台61員林大排以南的路段,在公路總局不斷和環保團體妥協及包商的施作下
終於將通車終點的告示牌,移到王功交流道上
這一段全線皆以高架橋為主體,還裝設了只有國道才有的CMS與隔音牆
簡直就像是國道在彰化縣海濱重現
台61於彰化縣的路段,命運可說是峰迴路轉
較北的彰濱段安排了三個平交路口,而後又立體化
而員林大排以南的路段,則是陷入與環保團體僵持不下遲未施工的困境
這一僵持,便匆匆過了將近十年
十年的時光,讓原路線往東修正,變為少數路段中的內陸線
這是為了避開沿海的兩座濕地-福寶和漢寶濕地的結果
未來即將興築的白沙屯-通霄段亦是採內陸線
但卻是與地方居民妥協所下的決議
王功交流道再往南至大城,則是才剛開工的狀態,預計2019年完工
原先2008年提出的新建工程計劃,所說的八年工期或許還要再拖幾年才能達成
無論如何,現今台61線在彰化縣至少有三分之二的路段可以行駛
台17線的重車壓力,也多半可由台61疏解,省下不必要的重舖費用
為延續上一篇,我們還是先從洋厝交流道以南開始回顧起吧!
台61在鹿港鎮內設立兩座交流道,洋厝交流道便是其中之一
另一座交流道則為鹿港交流道
在員林大排上設立的交流道,由於大部分都落在福興鄉內,故公路總局命名為福興交流道
但此座交流道亦可通往鹿港鎮市區,在出口的標示上也有鹿港的加入
▲台61鹿港交流道的出口預告標誌
▲福興交流道的出口預告標誌
看到這裡,不曉得大家發現了沒?
一個地名若出現在兩面或三面的出口預告牌
那麼應該要加上該地名的二次出口或三次出口標示
第一處出口則要標上該地名 下次出口的預告
以鹿港為例,既然兩座交流道都有標示往鹿港
那麼在鹿港交流道前應要設立「鹿港 二處出口」預告
並且在鹿港交流道的出口預告另標「鹿港 下次出口」
但照片很清楚的告訴我們:以上應做的措施都沒有做
177k的預告是西濱標準式的福興地名預告
180k的鹿港又「正式」出現在出口預告標誌
很明顯的,這是養護的工務段所忽略的地方
相反地,如果為了區隔出鹿港交流道與福興交流道的差別
也可以把福興交流道出口預告中的鹿港字樣拿掉,改以地名小牌標示
就像上篇提到的洋厝與崙尾地名的處理
當年的紀錄中,員林大排兩旁的道路是沒有編號的
紀錄的照片經過約兩個月,也就是2009年9月,公路總局將此道路升格為縣道144,起點與台61福興交流道相交
如此,180k的出口預告還犯了一個錯誤:
台17線並不是與福興交流道直接交叉,亦即非直接通往台17而是藉由縣道144間接通往
因此上面的公路編號應改為縣道144
弔詭的是,南下方向的設置有欠周全
北上方向的預告則是都有設置二處出口及下次出口
並且福興交流道的出口預告中,公路編號也換成縣道144
宛如正確版與錯誤版在真實的台61中上演
▲鹿港交流道亦同時通往彰濱工業區鹿港區,經過時便可見到遠方的廠區
鹿港交流道過後,台61下方有設置側車道
只是側車道的命運和上篇一樣,維持不到五公里後到福興交流道便告終止
側車道在彰化縣路段似乎不受歡迎,來往的機慢車還是建議行駛台17線為佳
▲一路沿海而行的台61,有時側面的河口、海面及聳立在海面上的工業比台61主體還更吸引人的目光
來到福興交流道,便是新通車路段的開始
這座交流道也當了好幾年的通車終點,新建的匝道與現有匝道路面至少有差5歲左右
在衛星圖上可輕易分辨出來
有趣的是,南下入口的匝道,其線形史無前例的採用倒U字形設計
與Y形直接式匝道的傳統印象有所出入
▲福興交流道線形示意圖,其中綠色路線即為南下入口匝道
相關的出口預告部份,里程也因此有做修正,將原本的179k換成180k
而180k的里程牌也宣告邁入新通車路段的下一章
▲新舖的路面搶先預告新通車路段的起點
▲隨後的中央護欄也以新面貌示人,連帶也讓匯入匝道的路面換上新面貌
▲180k,開始新通車路段
▲右方匯入的匝道即為以倒U字形過來的南下入口
▲遠攝台61前方, S型的彎道正在等著我們的到來
福興交流道到漢寶交流道間,原本靠海的線形開始往內陸移動
為了減少對週邊房屋的影響,台61往東拐又往西拐,形成一S形彎道
與此相似的例子也有,如台65土城工業區段、台64五股板橋段等
不同的是,繞彎的路段總是因轉彎角度變大而必須降低速限
台61卻可以維持在90公里的速限
▲向東(左)拐,向西(右)拐,即代表避開敏感地段的線形之一
新通車的福興王功段,工程單位為它設計成國道的規格
除了既有的基本設施,路肩旁的護欄升級為雙層護欄、隔音牆也是國道常用的淺綠色
連標線的反光路標也換成國道專用,各門架的標誌格式統一成國道規格
還有LED的CMS(資訊可變標誌)及高高在上的攝影機,簡直就像是開進了國道般
加上全線均為高架橋,速限90公里的標誌,這不就是國道五號在西部的彰化海濱重現了嗎?
唯一不同的是,國道五號並無雙層護欄
筆者將此段發在web公路邦出題時,很多人都猜台74
但台74不少路段都是雙向六車道,且速限為80公里,路肩也不如台61寬
也有人猜台76,但台76是以員林大排為界分隔順、逆樁的高架橋,如此並不會有中央護欄的出現
沒有人想到這會是屬於台61的一環
撰寫到此,耳邊正好聽著歌手孫燕姿的錯覺
歌詞中的「這會不會是場天大的誤會、這一切都不過是錯覺」恰恰形容著此段的台61
▲台61的地名預告,由於統一成國道規格,並沒有放上台61慣有的紅盾牌
(有網友指出漢寶的英譯誤植,感謝提供)
▲隔音牆也改成國道常用的綠色系,與台中港段的隔音牆有別
▲交流道2公里預告也是國道的格式,其他的標誌如同此標誌般設置照明燈以提供夜間照明用
▲攝影機,應該是台61全線中僅有此段才有的設置
▲CMS資訊可變標誌,看來工程單位對這一段的台61下過不少功夫
緊接著,新通車路段中的漢寶交流道在預告標誌的提醒下進入眼下
漢寶交流道也曾經是通車終點,和福興交流道不同的是時期僅短短一個月之多
12月底又將漢寶交流道打通至王功交流道,讓王功交流道擔任目前的通車終點
漢寶交流道週邊有設側車道,從頂黏街到台17線止
這一區間線形拉直,並在兩旁設有隔音牆
特別的是,匝道並未與台17相交,聯絡台17的任務就靠下方的側車道完成
也因此出口相關的標誌並未有台17的編號
這座交流道亦曾是公路總局計畫將台76與台61相接之處
不料台76西段在漢寶段地主抗爭之下產生改線的決議
而後又有各地方意見相岐,跑出不同的路線建議
除了原路線外,還有沿員林大排而行及往南到王功的路線方案
這一延就延後了廿十年之多
台61與東西向快速公路喬不攏的案子又增加一例
(之前是台72、台86、以及莫名的台82西段)
最後,彰化縣政府敲定到芳苑的路線,現今正在進行環評中
漢寶交流道也將不會出現台76的紅盾牌
▲右線出口預告,線形也跟著開始拉直
▲漢寶交流道出口預告,因為此交流道沒有與台17相接,故沒有放上台17線的藍盾牌
▲右邊忽隱忽現的黃線顯示著漢寶交流道曾經是通車終點的一員
▲通過交流道區間,兩旁的隔音牆讓台61更像是在市區內的快速公路或國道了
▲南下入口匯入主線,此時已過台17線
▲出現了被遮住的地名,現場判斷應為芳苑11公里
▲右側的風景從緊鄰海邊變為若干房舍與平原
無獨有偶的,台61也設置了LED測速顯示器
煞有其事的在國道規格的主線檢查一輛輛汽車與重機的速度為何
只是台61並沒有像國道那樣每隔一公里設置測速照相
部分車輛也很大喇喇的以超速的狀態通過它
▲你的速度是多少呢?答案只有在經過時才能知曉了
接著台61又開始往西拐,在彰化縣實現第二次穿越台17
穿越台17後便宣告通車路段的終止,也就是王功交流道
全部的路段幾乎未與台17共構,只有最南端的大城段為了接上西濱大橋與台17共構
關於大城段的部分,筆者將於下篇文章為各位細說
▲台61開始向右拐,從視野右側可以略見下方橋樑的形式
▲由於西部空氣較差,即使晴朗的白天也會出現霧霾
▲王功交流道2公里預告在東拐西拐完後出現
來到王功交流道,也同時要告別台61的高架橋了
通車終點的字樣很早就在右線預告出現
王功交流道和漢寶交流道一樣,匝道附近有設置側車道
由於王功交流道同時跨越台17,因此藍盾牌17號順理成章出現在預告牌面上
台17又如往常一樣,接收來自台61的車輛,直到大城
有的時候,真不希望通車終點來驅趕舒適順暢的行駛
更期待早日能把通車終點撤下,實現一路來往南北的目標
但在興建的工程完工前,以及飛行車尚未普及之時
身為陸上運輸的車輛還是得乖乖下交流道
在縮減車道的部份,還加入了國道才有的斜向箭頭
讓人不禁想問:其實這一段的台61是國工局委託的包商做的吧?
▲通車終點很早便設立在右線預告旁
▲依照慣例,速限降低並有車道縮減的警告
▲工程單位給予的驚喜!斜向箭頭也出現在台61上啦!
▲車道縮減,速限標誌也提醒你要放慢速度
▲標誌都預留好往芳苑的方向,只待完工通車便可啟用
▲好久不見的快速公路通車終點
▲將上面四張合成起來便是這樣的圖
雖說是通車終點
但工程單位早就預留好往芳苑的匝道入口
主線也預留到後港附近打住,不同以往的通車終點只預留主線斷面的做法
同時也公告了台61往後的路線,將是以海堤為主
▲和當初的福興交流道不同,主線還有施作預留空間到後港
▲下交流道後與右旁的側車道會合,前方的交叉路口即是與台17交叉
▲由於直接和台17交叉,前方佈設了台17相關的分離式指標,並預留往台61芳苑的欄位
▲左轉往南,右轉往北,請不要錯認
▲前方可見預留的入口匝道
▲王功交流道還有地方人士貼心的放置自製的路線告示牌以引導用路人
▲王功交流道的預留斷面,未來路段的延伸方向就是王功及芳苑海堤(圖片截取自Google Map,原網址)
▲接上台17線後第一面遇見的里程牌,也是公路猜一猜的題目之一
未來台61將沿著彰化西南海濱的海堤而行,這也是當初規劃好的方案
由此往南至台17西港橋附近與台17共構
在芳苑鄉設立芳苑交流道,亦可能和未來的台76配合施作
目前環評已通過,而且也已開工
如前面所提,王功大城段預計民國107年完工,工期約四年
屆時台61中部路段便可與南部路段串連
一條路的建設從民國83(1994)至今也已有二十年餘
如果不是環保問題,這一段的西濱或許十年內就能完工
國道一號彰化段的車潮也可由台61疏解
2009年7月的台61造訪,是大規模的全線紀錄
彰化縣有一半的路段不屬於台61,而是台17擔任替代路線的角色
當時還在望通車終點而興嘆
完工的那一天究竟何時會到來
時間是給出答案的最佳方法
在2013年的11月,通車終點往南推進至漢寶
12月29日,又推進至王功
2014年的今天,則是為嶄新的台61福興王功段,再度寫下歷史的一頁
也冀望未來,還能紀錄將通車終點與大城段做結合的那一天
▲希望南下入口匝道的標誌,能早日撕下黑貼紙,開放匝道通行
嫓美國道的新通車路段在此告一段落
下篇即是再訪台61最後的一部曲,敬請期待!
首頁上方有台61的分類嗎?
回覆刪除因為筆者將台61從快速公路分類中拉出來的緣故,已將現有分類中再岔出西濱快速公路一類(原分類改稱其他省道快速公路),以利辨識
刪除話說LED測速顯示器以前也曾在台63出現過,
回覆刪除小時候被父親載,經過時都會特別看一下,
可惜好像被移除了...
台3線51.5k附近也有一支,不過和大多數LED測速一樣沒有開機...
刪除圖中"漢寶"的英文有錯誤的那張圖
回覆刪除請問版主有沒有向公路局反應提出更正?
本來打算修改文章後再去反映,後來卻完全忘了這回事,感謝您的提醒:)
刪除台61線會經過芳苑生態保護區,那附近有芳苑普天宮和養殖場 目前替道道路只有台17線而已 目前台17只有往清水甲南區-東港區
回覆刪除甲南區客運站有車可搭到啟聰學校
就目前所知,台61將沿芳苑的海堤而行,先前的環評也提過將會興建全罩式隔音牆以減少對生態的衝擊
刪除也謝謝您分享公車的資訊!