2016年10月23日 星期日

連接未來與過去-台61線林口高架橋側寫

台61北部路段的八里-林口,在所有路段中是最晚興建的一段
當然,越晚興建的路段,其給予的規格、設施也是最先進的
然而當我們行駛至林口發電廠,發現最先進的規格似乎不見了
取而代之的是一段彎繞的橋梁,而後又是兩處平交路口
難道台61被降格了嗎?

別懷疑,因為您已經來到台61北部路段中,最先興建的橋樑-林口高架橋

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2016年10月15日 星期六

西濱快速公路台61線側車道路段整理


有鑑於很多人(尤其是機車族)在行駛台61線側車道時,經常因為遇河中斷而落入無路可走
的窘境,且新建的台61線已不再於主線旁興建側車道,因此特整理出現行附設側車道的路段並分為以下章節:
北部路段
中部路段
南部路段
總結


2015年9月22日 星期二

我的甜蜜年代-憶虎尾糖鐵

會不會 有一天 時間真的能倒退
退回 你的我的 回不去的 悠悠的歲月

也許會 有一天 世界真的有終點
也要和你舉起回憶釀的甜 和你再乾一杯         -五月天 乾杯


人的一生中,總有酸甜苦辣,人們往往最懷念的回憶,就是那有如糖一般的甜蜜片段
近年來,台灣的電影院也上映過幾部懷舊味十足的電影,帶在場的觀眾走進時光隧道
回到那個時代、那些人、那些年,細細品味著那些美好的感覺

在台灣的土地上,也確實發生過這麼值得懷念的一段故事:
兒時回憶中那個懵懵懂懂的自己,小小的手正對著一頭小小的火車頭揮舞著
玩伴不時對著它叫囂,像是想要將它成為自己手下般地要挑戰它
知名一時的「鋤頭博士」電視劇中,亦描寫年少輕狂的孩子們,追著某輛火車跑,然後鼻中不時充滿著甘蔗的香氣的片段
這樣的情景,曾經飄揚在嘉南平原上
而這故事的舞台,就在中南部的平原,因為一種叫甘蔗的作物與載運甘蔗的五分車,而衍生出的一段糖之傳說


2015年7月28日 星期二

風雨生信心-記雨中的基福公路 省道台2丙線

有沒有一條路,可以保證在預定的進度內完工通車?
這個答案是Yes,也是No
施作一條路,需要工程單位的嚴格監督、承包商的積極態度,以及經費來源沒有匱乏持續供應
如此才能讓上述的問題答案為Yes,反之就是No,而且還會加上「Impossible」這個回答

在台灣,大部分的公路工程,都是維持在No這個答案,宣稱預定4年內完工通車的台2丙線是典型的例子
它不但沒有保證,還讓通車日期不斷的延後20年有餘,在過程中更被調侃為「一直做不完的公路」
只是再怎麼做不完,終究還是做完的一天,而這一天就在2014年底來到
然而,在這一天來臨之前,仍然不免要有些風風雨雨
本篇將敘述台2丙的風雨,以及沿線的風貌




2015年6月16日 星期二

軍事、機場與捷運-區道桃5線(下)

桃5線與菓林街的交叉路口,是很簡單的十字路口
這裡的OK便利超商經常是附近學子們拜訪之處,因為附近就有間名為「菓林國小」的學校
另外,在竹圍國中及光明國中、若干高中就讀的菓林人,也會來此購物
筆者的兒童時代便是於菓林國小中渡過
猶記得小時候經常走桃5線回家,因為學校規定要照他們安排的路線回去
筆者所走的是第5路隊,這樣可以避開人車較多的菓林街,也就是學校所定的第3路隊
上篇為何筆者可以確定那面半殘里程牌是1.5K,就是來自筆者的兒時記憶

這個路口中有一面2K的里程牌,就在OK對面
只是方向不是用路人常見的面對自己,而是側面
而這面里程牌雖然沒有舊1.5K那面那麼慘,上面仍然留有斑駁的痕跡
而且還有被各式各樣的小廣告貼紙貼過
台灣很多道路設施,經常被小廣告貼紙貼住,其中最多的例子是土地或房屋廣告
近年來更把廣告變為大型看板,常常在路邊便可見到某某地要多少萬之類的
彷彿深怕自己的房子賣不出去

只是這樣的作法變本加厲之下,反而成為有礙市容及用路人的困擾
更可惡的是還把廣告直接貼在標誌上,無視於養護機關的尊嚴
拆除大隊可是沒命的一直在撕除,也盡現台灣人愛炒地皮的陋習


2015年6月7日 星期日

軍事、機場與捷運-區道桃5線(上)

編按:本篇文章所有照片皆於2011年所攝,當時桃5線仍稱呼為鄉道
然桃園縣已於2014/12/25升格為直轄市,轄內之縣道、鄉道均依照公路法第2條之規定升格為市道、區道
為方便辨識,除延伸閱讀之連結外,本文之標題、內文均變更名稱為區道桃5線;
桃園縣更換為桃園市;大園鄉更換為大園區等以符合現況
另,本文所述皆依照片當下所示,不代表現場狀況,特此告知

桃園市內的區道,多行經工廠、田野或冷僻郊區
唯有一條區道,所經過的地方皆是重要的交通建設與軍事重地
它的長度僅有6公里有餘,卻聯繫著大園區內東西區的交通
本文的主角區道桃5線,就是肩負著以上的重責大任




2014年7月22日 星期二

後記:再訪台61片段

在上篇已宣告再訪台61系列文章的終結。只是還有後續的更動
由於並非近年完工的緣故,並沒有將後面的路段納入文章之中
而是改以後記的形式補充

照片部分,則是發生了從未發生過的重大錯誤,這是不允許在正式的文章中現醜的
所以筆者將這些部分,一一在這篇文章中娓娓道來


2014年7月12日 星期六

再訪台61:南衍北接,連成一線的大城湖仔內段

一路沿著台17行駛,從52k往南.大城方向而行
台17旁邊的海堤,未來將會是台61主線行經之處
然目前所見,海堤上仍靜悄悄的扮演它阻擋海水倒灌的角色
尚不知以後將有座快速公路的高架橋從天而降在它身上
經過西港橋,來到65k之前,遠方出現了彷彿斷掉的高架橋
此為台61大城段的通車起迄點,亦是本篇紀錄之始
台61線的再訪之旅,也將在本篇劃下句點



2014年3月19日 星期三

再訪台61:向南推進,嫓美國道的福興王功段

台61員林大排以南的路段,在公路總局不斷和環保團體妥協及包商的施作下
終於將通車終點的告示牌,移到王功交流道上
這一段全線皆以高架橋為主體,還裝設了只有國道才有的CMS與隔音牆
簡直就像是國道在彰化縣海濱重現








台61於彰化縣的路段,命運可說是峰迴路轉
較北的彰濱段安排了三個平交路口,而後又立體化
而員林大排以南的路段,則是陷入與環保團體僵持不下遲未施工的困境
這一僵持,便匆匆過了將近十年

十年的時光,讓原路線往東修正,變為少數路段中的內陸線
這是為了避開沿海的兩座濕地-福寶和漢寶濕地的結果
未來即將興築的白沙屯-通霄段亦是採內陸線
但卻是與地方居民妥協所下的決議


2014年3月1日 星期六

再訪台61:將立體化還諸於民的彰濱段

多年前,筆者曾造訪台61,並撰寫成文
其在彰濱段的敘述中,曾提過沿途的三個平交路口將會進行立體化
而後公路總局於2011年8月動工,歷經約2年的施工,三個平交路口已於2013年9月通車
此後,台61彰濱段再不會有紅綠燈的阻擾,只餘封閉式快速公路的真正回歸