嗯...我對富奸將近半年的稿，以及癡癡等待的讀者們說聲小小的抱歉
然，這回並不是為了某件不愉快的事而拖稿，是筆者錯估時間所造成...
畢業專題
這四個字在部分的大學生眼中，是又恨又不得不去做的苦差事
因為如果不去做完，就不能畢業
就像沒有考過全民英檢，你就休想踏出大學的大門口一樣
製作畢業專題，並不如在公路邦那樣
只要發篇猜一猜、拍拍照，或是發表記行文，就可以享受成就感及與人的互動
時制、時相、左轉保護、PHF、尖峰小時流量、Synchro、延滯、轉向交通量...
這些都要去了解、運用
公路邦經常討論的路標問題，反而只是冰山一角
它不似碩士論文如此難纏，卻也讓筆者夠一個頭兩個大了
▼作為猜一猜題目的路口，便是筆者畢業專題的研究對象
照片是台1線桃園市中山路與上海路交叉路口
看上去是個再平常不過的路口
而筆者選擇於此做為專題研究對象，又有什麼目的?
在解釋之前，首先來分析一下這個路口的特性
上海路與中山路為一T字路口，在路口旁還有另一個T字路口
與之交叉的是進出愛買賣場的道路，兩路口相鄰僅20公尺
這樣的道路設計，在示意圖上便成為雙T字型路口
那麼，這對交通來說，有什麼影響?
上海路欲進入愛買，進入此路口後，必須右轉至中山路，再左轉進入愛買；
愛買欲進入上海路，進入此路口後，亦必須右轉中山路，再左轉進入上海路
這樣的動線看似多了一道要右轉中山路的手續，卻也好像沒什麼嘛!
但，若是這路口是有設號誌的呢?
若是在進入中山路時遇到紅燈時，你會怎麼做?
根據現場的觀察，大多數車輛都會決定停在中山路上，等綠燈亮了再行駛
不過別忘了，中山路既是台1線，想必來往的車流量是不可小覷
而且，也有從中山路來要轉進愛買的車輛，特別是左轉
這樣兩方車流匯在一起，會發生什麼事呢?
你會看到直行的車流順暢，而左轉的車流卻堵在一起
或許有人說：如果調整紅綠燈時間，可不可以解決問題?
理論上，交通問題是無法徹底解決的
最多能夠改善問題，但並未保證任一做法可以解決問題
因此，改善此路口的交通問題，成為筆者畢業專題的目的
於是筆者有將近一年的時間，都花在這上面
不敢說全力投入，但至少有盡一份心力來進行
舉凡喬時間、找教授、Meeting、制定進度、勘察、使用軟體、寫稿，樣樣都少不了
而筆者的夥伴，又幾乎沒有太多時間可以配合
導致在進行的過程中，總是要打好幾通手機
在上台報告時，還見識過教授們有意無意的刁難~
不過，專題的目的－交通問題有獲得改善了嗎?
坦白說是沒有的
最關鍵的因素，還是在於台1線的流量過高
即便有桃園客運及中壢客運的1路公車，班距還緊密到5分鐘一班
而且再加上於此不遠的台鐵縱貫鐵路，照理說車流量應可以有效分散
最後，還是因為台灣人實在太喜歡開車出門了
騎機車也不在少數之內
然後，相鄰此路口的武陵高中校車、將台1線列為國道客運路線上的國光客運等
成為台1線時常雍塞的幾個原因
筆者有幸，曾到桃園客運進行實習，在尖峰時段搭乘1路，是非常耗時間的一段旅程
這段時間，甚至可以從桃園開車到新竹
pfry學長對我說，其實你們這樣算白做工
其根本改善之道就是拓寬台1線，再配合台鐵桃園段高架捷運化計畫才有可能
首次聽到，頓時有無力感....
專題結束了，但是我還記得一位組員曾說過
若可以的話，在這個路口的旁邊增設人行陸橋
行人與車流的衝突將可以有效減少
不過，先天不良的道路設計，及未處理得當的都市規劃
才是罪魁禍首
這陣子的都更案吵得沸沸揚揚，更是讓筆者對政府感到十分寒心!
講完了，最後還是獻上筆者的拙作－畢業專題論文
對於還沒唸大學，或是正在唸還沒有進行專題的大學生，我想多多少少都有一定的幫助吧
論文及投影片報告請點我觀看
▼中山路/上海路號誌運作影片
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