繼3月份的追踨記錄之後，筆者便到國道二號的桃園市路段前去勘察
有讀者表示，在桃園市內的國道二號，一部分的高架橋樑與一般的橋樑不同，儘管它仍是傳統式的梁橋
而高公局在拓寬動畫中表示：會將此高架橋作補強並採「半半施工」法在橋的兩邊各新增橋柱
話不多說，接著讓我們來看看，5月的國道二號又是什麼樣的蛻變呢?
首先來到國際路與國道二號的交叉點，在此便可觀察到國道二號獨有的特殊橋樑
在工程上，梁橋一定都會有一些結構：帽梁、橋墩、橋台、橋柱等
從外觀看來，國道二號似乎少了帽梁，只見得橋柱
但其實它是把帽梁隱藏到橋的正下方，光是從側面看是看不到的
依筆者目前所見，台灣幾乎很少見到這種型式的橋樑
若讀者知道更多資訊，也歡迎你在此提出意見
1▲國際路與國道二號交叉處
國道一號中山高速公路，自民國67年通車以來便受到不少民眾的歡迎
持續不斷上昇的車流量數字，是它最有力的證明之一
尤其在北部地區，車流量提升的幅度遠比其他地區來得高
甚至在茶後閒聊中，出現「塞車」這種新字眼
因此當局決定將國道一號林口-機場(現稱機場系統)段、三重-林口段之車道拓寬至雙向八車道
但拓寬的速度畢竟趕不上車流量增加的速度
很快地，台北段也出現亟需拓寬以應付車流量的需求
汐五高架，也就是平常我們俗稱的「18標」，於焉誕生
汐五高架小檔案
長度：20.7km
完工日期：1995年7月，環河北路至五股通車。
1996年8月，堤頂至環河北路通車。
1997年，全線通車。
空間配置：環河北路至五股為雙向六車道，其餘均為雙向四車道。
起迄點：五股交流道(33.1k)~汐止端(北上終點約為14.290k，南下起點約為13.095k)
本篇目前屬於段記系列，而段記系列將會有以下特色：
1.採一圖一說明的敘述，不同於一般完整的道路紀錄文，除前言外，文中只會出現少許其他段落式的敘述
2.文章標題後方會出現"(XX-XX段)"之標示，即為截稿前之紀錄的路段
3.開頭會附上該主題之小檔案
4.若有機會將該主題全線完成，則修改文章格式成完整道路紀錄文
本文採逆樁(北上)記錄法
▲五股交流道北上入口
台61線八里海湖段，於2008年年末完工的快速公路
是台61通車路段中，最晚通車的一段
然而此路段的品質遠比台61任何路段要佳
公路邊也採用新型的雙欄杆護欄，令此段多了一副新氣象!
通過大肚溪，台61來到了彰化縣線西鎮
而這裡也是彰濱工業區的所在地
彰濱工業區是採用人工的填海造陸，並在陸地上設立工廠群而成
目前正在運作的有線西區、鹿港區
崙尾區則是正在設計中
離開台1線的懷抱，台61又獨自一路往南走去
這時總算有快速公路的標準－立體高架橋兼路堤式設計
時速也恢復成原有的80公里
從通霄聯絡道至苑裡平交路口，這一段的路面相當完好
但原來的山海美景換成人工製造的一景：發電廠、住宅及風力發電扇
依舊不變的是，海仍然陪伴在旁，與台61同生共死
在山中穿越許久，正當我們還在品味著那山的美景的同時
台61卻悄悄地來到通車終點，其所在地為台1線白沙屯段
原有的快速公路規格倏忽不見，又換上平日的一般省道
牌子並宣示著：台61/台1共線起點
其特別待遇是，加送3.5米的車道一條!
與國三交叉過後，台61終於脫離那令人生厭的紅綠燈群
藉由一座玄寶大橋，開始進入那一座座綠山之中
綠山?
台61的名字不是「西部濱海快速公路」嗎?為何會進入山中?
