張照片的新生路三段要改成新生路四段
    本路段經過青埔里的部份於三年前整編為四段
    謹此 也祝ca大生日快樂喔!

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  2. 頭香!!!很棒的文章
    這也讓我曉得 原來台31線並非完全與高鐵並行
    期待接下來的虎尾糖廠及糖鐵斗南線、西螺線、馬公厝線及北港線(即虎尾糖場早期周邊鐵道)的介紹文章
    (話說等這篇介紹文已經等了一、兩年了XDD)

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  3. 高鐵聯外省道每當到高鐵站就繞外環道是未必免過多沒必要的車潮流進高鐵站區嗎?所以才開闢外環道?

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  4. 精彩好文 先推一個
    台31延伸到台1線 原來台66終點的路口會如何設計呢?
    還是以S型彎道到台66平面段嗎?

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  5. @Jacob:感謝指正,我再來修正,另外也祝您生日快樂~
    @超哥:虎尾糖廠及周邊鐵道正在籌備中,但由於時間因素,無法一一詳記各線,造成您的失望還請包涵~
    @viy4092:文中即有提到,為避免更多車潮穿越高鐵站而造成不必要的雍塞,故採分流的方式將僅通過高鐵站之車流隔開
    @hlijluis:我認為原路口仍然不會變更設計,會以彎道進入高鐵兩側繼續南行。畢竟台66仍是桃園縣境中重要的東西向幹道之一

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  6. 台66主線準備要向西續建一段高架 (真可惜並不是全線高架到台61), 當年台31在路口前的彎道是為因應台66在路口前為陡下坡, 須為快速公路主線留夠長的剎車長度, 而一旦主線追架之後, 與台31平交的是台66側車道, 台31照理應該是要趁此機會截彎取直才對.

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  7. 向西續建一段高架是指哪個路段?
    台31的終點彎道我也覺得不應配合台66而如此設計
    只不過台66要高架化的話,高鐵是唯一難題?

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