在桃園縣西陲地帶,存在著一條對桃園,也對台灣來說非常重要的國道高速公路
它不只連接了台灣西部走廊兩大縱貫高速公路-中山高速公路及福爾摩沙高速公路
更是連接民國60年代,十大建設之一的桃園國際機場
也是國道客運愛用的國道之一
近年高鐵完工通車、桃園高鐵站啟用後,它的地位更顯重要
它,是即將蛻變的國道-國道二號機場支線
國道二號西起桃園機場,東迄國道三號,全長20.4公里
沿路設有大園、大竹、機場系統、南桃園、大湳、鶯歌系統等六座交流道
各交流道之間平均約4公里,這樣的分配方式對一條東西向高速公路來說略顯頻繁
不過也由於這些交流道,讓桃園縣居民得以往來大園、蘆竹、桃園及八德等地
至於國道二號的成形,得先由我國十大建設時期的成果-桃園國際機場來說起
▲國道二號配置圖,可點圖進入觀看大圖
桃園國際機場,簡稱桃園機場,在十大建設完成後至2006年10月間,它的名字原為"中正機場"
是為紀念我國的先總統 蔣公而命名
2006年在陳總統的指示之下,經行政院公布正式名稱「台灣桃園國際機場」後,才有了現在的名字
但這名字原本在十大建設時期被提出來,只是受當時政治情勢影響而命名為"中正國際機場"
無論名字如何變,它仍然是機場沒有錯...
▲1 桃園國際機場內一景,左轉可進入第一航廈
如果說小港機場就是南台灣居民出國必經之地,那麼桃園機場就是北台灣居民的愛用地了
除了有飛往世界各地的國際航空外,機場亦提供國內航線之起降,也有國道客運可搭乘
2007年台灣高鐵通車後,機場又多了高鐵這新的選擇
未來幾年,機場捷運完工通車後,到機場可不必再拿著大包小包的行李,就可直接搭上捷運,行李則是交給託運,且只需35分鐘左右便可抵達,由此可見桃園機場的潛力。
▲2 第二航廈旁的人行天橋,左為第二航廈,右為登機口
目前機場設有兩座航廈、三條跑道(有一條現作為滑行道用),周遭亦設有貨運站、客運園區等設施,政府亦規劃「台灣桃園航空城」計畫,期許桃園機場能有一番新氣象!
關於桃園機場的更多資訊可點我進入觀看
▲3 前往機場航廈必經之路-航勤北路,此為穿越滑行道的隧道
介紹完國道二號的催生者後,接著就是主角的描述
國道二號的編號是近年改編過的,它的前身是國道一號的支線-國道一甲
當時國道三號(北二高)並未興建時,國道一號便從桃園蘆竹交界處分出一條支線,連接桃園機場
這條支線即為國道一甲,因此便先有了大園交流道及機場交流道
(機場交流道即後來的機場系統交流道)
且里程並非在我們所熟識的機場端開始起算,它是由機場交流道開始起算的
筆者以為,這應是台灣公路網中,唯一一條以東端為起點的公路
(一般公路皆是以西端為起點,東端為終點)
而後國道三號(北二高)興建時,為讓國道三號也能連結至機場,因此在台北縣鶯歌鎮內興建系統交流道並連接一條至機場交流道,並設兩座交流道,這一條公路即為後來所稱的桃園內環線,機場交流道改建並更名為機場系統,那兩座交流道即是後來的南桃園、大湳交流道。
原編號國道一甲也就解編,在當時規畫為國道四號
國道二號則是留給北宜高
而後經判斷後,發現北宜高並不是東西向橫貫公路,因而又更改計畫,將北宜高編為國道五號
二號則是機場支線,里程並重新由西邊機場端開始起算
也就成了我們今日所見的模樣
說了這麼多,還是來看看實體吧!
▲4 國道二號起點-機場端,此為順樁起點,路旁並設立高速公路起點牌
機場端位於埔心溪橋上,不必下交流道便可直接連往桃園機場
而後的大園交流道,離機場端不到1公里的距離
且由西向東的車輛,須先應付一道左彎才能抵達交流道
大園交流道與縣道110交叉,這也是目前欲前往台15線、台61線西濱快所必經之徑
(另外一條為台4線)
縣道110也是國道二號的替代道路,西起桃園縣大園鄉,東迄台北縣新店市,是往來台北桃園間不可或缺的縣道
交流道型式基本上採用鑽石型,只是西行方向的匝道改用酢漿草型的一部份
機場端至大園交流道間,兩旁另設了用來迎接進入機場車輛的展示燈
不僅告訴你「桃園機場已到」的資訊,也讓你好好欣賞它的幾何之美
從照片中可看出,一盞盞展示燈如同波浪般,由下而上揚起
為國道二號增添了不少羽翼
也許有一天,會在夢中看到國道二號已經展翅高飛
▲5起點-大園交流道間,路旁亦設有造型燈
▲6 兩旁的造型燈,像是波浪般起伏,高速公宛如多了一雙翅膀
從機場端至機場系統交流道,都保留了當年國道一甲的痕跡
用來分隔兩個方向的矮樹與護欄,更是保證
然而與各高速公路不同的是,護欄底下還多舖設了一道薄薄的水泥塊
也讓它成為國道二號的特色之一
而公路兩邊,多是筆者不大認識的綠樹,有時還夾帶一些花木,路燈也採用T型集中式
穿越國道二號的道路們,則是不客氣地從橋上跨過
以前筆者以為,這樣對於一條國家級的公路而言,似乎太過委屈了些
但現在卻覺得,其實等級越高,越要像即將結穗的稻子般垂下,以示現謙卑,不是嗎?
▲7 大園交流道出口
▲8縣110與國二交叉,陸橋上也設了拱橋造型的路燈
▲9 路旁的禁行路肩,以前是外側車道(雙向皆有且只在大園交流道間),現統一取消
▲10 中央分隔島上,除了熟悉的護欄兼綠樹外,還多了一條水泥塊
經過4公里後,公路來到第二座交流道-大竹交流道
大竹交流道是在2006年才完工的交流道,目的就是連接高鐵橋下道路以方便抵達桃園高鐵站
然而在交流道間的路段,公路像是瞬間等級提升,雙向各多了一條車道
只是這車道,目前還不能直接使用,得等到稍後會提到的「國道二號拓寬計畫」完成後才能使用
▲11 大竹交流道出口2公里預告
▲12 大竹交流道前,路旁開始多了一條車道,不過尚未啟用
▲13 大竹交流道出口,現為雙向四車道,未來拓寬完工後即可直接使用六車道
在大竹交流道,高鐵與橋下道路(台31線)皆以高架橋形式跨過國道二號
再加上部分匝道的高架橋,整座交流道如同萬橋齊發般,有著令人震懾的氣勢
比先前提過的展示燈有過之而無不及
▲14 高鐵&台31與國二交叉,有時可見高鐵列車疾駛而過
不過在下交流道時,特別是由東向轉台31線,不難發現匝道上還預留了一條匝道
亦即除連接台31南/北向外,多了一條新方向
只是這方向通往何方目前尚不明,待達人們前來解答!
06/19:據悉,該匝道目前確實作預留用,因此暫時閒置
縣道110也從交流道下方鑽過,台31亦提供機車道連接縣110
縣道、省道與國道,及來插花的高鐵交會在一起,在衛星圖上顯示出另一種美感
▲15 大竹交流道由台31南下轉國二東向匝道,下方即為已拓寬完畢的縣110
▲16 由匝道上望,三條高架橋並列,再加上部分高架匝道,猶如萬橋齊發般
▲17 大竹交流道出口,前方可見一匝道預留
▲18 該預留匝道模樣,因故暫時閒置著...
欣賞完那萬橋並列的大竹交流道後,我們繼續往東走
經過3公里後,來到上述所提的機場系統交流道
此交流道曾經一度改建過,在還是國道一甲的身分時,交流道是採用喇叭型匝道
即東行方向直接左彎,接上國道一號,西行則是相反
改建後,交流道變為二葉草兼四Y型,可見下圖的說明
▲機場系統交流道,由圖中可知是二葉草+y型匝道組成
從原本的小型交流道,蛻變成運輸台灣兩條縱貫高速公路的大型系統交流道
這應是當時設計者所沒有想到的吧
然而隨著國道一號一場新的工程-五楊高架拓寬段即將於年底動工後,交流道勢必又得再度改建
據悉,未來交流道將再新設四條匝道,以連接上五楊高架
完成後的圖可能會是如下圖所示:
此交流道每遇尖峰時段,總是成為桃園縣第n座停車場,尤以連接國一北上的匝道最為雍塞
國一在泰山收費站至楊梅路段,又是經常性雍塞的常客
筆者認為,在五楊高架完工前,國一還是會維持好幾年這樣的現象
▲19 跨越國二的某條小路,大多會先爬升,過橋後再下降
▲20 由陸橋上望國道二號
▲21 機場系統交流道前,此為早期的資訊可變標誌
▲22 機場系統交流道出口,也是早期國道一甲的起點
▲23 國道二號開始變化,左方分隔島開始換成防昡板
▲24 很明顯地看出,國二也是爬升後才跨越國一,右為國一南下轉國二東向的匝道
▲25 由橋上望國道一號,前方高架為國二西向轉國一南下匝道
不過原先的國道二號(以下稱國二,國道一號即國一,如此類推),高度是與國一差不多的
因此在設計機場系統交流道時,特別把國二抬升,以順利跨過國一
在跨越之前,國二再也不是有著跨越橋、矮樹及水泥護欄等的面貌了
而是我們平日所見的高架快速道路之模樣
▲26 機場系統交流道東向第二入口(由國一北上匯入),右方為輔助車道
▲27 國二跨越縣110的陸橋,因附近有房屋而加設隔音牆
機場系統後,國二開始以高架橋橫貫桃園市西南邊界
兩次跨越國二的縣道110,這時也不得不向國二低頭,而後直驅桃園市中心
此段雙向亦設有一條輔助車道
接著是第四座交流道-南桃園交流道
此交流道的命名,猜想是為了與國一的桃園交流道有所區別,且又是在桃園交流道南方
不過在建商的廣告炒作之下,桃園交流道漸漸被當地人改名為"南崁"交流道
而南桃園交流道又會誤稱成什麼名字?筆者已經不敢想像。
(這些建商應要負起負任,連交流道的名字都不知道就打廣告,不誤人才怪!)
▲28 縣110上的國二高架橋
▲29 橋樑型式為基本型,有雙向故配置為兩座帽樑
▲30 南桃園交流道,上方為國二,平面為大興西路
▲31 南桃園交流道出口預告前
▲32 南桃園交流道出口
此交流道與大園交流道同,只是某一方向的匝道用了不同變化
相對於大園交流道的變形,南桃園則是在反方向動手腳
但是還是可看出來是鑽石型
而下一座交流道也是比照大園交流道的設計
不過一旦遇到交流道,原先的高架橋便先退下,換成土堤式路段
▲33 南桃園交流道,右方為出口往桃園方向的匝道
在南桃園交流道過後,國二接著穿梭在高樓大廈之中
一旁的隔音牆,近得都快要接吻到大廈了,不知未來拓寬工程會如何應付...
▲34 東向入口,附近開始冒出若干大廈
▲35在大廈中穿越的國道二號
▲36 此時已可略見遠方的山峰
在天氣晴朗無雲,或是剛下過一場大雨之後
在國二東行方向可望見遠方的雪山山脈
那一座座山峰,像是在向你招手般,帶領著你領略台灣山峰之美
尤其是回國的台灣人民,剛在機場闖過那無數檢查的海關,還有著尚未退去的緊張及疲憊
然而行駛在高速公路上時,望見那蔚藍天空,有著連綿而永不中斷的雄偉山巔
心情也跟著天空、山、高速公路而開闊了起來
這時什麼壓力、緊張、疲憊,在腦中只留下文字後便消失了
只剩下那令人舒適的遼闊,及想爬上山頂一覽台灣美景的願望
▲37 天氣晴朗時,可看到隱身在雲中的山脈
▲38 雨天時,更能明顯現出山的雄姿
如同台61線南段一樣的風景,只可惜多了一些會阻礙視野的住宅區,及略微增多的車輛
不然這會是多麼感動的一刻呀!
▲39 躲在房屋後的山,正不時地向你招手著...
▲40 難得出現直線前進的情景,若沒有建築物還有點像美國大公路的場景
▲41 雨天時的山脈,這時的山若隱若現,彷彿一幅現代墨水畫
▲42 晴天時的右線出口預告,藍天為背景
▲43 陰天時的右線出口預告,這時換雲先生來當背景
在邊欣賞美景時,也不要忘了
國二在此段有兩段轉彎,東行是先左彎再右彎
幅度雖不大,但還是得抓好方向盤的好!
連綿不斷的山峰仍在,而蔚藍天空也依舊藍到不行
不知不覺中,我們來到了倒數第二座交流道-大湳交流道
此交流道是根據附近的地名而命名
然而在幕後黑手-建商的打廣告之下,有人還是稱其為"八德"交流道
不過卻顯得合情合理,因為預告中就只有往"八德"及"鶯歌"兩種方向
在距離的比較上,八德便勝出!
但要不是高公局新設立的黃牌"交流道名稱",否則還會有多少人不知道此交流道真正的名字呢!
▲44 晴/雨天對照下的大湳交流道出口
▲45 由橋下拍攝縣道110乙
▲46 國二跨越縣110乙的橋
▲47 東向入口,此後國二又有一條輔助車道
在交流道過後,國二也真的來到了山峰之中
這回又回復成那個當初謙卑的模樣,只是多了一條車道及新的防昡板
兩旁不是種滿了高樹,而是一片常見的邊坡,只是邊坡上也有種樹就是
不過此段的國二卻是開始下坡(東行方向)
尤其在懷生機場跑道下更是明顯,像是要直接滑到山腳下般
那遠在天邊,看似有些迷你的山,屆時變得如陽明山般巨大,彷彿在告訴著你:
只可遠觀,而不可褻玩焉!!
▲48 晴/雨天陸橋對照
▲49 鶯歌系統交流道預告,這是國道路牌中,唯一有1公里預告的路牌
▲50 雙向六車道的國道二號,一路直奔向終點
隨著近觀的視覺震撼,國二也悄悄地來到了終點
沒有像起點一樣設立"高速公路終點"牌,20.4k小里程標是它的最後標記
而後就要各分南北,接上另一條縱貫台灣西部走廊的高速公路-國道三號福爾摩沙高速公路
▲51 鶯歌系統交流道前,此時的山峰已清晰可見
▲52 採直接式進入交流道,因此還設有南下靠右/北上靠左的預告
由於是直接進入,整座鶯歌系統交流道就是所謂的直接式交叉
如同台78的古坑系統、台82的水上系統、國六的霧峰系統般
▲53 靠左接國三北上
▲54 北上入口匝道,上方為國三北上接國二西向
▲55 國三北上入口
▲56 進入國三北上後,從此到中和交流道,國三的雙向八車道就是這麼來的
▲57 南下靠右
▲58 由南下入口匝道往前望山頭
▲59 進入國三南下,這時到大溪交流道則是多了一條輔助車道
也許是私心作祟吧!筆者竟妄想把國二再往東延伸,跨越大漢溪,再穿過那重重少說也有百山的山峰,最後終止於台3線上
不過又想想,既然一開始就是直接進入機場了,結束時難道還要再搞花樣嗎?
或許從頭到尾的直心真意,才是國二精神所在吧!
在最後,國二雖已結束它的旅程
不過在時間上,國二還是要經歷一場蛻變
這場蛻變就是先前提過的改善拓寬工程
除大竹交流道段、機場系統-南桃園、大湳-鶯歌系統外
其餘路段將會在今年開始動工拓寬,預計101年全部完工
其車道配置如下:
中山高以西到桃園機場:採土堤式拓寬,雙向4車道拓寬成8車道
中山高以東到國道3號:採高架式拓寬,雙向4車道拓寬成6車道
另外,此工程還有一項好消息:那就是國二在大園交流道附近將增闢一條支線
該支線在計畫書中被命名為大園支線,從國二岔出,往西北方而走,至台15線西濱公路止。
(還有另一版本的計畫書,此為高公局版本)
採雙向四車道設計,且以高架橋來行經大園鄉境
其實大園支線還可以繼續往西延伸,最後終止在台61線上
這樣也能把台61線服務範圍再度增加,並提升其使用率
不過在政府經費短缺的壓力之下,能延伸到台15線就該偷笑了
▲國道二號拓寬配置圖兼大園支線路線圖,此圖僅轉載用,有著作權,請勿用於商業用途
未來3年後,國道二號又是新的風貌、新的姿態。
而這些照片也會如老照片般,變成珍貴照片了
那麼在欣賞這些即將成為歷史的一部份的同時
也約定好來年再次記錄那國道二號,不同以往的風貌!!
請點我進入觀賞更多照片
那個大園支線計畫書的連結好像掛掉囉
回覆刪除如果大園支線能連到台61的話,就會有一條連結山海景的國道了(那一定很美)
ps.國五可能也是,但是身在山中的感覺不會比遠眺群山好看
版主回覆:(11/15/2009 04:43:50 PM)
連結已修好,應能看到計畫內容了
後生反倒認為國五的景色比國二優美不少,尤其是宜蘭平原段
那是真的山海景的結合,一邊是山,另一邊是海,高速公路就在其中,猶如臨海卻又能望遙山。pa大會這麼說表示沒經過宜蘭平原段吧?
國道二號雖不能臨海,在若在4、5點從鶯歌系統往西逆行,也能欣賞桃園的夕陽西下美景
pa大若有空可再拜讀前作"穿山越嶺到蘭陽-北宜高速公路"
之前不久剛出國回來,來往機場和國1之間都有稍微遇到塞車~其實綜觀國外各大機場連結的高速公路,台灣應該是最窄的吧(機場可能也是最需改善的...)我覺得當初在計畫國2桃園內環線時,就應該拓寬當時僅有單向2車道的國1甲了...至於機場JCT~鶯歌JCT現在這幾年流量爆炸,或許是當初沒預料到桃園地區的人口會暴增吧~
回覆刪除版主回覆:(06/07/2009 03:03:33 PM)
原來d大這陣子是出國去了呀!期待d大的出國遊記~
國道二號在尖峰時段簡直塞~爆~了,撇開南桃園以東路段,機場至機場系統段幾乎負荷不了
禍首就出在機場系統-國二東向往國一北上的匝道
不只有小型車,還有一輛輛大型的國道客運在排隊,只有一車道的匝道根本不夠用
去年到泰國旅遊,原以為連結機場的高速公路也是如此,結果完全相反
不但有雙向六車道,尖峰時段的路上反而沒有塞車的現象,推翻了東南亞國家比台灣落後的刻板印象,台灣還有些地方得向外國多多學習呢!
期待未來五楊高架兼拓寬工程及機場捷運完工後,這種現象將可永遠免除~
這篇花了c大不少時間吧,大推~~
回覆刪除其實交流道名稱,常因為當地居民的「習慣」而約定成俗,反而讓「正式名稱」淹沒了,例如「台中交流道」大家習慣叫「中港交流道」、「大雅交流道」大家習稱「中清交流道」。如果講「台中交流道」,說不定對方還會問你,是台中哪一個交流道XD 這種情況有很多。
另外c大知道國2大園延伸線的形式嗎?是屬於封閉式or開放式?編屬為國道or省縣道? 我覺得這條支線沒有到台61很可惜,無法建全台灣的快速路網!經費短缺實在不是藉口....
版主回覆:(06/07/2009 03:23:49 PM)
感謝冰魚的推薦,照片在三月早已拍攝完畢,後為表現出晴/雨天拍攝的不同,曾思考多次,最後決定於南桃園-大湳段來小po一下,然而卻暫時淹沒在其他計畫及學業上...
交流道名稱早已司空見慣,原因是您所說的「約定成俗」,但易陷於「當地人看天下」的偏差觀點之中,後生是認為要配合全台所有居民才行,如此做法不免顯得心胸狹窄了些~
至於國二大園延伸線,在文中的計畫書(非高公局版本)中有詳述(請搜尋至第8頁)
書上所說是雙向四車道且採高架橋形式,從大園交流道附近岔出,至於編號則未提及
後生也認為沒延伸到台61實為可惜,但此計畫曾經被當地居民抗議過,能延伸到台15線就該偷笑了...
哇賽 介紹真詳細 ca大真是用心致極
回覆刪除呼應上冰魚大 我自己是台中人 說台中交流道我還真不知是哪一個
每次走國一一到國二附近就是一個塞字 誰說經濟不好 出國還是很多人阿 倒是讓我想起第一次出國時 在國一遇到火燒車 整條國一變成大停車場 就差5分鐘就不能check in了..........
版主回覆:(06/08/2009 12:21:44 PM)
看來sp大的出國經驗更是特別呀~後生去年出國,由於家住桃園機場附近,連上國道二號兜兜風都免了
國人出國的頻率也很高,要不是H1N1病毒的肆虐,國二現在老早就塞爆了
其實不只有出/入境的車潮,由於有高鐵站在附近,來往機場與高鐵站的公車也是其中之一,最後再加上不少國道客運在機場設站,其車潮更是佔一部分!
所以也就有拓寬的必要性了
未來機場捷運、五楊高架及國二拓寬+延伸大園支線完工,這情況將會大大的改善許多!
很多建商的宣傳品上都把國道二號寫成「東西向快速道路」的咧,相較之下惡搞交流道名稱已經不算什麼了(不知道平鎮大溪一帶的建商有沒有惡搞台66「真.東西向快速道路」就是了 =3=)
回覆刪除國道二號另一個有趣的小地方是:東西兩端都有座機場! XD
版主回覆:(06/08/2009 02:48:07 AM)
更早之前還有建商把台15寫成"西濱快速道路"(還把公路寫成道路!)
真.西濱快速公路-台61線:哭哭,連名字都給台15線搶去...
連後生父親也把國道二號講成"東西向",只差沒補"快速道路"四字
這些建商都應該要去道路講習的...最好就在公路邦好好上一課才行!
有兩座機場沒錯,不過一座是民用,另一座就是...各位讀者知道的。
機場系統到機場端的中央分隔護欄在早期 只有混凝土塊 是到後來才加裝軌版護欄 包含中山高都是 不過中山高的設計是中間有個凹槽 早期的時候 常常有車子開到對向是去互撞~ 所以後來全面加裝軌版護欄 到近十年有大部分的路段又陸續更新為紐澤西護欄.... 軌版護欄在國道三號的中南部路段能見度甚至很低~ 中山高這幾年也大規模在改建~
回覆刪除http://album.blog.yam.com/abcsks 這是我的部落格 有控請來指教~
版主回覆:(06/08/2009 02:59:24 PM)
原來國道二號機場端至機場系統還有這樣的歷史,感謝新幹線大的補充~
不過開車到對向互撞,這...也太誇張了吧!?
紐澤西護欄的確是近年的做法,可防止對向車撞進來~不過由於此護欄會吸收一定的力道後再將車子反彈,反而會造成同向車追撞的危險~希望能出現新的護欄,對對向車或同向車都不會有造成互撞或追撞的危險(將力道平衡掉或是轉移至第三方向?)
耳聞新幹線大早已在冰魚部落格出沒多時,只是沒有時間多去了解,後生就將您的部落格收在連結之中
p.s.若可以的話也請新幹線大留下msn,以方便連絡
後生今年開始研究鐵道類的部分,有很多問題想請您指教指教!(用悄悄話回覆即可)
國道二號東向快到鶯歌系統前 你有注意到有出現三座跨越高速公路的高架橋嗎?
回覆刪除第一座較寬的橋是縣道114線公路 為4線道
第二座較小的橋是作為迴轉道 僅1線道
第三座非常大且非常寬的橋 是以前空軍"八德機場"的南端跑道頭
八德機場在日據時期就有了 在二戰時是作為日軍"神風特攻隊"的駐紮地之一
日本戰敗投降後 就給空軍來使用 塔台是美式風格 有一條跑道及一條滑行道
後來10~20幾年前 "八德機場"被解除戰備任務 當然也荒廢了好幾年
目前"八德機場"則變成是三軍大學新校區的所在地
版主回覆:(06/08/2009 04:31:15 AM)
啊啊,被超哥破梗了...
只是沒想到此機場來歷可真不小,想必在日據時期非常風光吧?
不過在人事的變遷之下,此機場也淪落到與糖鐵相同的命運
現況則是以新的名字-"懷生機場"重生...
難怪連發時這麼巧 5/29從台北回程前去八德市老爸朋友家拜訪
回覆刪除就是走國道2號經過 實在太有默契啦! XD
去年暑假去台北 走北二高經過國二終點"鶯歌系統"
從前座往西眺 發現它在終點匝道前的高度很驚人! 很像在高地上的高速公路~
版主回覆:(06/08/2009 04:37:08 PM)
XD
後生是在3月就拍攝完畢了,只是埋在其他計畫裡,到現在才發出來,也算了卻一個心願~
在x大發題目時,眼尖的後生就找了國二的照片來對照,確定是國二後才敢po上去,不然後生可能會猜台64或台86呢!
國二終點的高度,在戶外地圖上發現將近有110公尺左右,而下方的國三是標高72.1公尺,將近40公尺的落差實在很震撼!
大湳至鶯歌系統段就是小型的路塹段,就如x大所說,是高地上的高速公路~
當年國一的支線也即將要在拓寬工程後有自己的支線了,就好像是小弟最後成為老大哥呢
回覆刪除版主回覆:(06/08/2009 04:47:48 AM)
拓寬工程?是當年哪一項的拓寬工程?ka大能否再說明更清楚些呢?
韓國跟台灣一樣也是靠右行駛阿??
回覆刪除只差在說 他們分隔島上的防炫版比較特別~
不是像台灣一樣一條一條綠綠的桿桿~
其他都跟台灣大同小異 也許韓國是受美國的影響
台灣中山高早期就是完全摳比美國的高速公路
只是連美國高速公路中間只設綠帶 不設護欄 當初都一起摳比過來~
但是台灣當時沒有考慮到南北兩車道之間離的很近 加上只有交流道附近有路燈 所以常常三不五時就互撞~
美國的高速公路就不一樣了 他中間不設護欄 是因為他土地大 所以大部分的路段兩個方向的車道 距離都非常遠~
只是到後來美國公路流量暴增~
所以美國高速公路的拓寬方式 就是往中間拓寬 所以很多都會區現在都有單向六到八個車道~ 所以中間廣大的綠帶就消失了 取而代之的就是台灣常見的紐澤西護欄~
版主回覆:(06/09/2009 02:59:12 PM)
感謝新幹線大的指正,回覆已修正~
不過您對中山高的來歷知道得可真不少,有空的話可以前往"戀情的幕後推手-公路邦"一遊
那裡有好幾個問題可以前去了解
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回覆刪除國道二號其實算是兩代高速公路的結合~ 只是最近大園到大竹交流道已經開始進行邊坡整地的工程了~ 很多原本很茂密的路樹都被砍光了~ 只是台灣的機場高速公路~ 跟其他國家的機場高速公路比起來真的有點寒酸啦XD~ 單向兩車道~ 仁川機場的高速公路真的很猛~ 單向四車道~ 成田機場雖然也是單向兩車道~ 不過他到東京市區就有兩條機場軌道系統 JR跟京成電鐵~ 我想國道二號的機場端到機場系統拓寬工程應該會比機場捷運先完成~ 因為機場端到機場系統間幾乎都沒有橋樑~ 因為都是主要道路都是跨越橋的設計~ 所以施工上的技術還蠻容易的~ 工期應該也不會太長~ http://album.blog.yam.com/abcsks&folder=5411995&page=3&limit=20
這是我去韓國最後一天時 在仁川機場鐵路上拍仁川機場高速公路 因為有很長的路段都跟仁川機場高速公路並行XD~
版主回覆:(06/08/2009 04:55:37 PM)
感謝新幹線大的分享~看來韓國如標線、標誌等都與台灣相似,不必親自買機票就能欣賞異國習俗,再次感謝!
後生去年也有出國,不過與新幹線大不同的是,後生是去泰國。出機場的高速公路同樣也有雙向六車道以上的水準~國道二號還真得加把勁~
是的,拓寬工程只要克服跨越橋的問題就可以了,工期預計到民國103年左右,機捷也是那時完工,屆時來往機場又更加便利~
阿..我指的是國道二號拓寬工程呢
回覆刪除之後國道二號就會有自己的支線了
版主回覆:(06/09/2009 04:24:44 PM)
原來ka大指的是大園支線呀!後生也很期待它的樣貌~
大推
回覆刪除公路文章有冰魚大的味道,
我搭火車去中壢經過國2,我發現這段橋墩有別於一般公路橋墩很特別很細(抱歉沒圖),不知未來拓寬會怎樣施工,
好羨慕C大有車開,我也想紀錄高速公路
版主回覆:(06/09/2009 04:29:26 PM)
XD
其實後生是搭父親的便車拍的,在此先大力感謝後生的父親協助,才能得以完成此次記行
hl大的問題後生知道,但最近由於較少有機會搭火車,因此國二南桃園-大湳特殊橋墩路段得等善心人士提供了
有機會的話,hl大也可以像後生一樣,和司機溝通好後,再開始記行,相信大多數人都會贊同此做法。
看多了冰魚大的文章,不知不覺也被冰魚大感染了,也希望能多吸收其他同好的文章囉!
向您報告一下:國二南桃園–大湳段已經在七月下旬動工了,目前高架橋下側車道已被圍籬封閉(上班的捷徑沒了 orz),華映八德廠旁空地正在搭蓋工寮,預計在兩旁樹木移植完畢後應該就會全面開工。
回覆刪除版主回覆:(06/15/2009 05:40:21 PM)
謝謝您的回報,後生在近期已回到桃園,有空再來好好檢視!
挑個小錯誤
回覆刪除南港系統是喇叭型交流道
但是蘇澳交流道也是直接式設計 不過另外兩條往花蓮的匝道還沒有啟用就對了XD~
目前我有聽到消息 國道二號機場端到機場系統 雙向八車道有兩個車道要設高承載專用道 所以說加上五揚高架完成後 設高承載專用道 以後巴士可以一路從桃園機場狂飆到台北市 對於以後機場捷運的營運可說是威脅重重~
以後我會常常假日要是嫻嫻沒事的話 我就搭車去機場 看看施工的進度如何 哈哈哈
版主回覆:(08/10/2009 05:05:28 AM)
謝謝新幹線的提醒,後生已修正過來~
若屬實的話,這倒是機捷的另一個對手呀!
不過最後還要從票價、路線及效率來觀察會較客觀些~
另後生也可以常常探察國2的最新情況,不過現階段還是得把新文給寫出來才行!(腦袋還是沒有半點靈感中orz)
我昨天已經去搭一趟台中到機場的國光客運 順便送我朋友出國
回覆刪除我發現機場系統到機場端的圍籬都架的差不多 您照片上漂亮的綠帶也全部被消滅一空了 哈
而且大園支線的橋墩已經開始組立了 還有目前c大上面那張圖可能也要更換一下了
因為大園交流道到機場端現在也列入拓寬範圍 國公局網站最近有更新了
版主回覆:(08/16/2009 02:18:39 PM)
進度比預期中的還快呢!
後生每天都會經過機場JCT,那裡已有包商進駐,每天都有工程車進出
機場JCT以東路段則是尚未見到跡象
另,大竹路段那裡,綠帶確實是消失不見。路旁的樹也已移除
日後拓寬完成及大園支線完工後,後生將會抽空另撰新文,此文就視為珍貴的歷史資料吧!
國2的機場系統以西,好令人懷念的樣貌喔!早期國一雙向4線道加矮樹叢的景象只能在國二看到了~~不過未來拓寬後小時後映象的高速公路就完全消失了!感謝C版大的照片讓我想到以前讓我愛好公路的開端~讓我艾上公路的讓個令人熟悉的高速公路!
回覆刪除版主回覆:(09/27/2009 01:06:52 PM)
原來v大是這樣愛上公路的,想起幼年時候,後生常在疑惑著:為何開車要這麼快呢?
後來一次的尋路過程中,後生開始對公路感到興趣,也常吵著爸媽帶後生去上班,結果不是為了上班而是為了看路XD
碩果僅存的路段也只有國2的路段了,然現在它已經圍上圍籬,周圍的綠帶也已消失不見,後生所拍的這些照片真的成為歷史照片了。
日前經過南崁, 發現五楊高架基礎工程已經著手動工了 !
回覆刪除版主回覆:(01/12/2010 05:12:44 PM)
五楊已經開始整地(約莫去年下半年便已開始),再加上國二拓寬、機場捷運,中山高五股楊梅段的現況可說是好戲開演前的前奏。
東向接近鶯歌系統的時後
回覆刪除上面會有一座大橋樑
看google map
似乎是連結到國防大學?
請問那是什麼??
版主回覆:(06/23/2010 06:04:06 PM)
文章中有說明,樓下有解答~
1.原編號國道一甲也就解編,在當時規畫為國道四號
回覆刪除請問這個消息是哪裡來的
,我找不到資料
2.桃園交流道,原本的名稱就是南崁交流道
3.結到國防大學,那座橋原本是懷德機場跑道
版主回覆:(08/22/2010 03:09:38 PM)
1.這是早期的路網規劃,是筆者向身為運輸學系的研究生好友洽詢而得~
2.不知您這說法從何而來?筆者翻過早期的地圖中皆是寫「桃園交流道」之名
3.感謝您的解釋~
是懷生機場不是懷德機場
回覆刪除寫錯了
版主回覆:(08/22/2010 03:11:53 PM)
謝謝您的校正~
五楊高架道路之費用 如果轉移到台61連結機場專用道 效果會遠遠超越五楊
回覆刪除五楊只會造成資源集中在原有路線 台61卻有可能開拓桃園腹地 提高濱海連通機場效益
台北行64換65如果有專用線連結機場 時間效益可比目前高速公路
如果鐵路軌道列車系統開發成功 桃園以及週邊濱海交通效益將有辦法擴大
版主回覆:(08/22/2010 03:12:17 PM)
筆者倒是認為:將經費投入台31高架化,亦是可行的方案之一
五楊的定位原是紓解國道一號桃園路段之車潮,並非為連結機場之用
您的論述是以桃園機場為出發點,立意很好
現況是國二衍接機場及台61的支線已施工中
軌道系統部份,目前則有機場捷運大興土木
台61嘛,至少要讓新竹段高架動起來,否則僅有分散北桃間之車流而無法分散桃竹間之車流...
台66 VS 國道2
回覆刪除1.發現國道2 開始拓寬了. 國道2很容易塞車.
徃桃園機場西上路段就塞滿滿. 永安路都常看到.
還有一次早上上班.徃大湳交流道東路段塞車塞到東勇北路耶..那次超誇張.
國道2號車流量很大..據說已經施工大園支線到台15. 不知道大園居民和交通局有沒有開會討論..如何把國道2號開拓到台15甚至台61的地點.
2.台66平鎮段沒有國道2號拓寬. 不過據說最近有計畫台66直接與國道3合併. 不過目前是未結案.
如果台66接道國道3
如果國道2街道台61
哪條會比較長呢0.0
3.台66 VS 國道2 哪條車流量較大呢? 我想應該是國道2
原定至台15線為止,後交通部允准延伸至台61,但現況受航空城計畫進度影響而停滯
回覆刪除你說的計畫應是台66線大溪端延伸至國三的計畫,但目前僅有紙上計畫,未有動工的跡象
長度的話,依舊是台66勝出(延伸線為國二甲,並非國二)
車流量的統計是由桃園縣政府交通局所執行,並非個人推測。
想請問.大大是怎麼拍這些圖的呢? 照相機還手機?
回覆刪除我最近想在大竹路上兩個陸橋(國道1 國道2)用手機拍高速公路.
那裡是我最欣賞的地方.大竹路至永安路
經過高鐵 國道1(有看到五楊高架在施工) 國道2(2次)
不曉得那裡可以拍嗎? 還是禁止0.0
(應該沒有禁止拍照的規定吧.)
那兩個陸橋很特別.先上坡後
騎機車經國.旁邊看高速公路都很清楚
牆壁看起來不高.
一般陸橋.都會被牆壁模糊擋到. 只看到一點.
埔頂公園上.國道3很清楚..可惜我不敢照@@.
對了.台66接國道3 新建工程最近有消息了^^"
筆者使用數位相機Panasonic DMC LX2拍攝,這台已經是舊機了,如果想用更好的相機,可至Mobile01、eprice比價王之相機館及DCview等網站查詢資料
回覆刪除沒有禁止拍照的規定呀,國道這種東西本來就是大家共同使用,當然也可以拍照囉~
拍攝的方式可參考拙著:http://canandmap.blogspot.com/2011/04/20114.html
台66接國3的消息是指?
你好愛國二
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