台61線西濱快速公路新竹外埔段各平交匝道名稱

近年公路總局開始在台61線新竹外埔段，也就是原先的多平交路口設立交流道名稱
即高快速公路交流道出口預告右上方的黃色小牌
但由於官網的資訊沒有跟進更新，且部分交流道圖錯誤百出，故整理成列表及更正如下

連接未來與過去-台61線林口高架橋側寫

台61北部路段的八里-林口，在所有路段中是最晚興建的一段
當然，越晚興建的路段，其給予的規格、設施也是最先進的
然而當我們行駛至林口發電廠，發現最先進的規格似乎不見了
取而代之的是一段彎繞的橋梁，而後又是兩處平交路口
難道台61被降格了嗎?

別懷疑，因為您已經來到台61北部路段中，最先興建的橋樑-林口高架橋

台61線西濱快速公路側車道路段整理

有鑑於很多人(尤其是機車族)在行駛台61線側車道時，經常因為遇河中斷而落入無路可走
的窘境，且新建的台61線已不再於主線旁興建側車道，因此特整理出現行附設側車道的路段並分為以下章節:
北部路段
中部路段
南部路段
總結

我的甜蜜年代-憶虎尾糖鐵

會不會 有一天 時間真的能倒退
退回 你的我的 回不去的 悠悠的歲月

也許會 有一天 世界真的有終點
也要和你舉起回憶釀的甜 和你再乾一杯         -五月天 乾杯

人的一生中，總有酸甜苦辣，人們往往最懷念的回憶，就是那有如糖一般的甜蜜片段
近年來，台灣的電影院也上映過幾部懷舊味十足的電影，帶在場的觀眾走進時光隧道
回到那個時代、那些人、那些年，細細品味著那些美好的感覺

在台灣的土地上，也確實發生過這麼值得懷念的一段故事:
兒時回憶中那個懵懵懂懂的自己，小小的手正對著一頭小小的火車頭揮舞著
玩伴不時對著它叫囂，像是想要將它成為自己手下般地要挑戰它
知名一時的「鋤頭博士」電視劇中，亦描寫年少輕狂的孩子們，追著某輛火車跑，然後鼻中不時充滿著甘蔗的香氣的片段
這樣的情景，曾經飄揚在嘉南平原上
而這故事的舞台，就在中南部的平原，因為一種叫甘蔗的作物與載運甘蔗的五分車，而衍生出的一段糖之傳說

風雨生信心-記雨中的基福公路 省道台2丙線

有沒有一條路，可以保證在預定的進度內完工通車?
這個答案是Yes，也是No
施作一條路，需要工程單位的嚴格監督、承包商的積極態度，以及經費來源沒有匱乏持續供應
如此才能讓上述的問題答案為Yes，反之就是No，而且還會加上「Impossible」這個回答

在台灣，大部分的公路工程，都是維持在No這個答案，宣稱預定4年內完工通車的台2丙線是典型的例子
它不但沒有保證，還讓通車日期不斷的延後20年有餘，在過程中更被調侃為「一直做不完的公路」
只是再怎麼做不完，終究還是做完的一天，而這一天就在2014年底來到
然而，在這一天來臨之前，仍然不免要有些風風雨雨
本篇將敘述台2丙的風雨，以及沿線的風貌

軍事、機場與捷運-區道桃5線(下)

桃5線與菓林街的交叉路口，是很簡單的十字路口
這裡的OK便利超商經常是附近學子們拜訪之處，因為附近就有間名為「菓林國小」的學校
另外，在竹圍國中及光明國中、若干高中就讀的菓林人，也會來此購物
筆者的兒童時代便是於菓林國小中渡過
猶記得小時候經常走桃5線回家，因為學校規定要照他們安排的路線回去
筆者所走的是第5路隊，這樣可以避開人車較多的菓林街，也就是學校所定的第3路隊
上篇為何筆者可以確定那面半殘里程牌是1.5K，就是來自筆者的兒時記憶

這個路口中有一面2K的里程牌，就在OK對面
只是方向不是用路人常見的面對自己，而是側面
而這面里程牌雖然沒有舊1.5K那面那麼慘，上面仍然留有斑駁的痕跡
而且還有被各式各樣的小廣告貼紙貼過
台灣很多道路設施，經常被小廣告貼紙貼住，其中最多的例子是土地或房屋廣告
近年來更把廣告變為大型看板，常常在路邊便可見到某某地要多少萬之類的
彷彿深怕自己的房子賣不出去

只是這樣的作法變本加厲之下，反而成為有礙市容及用路人的困擾
更可惡的是還把廣告直接貼在標誌上，無視於養護機關的尊嚴
拆除大隊可是沒命的一直在撕除，也盡現台灣人愛炒地皮的陋習

軍事、機場與捷運-區道桃5線(上)

編按:本篇文章所有照片皆於2011年所攝，當時桃5線仍稱呼為鄉道
然桃園縣已於2014/12/25升格為直轄市，轄內之縣道、鄉道均依照公路法第2條之規定升格為市道、區道
為方便辨識，除延伸閱讀之連結外，本文之標題、內文均變更名稱為區道桃5線；
桃園縣更換為桃園市；大園鄉更換為大園區等以符合現況
另，本文所述皆依照片當下所示，不代表現場狀況，特此告知

桃園市內的區道，多行經工廠、田野或冷僻郊區
唯有一條區道，所經過的地方皆是重要的交通建設與軍事重地
它的長度僅有6公里有餘，卻聯繫著大園區內東西區的交通
本文的主角區道桃5線，就是肩負著以上的重責大任

後記：再訪台61片段

在上篇已宣告再訪台61系列文章的終結。只是還有後續的更動
由於並非近年完工的緣故，並沒有將後面的路段納入文章之中
而是改以後記的形式補充

照片部分，則是發生了從未發生過的重大錯誤，這是不允許在正式的文章中現醜的
所以筆者將這些部分，一一在這篇文章中娓娓道來

再訪台61：南衍北接，連成一線的大城湖仔內段

一路沿著台17行駛，從52k往南．大城方向而行
台17旁邊的海堤，未來將會是台61主線行經之處
然目前所見，海堤上仍靜悄悄的扮演它阻擋海水倒灌的角色
尚不知以後將有座快速公路的高架橋從天而降在它身上
經過西港橋，來到65k之前，遠方出現了彷彿斷掉的高架橋
此為台61大城段的通車起迄點，亦是本篇紀錄之始
台61線的再訪之旅，也將在本篇劃下句點

再訪台61：向南推進，嫓美國道的福興王功段

台61員林大排以南的路段，在公路總局不斷和環保團體妥協及包商的施作下
終於將通車終點的告示牌，移到王功交流道上
這一段全線皆以高架橋為主體，還裝設了只有國道才有的CMS與隔音牆
簡直就像是國道在彰化縣海濱重現

台61於彰化縣的路段，命運可說是峰迴路轉
較北的彰濱段安排了三個平交路口，而後又立體化
而員林大排以南的路段，則是陷入與環保團體僵持不下遲未施工的困境
這一僵持，便匆匆過了將近十年

十年的時光，讓原路線往東修正，變為少數路段中的內陸線
這是為了避開沿海的兩座濕地-福寶和漢寶濕地的結果
未來即將興築的白沙屯-通霄段亦是採內陸線
但卻是與地方居民妥協所下的決議