未完工之戀，將以地圖與鏡頭完成它!

2015年6月7日星期日

軍事、機場與捷運-區道桃5線(上)

編按:本篇文章所有照片皆於2011年所攝，當時桃5線仍稱呼為鄉道
然桃園縣已於2014/12/25升格為直轄市，轄內之縣道、鄉道均依照公路法第2條之規定升格為市道、區道
為方便辨識，除延伸閱讀之連結外，本文之標題、內文均變更名稱為區道桃5線；
桃園縣更換為桃園市；大園鄉更換為大園區等以符合現況
另，本文所述皆依照片當下所示，不代表現場狀況，特此告知

桃園市內的區道，多行經工廠、田野或冷僻郊區
唯有一條區道，所經過的地方皆是重要的交通建設與軍事重地
它的長度僅有6公里有餘，卻聯繫著大園區內東西區的交通
本文的主角區道桃5線，就是肩負著以上的重責大任

2014年7月22日星期二

後記：再訪台61片段

在上篇已宣告再訪台61系列文章的終結。只是還有後續的更動
由於並非近年完工的緣故，並沒有將後面的路段納入文章之中
而是改以後記的形式補充

照片部分，則是發生了從未發生過的重大錯誤，這是不允許在正式的文章中現醜的
所以筆者將這些部分，一一在這篇文章中娓娓道來

2014年7月12日星期六

再訪台61：南衍北接，連成一線的大城湖仔內段

一路沿著台17行駛，從52k往南．大城方向而行
台17旁邊的海堤，未來將會是台61主線行經之處
然目前所見，海堤上仍靜悄悄的扮演它阻擋海水倒灌的角色
尚不知以後將有座快速公路的高架橋從天而降在它身上
經過西港橋，來到65k之前，遠方出現了彷彿斷掉的高架橋
此為台61大城段的通車起迄點，亦是本篇紀錄之始
台61線的再訪之旅，也將在本篇劃下句點

2014年3月19日星期三

再訪台61：向南推進，嫓美國道的福興王功段

台61員林大排以南的路段，在公路總局不斷和環保團體妥協及包商的施作下
終於將通車終點的告示牌，移到王功交流道上
這一段全線皆以高架橋為主體，還裝設了只有國道才有的CMS與隔音牆
簡直就像是國道在彰化縣海濱重現

台61於彰化縣的路段，命運可說是峰迴路轉
較北的彰濱段安排了三個平交路口，而後又立體化
而員林大排以南的路段，則是陷入與環保團體僵持不下遲未施工的困境
這一僵持，便匆匆過了將近十年

十年的時光，讓原路線往東修正，變為少數路段中的內陸線
這是為了避開沿海的兩座濕地-福寶和漢寶濕地的結果
未來即將興築的白沙屯-通霄段亦是採內陸線
但卻是與地方居民妥協所下的決議

2014年3月1日星期六

再訪台61：將立體化還諸於民的彰濱段

多年前，筆者曾造訪台61，並撰寫成文
其在彰濱段的敘述中，曾提過沿途的三個平交路口將會進行立體化
而後公路總局於2011年8月動工，歷經約2年的施工，三個平交路口已於2013年9月通車
此後，台61彰濱段再不會有紅綠燈的阻擾，只餘封閉式快速公路的真正回歸

2012年3月30日星期五

甘苦談－大學畢業專題

沒想到距離上回發表文章，已經是去年的事了!
嗯...我對富奸將近半年的稿，以及癡癡等待的讀者們說聲小小的抱歉
然，這回並不是為了某件不愉快的事而拖稿，是筆者錯估時間所造成...

畢業專題

2011年10月30日星期日

國道2號拓寬工程施工進度(8月及10月)

在發表虎尾鐵道之前，先來趕趕國道2號的進度吧!
距上回4月份的進度後，筆者因疏忽的關係，未能提供更新的施工進度
待想起要更新之時，已是夏末秋初的8月底了Orz
待前往探查時，發現國二與縣110交叉的主樑均已上樑，橋柱亦已施工完成
(現在或許連橋面都已完工，只待AC鋪面的完成了)
在10月初還跑了一趙主線，發現所有門架均已變寬、部分護欄亦已完成及橋樑已完工
不過離預定11月30日完工之日仍有幾步之遙，交流道也只是一些跨主線的橋樑完工而已
依筆者判斷可能會在今年底或明年初才會完工吧
以下便是相關照片(月份日期均嵌入於照片邊框上)

2011年10月24日星期一

高鐵橋下道路桃園段-台31線

翻開台灣地圖，會發現到桃園台地上有一塊塊藍色、不規則形的湖
這些湖並非天然形成的，而是在早期石門水庫未建成時，居民們為解決飲水問題，而挖出土壤，讓雨水蓄積在內，以供取用
然而，在石門水庫完工啟用後，這些蓄水湖不再蓄水，有的被填平，在上方蓋房屋
有的在湖內養魚，做為經營養殖之本錢

還有的是建造一條聯絡兩地之道路，供車輛通過
本文所要介紹的公路，就是出自於此
但它不僅僅聯絡兩地，更是縱貫全桃園縣中，最重要的運輸樞紐之一-高鐵桃園站
它的編號，是台31線