2015年7月28日 星期二

風雨生信心-記雨中的基福公路 省道台2丙線

有沒有一條路,可以保證在預定的進度內完工通車?
這個答案是Yes,也是No
施作一條路,需要工程單位的嚴格監督、承包商的積極態度,以及經費來源沒有匱乏持續供應
如此才能讓上述的問題答案為Yes,反之就是No,而且還會加上「Impossible」這個回答

在台灣,大部分的公路工程,都是維持在No這個答案,宣稱預定4年內完工通車的台2丙線是典型的例子
它不但沒有保證,還讓通車日期不斷的延後20年有餘,在過程中更被調侃為「一直做不完的公路」
只是再怎麼做不完,終究還是做完的一天,而這一天就在2014年底來到
然而,在這一天來臨之前,仍然不免要有些風風雨雨
本篇將敘述台2丙的風雨,以及沿線的風貌





今年初的公路邦聚,就選在台2丙進行
筆者有幸能參與此盛事,更藉此順利將台2丙全線紀錄在記憶卡中
在邦友的解說下更得以了解台2丙興建過程的來龍去脈
回去後,筆者將相關紀錄撰寫成文,並分為邦聚的人物篇與公路篇兩種
人物篇已於PTT上發表,而本篇就是屬於記行文的公路篇



台2丙屬於台2線的支線之一,起於基隆市暖暖區,迄於新北市貢寮區,全長29.8公里
起點位於暖暖,然而完工的順序卻從終點往回推,如同西部大部分的東西向快速公路般
最早通車的路段,多沿用其他既有的公路路廊

再者,由於興建過程中遇到諸多阻礙,讓台2丙的命運如同台61,斷斷續續亦讓用路人無所適從
儘管如此,台2丙在風雨之中,比那遙遙無期的台61率先通車
而這「風雨」從何而來?得從起點的暖暖說起
(註:本篇紀錄方向均為順樁,如有逆樁拍攝會在照片圖說附註)

▲台2丙線起點,與台2丁及上方的台62線、暖暖交流道匝道群相交 01

台2丙的起點在01的圖說之中,現場卻找不到任何與起點相關的標誌
既是說,0k與起點大牌均不在視線之中
再從暖暖交流道的角度來看,台2丙反而是叫你走一段源遠路再繞進去
那麼,為何要將台2丙的相關標示刻意神隱?

這不是因為包商忘了做或經費不足,而是因為後面的路段與此息息相關
事實上,台2丙從起點就沿用既有道路的路廊,這條路在暖暖區內稱為「東勢街」
原本東勢街與台2丁相接,是暖暖居民出入的主要道路,相交的路口也是通往國道一號八堵交流道必經之處
之後加入台62線快速公路,並在其路口上蓋一座暖暖交流道,讓各方來的車流通通擠在同一個路口
可想而知,時不時的壅塞與零星的事故便在此產生
台2丙被定位成觀光道路,勢必不能讓觀光車潮再來添亂,於是便刻意不放上台2丙相關的標誌,連0K牌都不給
這樣的負面效果也造成台2丙「無頭有尾」,但一般人誰管你有沒有設起點,只要有路可到家便行
只是,後代子孫也失去認識一條公路的機會

▲台2丙起點附近,是原本市區道路的路廊,右為往台62瑞濱方向的匝道入口 02
▲從暖暖交流道的視角看來,也沒有關於台2丙的標示,而是叫你改道 03

台2丙,也就是原有的東勢街,在通過水源橋之後,進入暖暖市區
在暖暖市區中,主要出入的道路除東勢街外,尚有東碇路、水源路等若干道路
水源路從水源橋北端岔出,在台2丙西側直行至西勢水庫
東碇路則是在運動公園附近與台2丙相交,通往暖暖的西側
台2丙(東勢街)既然與這兩條道路相交,自然少不了紅綠燈的管制
再加上市區內各種小街小巷,號誌的設置更形重要
只是帶來的副作用,讓台2丙的車流在尖峰時段無法一時消化
在紀錄當天,就體驗到回程的車輛在暖暖市區前便動彈不得,得出動波麗士大人協助管制

而東勢街原本只是一條市區道路,忽然一夜之間升格為省道支線,這也是它始料未及的吧
可惜的是,沿線的居民並未因此感到榮幸

▲進入暖暖市區前的水源橋,右旁即為水源路 04

▲過橋之後即遇上第一座紅綠燈,與之交叉的為暖暖街 05

▲由台2丙原路折返,在還未進入暖暖市區便已出現壅塞(逆樁拍攝) 06

雖然台2丙貴為省道,然而在2.5K之前的路段並不屬公路總局養護,而是由基隆市政府養護
而沿線可發現有若干紅綠相間的布條,上書關於基福公路的種種
從內容可得知當地居民很不喜歡這條省道,認為是來破壞他們安寧的生活
台2丙其中之一的風雨便由此顯現

當年台2丙規劃之初(民80年),環評法尚未問世(民83年才增訂)
因此並沒有經過環評的步驟,而採取走東勢街的做法亦非原始方案
從起點至基平隧道前,台2丙原採高架設計,被當地居民得知後認為高架橋會破壞附近的生態環境而強烈反對
並要求重新進行環評,問題是當初規劃並沒有環評這一項目,要怎麼進行?
只是居民態度非常強硬,在幾度溝通之後,公總只好放棄高架橋改走東勢街並拓寬該路,代價是必須要削山腹做擋土牆
而基平隧道附近的路段必須用多個彎道繞上與隧道相等的高度好銜接隧道
然而在通車之前,暖暖居民又發現台2丙並未符合他們提出的要求,遂親自出來阻止通車
基隆市政府也一面倒的支持居民們的做法,在養護的範圍內設下多個拒馬進行封路,完全是中央與地方的戰爭
當時在PTT公路板也吵得沸沸揚揚,不同的意見在討論中擦出多個火花
最後在公路總局與基隆市政府主動協商之後,才將被封閉的暖暖路段重新開放通車

從中可發見,明明是屬於省道級的公路,竟被地方掐著脖子以上無法行動
而原先設計高架橋的用意就是不讓車流滯留於暖暖地區,並且省下整治邊坡、削山腹的成本
更不必擔心因為削山腹而伴隨的走山、土石崩落的隱憂
現在改成居民希望的「不破壞生態」的路線,卻適得其反的讓車流堵在暖暖,還有走山封路的可能
完全是台21線信義高架橋的倒退嚕版本
不知這些居民可曉得,台21復建時直接採用高架橋才是雙贏的作法
只是在本位主義的作崇下,會不會再出現另一個神木部落或台61高架變平面又變高架的犧牲者,猶未可知

▲台2丙暖暖段第三座號誌,這也是由此離開暖暖市區的分水嶺 07
▲一旁的布條訴說著對台2丙線的不歡迎 08
▲公總在此設立養護牌面,以和基隆市養護的範圍做區隔 09
近半年過去了,沒有任何一則顯著的新聞報導著台2丙對暖暖的負面影響
彷彿過去的風雨只是一種幻覺
那些對台2丙不友善的言論,再也沒出現在新聞頭版,似乎就這麼被遺忘著
只有零星的網站,仍然在監視並報導著台2丙的狀況

筆者以為,其實這場暴風雨是可以避免的
如果當初三方肯出面,主動放下對彼此的成見,並交流彼此的專業知識與技術
由衝突轉變為合作,共同為台2丙把脈並研討未來完工後的生態復育或道路維護等議題
這不是最理想的結果嗎?

只是台灣的工程,似乎註定要和環保、居民形成對立,沒有可以商量的空間
而只要為哪一方表態,就被貼上標籤甚至以任何形式進行攻擊,比霸凌更加可悲


▲通過養護牌面後的第一面圖型化指標,許多公路也跟著採用此設計 10
▲台2丙第一面里程牌現身 11

一通過公總養護牌面,路線變得蜿蜒,路邊也出現了削山的痕跡及擋土牆
看著這些,不禁想到這究竟能撐多少年?又未來哪一年哪個颱風,讓台2丙的災害正式浮上檯面?

附近也出現了往東勢坑、暖東峽谷的相關路標
在暖暖也有一些景點,暖東峽谷便是其中之一,亦是暖暖居民以此反對基福公路的理由
另一方面,公路開始沿著東勢坑溪興築,也不再是原有的東勢街路廊
完全是新一代公路的樣貌

▲4k里程牌,由左方可窺見削山的痕跡與擋土牆 12

▲在東勢二號橋可見往東勢坑及暖東峽谷的指標 13

接著來到基平隧道前的三個大彎,也就是三座高架橋
為了要讓原有的東勢街-台2丙沿用的路廊與基平隧道相接,公總新建三座橋樑並以髮夾彎的形式連接
原因無他,因為兩者的海拔高度足足差了100公尺有餘
那為什麼不用長陡下坡的高架橋以避免呢?這就是與暖暖居民的需求衝突的地方
本來的高架橋計畫是沿上面提到的水源路而行,從隧道北口一路緩慢下坡直至水源橋
無奈中間有暖東峽谷以及東勢坑溪,暖暖人便以此兩者要求不得蓋高架橋
在民意的壓力下,公總只得採取現行做法
暖暖人滿意了,苦主卻換成東勢街旁被削去一部分的山,以及為了髮夾彎不得不握緊方向盤的汽車、握緊龍頭的機車

▲基平隧道前的三個大彎兼高架橋之一,旁邊有豎立警告標誌 14

▲從圖中看來此彎可說是髮夾彎的程度 15

雖說這彎道開起來很考驗駕駛技術,卻也意外的成為另一幅風景
從隧道北口旁停車並進入旁邊的產業道路,發現三個彎正在道路制高點的下方
並且可一路眺望遠方的暖暖市區,晴空萬里時甚至可見台62線與國道三號
該產業道路制高點因此成為旅人駐足拍照的好去處
順道一提,此產業道路原本也是屬於東勢街的一部分
在台2丙通車後,其路線變更為必須從第二彎,也就是第17張照片所示岔出,與台2丙分道揚鑣

▲從隧道旁步行可進入左方的產業道路 16

▲在產業道路某個制高點可見下方的三個彎道高架橋,左方路口的道路便是該產業道路 17

▲從右方遠望的第二座彎道高架橋 18

▲再把鏡頭往遠方望去,隱約可見暖暖市區及台62、國三 19

欣賞完三彎風景後,接著便來到基平隧道
提起這隧道,它也是屬於台2丙的風雨之一,甫開工沒幾年,包商因無法妥善處理土方問題而跑掉
挖出來的土方沒人處理,任憑多年的颱風豪雨肆虐,終因承受不住而致使隧道崩塌
這也不得不讓隧道進入停工狀態,一停工就停了三年有餘
直到公路總局出面才得以繼續施工

看到這裡,你一定會覺得這承包商不負責任對吧?然而讓承包商跑掉的真正原因
在於東勢坑居民出來阻擋承包商由暖暖端運送廢土下山,認為此做法危害生態環境
只是這樣的衝突,最壞的結果就是引發更久的延宕,更是台2丙10多年來遲遲未全線通車的原因之一

筆者可以理解當地人想捍衛自己家園及周遭環境的心情,然而不曉得他們究竟有無想過,自己要的到底是什麼?
又,何嘗不能與公路總局、承包商理性溝通,放下各自的成見呢?
再者,其他居民,尤其是平溪、雙溪及貢寮的居民,對此又有何感想?
道路的興築已不像當年大肆開發不管環保,否則公總何必要再三退讓?

終究基平隧道在各方各退一步之下,得以順利貫通
也讓來往基隆與平溪的路線多一條捷徑,不必再繞道市道106線

▲基平隧道北口(暖暖端) 20

▲道路寬度縮減,隧道兩端架設CMS(資訊可變標誌),另隧道內有設置逃生用通道 21

▲隧道內景觀,除逃生用通道外,亦有設置消防設施及避車彎 22

從2.6公里長的基平隧道出來後,公路兩側便出現機慢車專用道
這在往後的路段成為台2丙的標準配備
隨著里程數的增加,筆者發現在基平橋之前還有兩處平交路口
只是當時並未發現到特異之處,回家看了Google地圖才發現,原來這一段也有借用別條道路的路廊
而兩處平交路口之間就是該道路的原始路線
此路在戶外地圖上名為「北平一號農路」,是與產業道路同等級,不屬公路總局轄管的道路
這條路連接十分與嶺腳寮,更是通往平溪市區的捷徑

路口附近還有兩個景點,一為平溪煤礦博物館,並有保留運煤時期的鐵道。另一個則為五分山步道
從基平橋旁的路口進入,還可以直接通往十分

只是沿途都沒有相關的指標,就連博物館等景點都沒有標示
初來到此地的用路人很容易就錯過

▲在基平橋前的第二處路口,右轉可直接通往十分,但並未有相關指標 23

結束與農路共用的路廊之後,台2丙便以高架橋之姿跨過十分與基隆河
這座高架橋即為先前提過的「基平橋」
橋上設有與鯉魚旗十分相似的風向旗,用以提醒當下的風向與風速
另外,由於十分也沿續平溪放天燈的傳統,在橋上不時可見從十分放出的天燈群
不過因為施放天燈對高架橋而言是有危險性的,再加上若有人直接在橋上停車觀賞天燈則影響公路本身的順暢
公路總局也做出以下兩項因應措施:

1.設立「注意天燈」的文字告示牌
2.設立「不得在高架橋上臨時停車」的禁止標誌

為了親近因地制宜而設置的公路設施,筆者便與邦友在橋前方下車,直接步行前往
並順道欣賞十分的風景,以及那不時出現的天燈

▲於基平橋旁設置的禁止臨停標誌 24

▲全台灣唯一設置的「注意天燈」的告示牌 25

▲設置於橋旁的風向旗,用以辨識風向及風速用 26

驟雨的十分,本該是濃重的鬱悶氣氛,卻有與雨水抗衡的天燈不停在燃放著
在台灣,天燈是藉由升空,祈禱天上的眾神能看見寫在天燈身上的希望與願望之物
筆者卻以為,這天燈也可以代表信心,代表在風雨之中仍然要維持住那信念之火,繼續前進
這也象徵從台2丙起點一路走過所遇到的風風雨雨,在天燈的對比之下,終究只是設下的考驗罷
儘管未來還有更多的考驗,然而都克服最大的難關了,還有什麼難關不好過的呢?

本文標題「風雨生信心」是筆者在一場2004年演講的錄音檔中,首次聽到的詞彙
講師剛上台便說「外面下著雨,台下的聽者卻風雨無阻前來聽我的演講,讓我十分感動」
並且接著說「這叫風雨生信心,讓現場的各位為自己掌聲鼓勵!」

在講課的後半段,講師引述情侶之中,因感情吵架而在他面前摔手機的事情
對方稱「我的心都碎了」
講師對其稱對方的心是「玻璃心」「我們不可以存著這脆弱易碎的玻璃心」「即使心受傷了,仍要努力讓自己復原並站起來」
十幾年過去了,那個錄音檔的回憶猶如昨日,而「玻璃心」意外地成為現今網路常見的詞,可惜並沒有像講師那樣用於正途

確實有些時候,心就像玻璃一樣易碎,然可以更換成連風雨都澆不熄的信心,讓自己從中得到成長

▲於橋旁可見不時燃放的天燈群 27
▲在橋上可見十分街區,十分街(黃色與藍色車輛所在地)與平溪線鐵路也很容易映入眼廉 28
▲市道106線也成為被捕捉的一景(中間有掛紅燈籠處) 29
▲由逆樁側向下看,十分觀光大橋(中間)、平溪線鐵路(橋的左方)與市道106線(最左方雙黃線)通通都變成照片中的一員 30

增強信心還不夠,未完的路程在前方等著我們繼續前進
基平橋南端引道與先前通車的路段相接,成為一Y型路口
不過先前通車的路段其實只說對了一半
此路段仍然是借用路廊拓寬、截彎取直而成
這路廊的主人,就是平雙產業道路,也就是暫訂的鄉道北38
在基平橋通車之前,從十分接台2丙便是由暫訂北38的路廊進入
為什麼說暫訂?在平雙隧道未完工時,為了方便養護,由當時的台北縣政府將平雙產業道路暫時編為鄉道北38
只是最初的平雙產業道路(又稱農北雙平102之農路)線形非常曲折,在台2丙開通時便將曲折的路段截彎取直,並用高架橋跨越眾多山谷,但仍然沿用暫訂北38的路廊
這樣的情況下,時常會出現許多暫訂北38與台2丙共線的路段
隨著平雙隧道的通車,暫訂也拿掉了,但北38的相關牌面仍遺留在現場,讓人誤以為北38還有延伸至十分


▲台2丙與原有的平雙產業道路相交的路口 31
▲由此可通往市道106線,與十分、平溪 32
▲儘管借用路廊,台2丙還是截彎取直 33
▲並且還以高架橋克服山谷 34
▲平雙隧道北口 35
▲由於通車日期較早,隧道內消防相關設施並沒有基平隧道齊全 36
▲出隧道後抵達雙溪區界,一旁的暫訂北38的標誌仍未撤除 37

從平雙隧道至雙溪市區前,台2丙仍然沿用暫訂北38的路廊,亦將此路廊進行上述的改善
唯有13K~15K的路段,台2丙與暫訂北38各走各的,北38繞進柑腳,台2丙則是走北38上方的山腰
另外,坪雙產業道路(可通往北42區道)的終點正好位於柑腳內
只是北38與北42的相關標示仍未因路線更動而撤除,讓人以為這兩條區道還存在柑腳內
之前一夕爆紅的「柑林國小」亦位於此處
在回程的時候,筆者與友人還特地繞到柑林國小,一睹其廬山真面目

▲與暫訂北38共用路廊的台2丙,仍然將路廊進行改造 38
▲甫來到13K,往外柑的標示便現身,暫訂北38便取道向左,然北38的編號仍未拿掉 39
▲直到15K,北38與北42的標示還存在指示牌,且筆者推測這指示牌是縣府自製 40

隨著台2丙的推進,地勢漸趨平緩,附近也出現若干景點或民宿,如茶花莊、雙溪扁扁屋、平林休閒農場等
從柑腳至雙溪市區的路段,原有的北38路廊被稱為「雙柑公路」,故而台2丙除了「基福公路」外,又多了一個別稱
由於進入平地,公路路幅變得較寬,且車輛又較少,一不注意就很容易超速(此路段限速為60公里)
筆者以為,考量到上述情況,可將速限提升至70公里為佳

▲過15K後,台2丙線形隨地形趨緩而變得平直 41
▲這裡的車輛不多且住宅很少,但有若干景點,如照片遠方中間偏左的扁扁屋 42
▲亦有若干民宿於此開設 43

接近雙溪市區的路段,台2丙採取與往不同的方式,在市區外圍開闢外環道
原雙柑公路,亦為北38舊線則是向左岔出,通過中正隧道後與市道102短暫共線,再銜接至現行起點
台2丙則是往東南方,先跨過與台2丙同行的平林溪後,再切過一小段山壁
之後再跨過雙泰產業道路(泰和街),再打穿山壁後與市道102會合
而打穿山壁後的成果,便是台2丙的第三座隧道-過港隧道
進入隧道之前,標準配備的機慢車道便先行縮減,與汽車道共用

▲台2丙與雙柑公路(北38舊線)分道揚鑣,北38的編號還未拿掉 44
▲取道東南方以外環道形式繞過雙溪市區,前方即為跨過平林溪的平林三號橋45
▲再以地塹形式經過山壁,圖中橋樑即為跨過泰和街的平林四號橋,前方為過港隧道 46
▲由於隧道另一端為Y型路口,故另外設置一座預告號誌 47
▲出隧道後的路口,前方為台2丙與市道102線的共線,左方則是市道102線 48

從過港隧道出來,台2丙再度借用市道102線的路廊,而這也是最後一次借用
因為市道102便就此通向終點,也就是與台2相交的路口
不過市道102路幅較窄,且有不少車輛於路邊停車,再加上還有部分路段正在進行拓寬,經過時請務必特別留意
(2015年7月的現在,有網友表示雙溪段目前已經差不多要完工了,本篇照片拍攝日期為2月1日)

另外,從本篇的敘述中可得知,台2丙在修築時,不僅用上截彎取直、高架橋、隧道等新的公路設計
還沿用不少公路或地方道路,並拓寬改善其路廊
這類情景是不是在哪條公路上似曾相識呢?
其實一開頭就有提過了,台2丙整體就像西部的台61,將原有的西濱公路路廊(台15、台17)拓寬、改善,部份路段並升級為立體快速公路
有趣的是,就連興建的過程與台61相似,不斷遇上風風雨雨
兩者命運不同的是,現在台2丙已經全線通車,台61仍然努力將現有的施工路段打通並試圖讓部分路段重新復活中

▲通過台2丙&市道102的宜蘭線鐵路橋樑,另外右方的民宅藏有玄機,詳見邦聚文章中的「共線里程牌」片段 49
▲看到左方的共和大橋,就代表要離開雙溪市區了 50
▲當時正在進行拓寬路幅,據悉現在接近完工狀態 51

要拓寬的路段不長,在另一座鐵路橋附近便宣告終止,機慢車道也回到台2丙的身上
而原有的市道102暫時與台2丙分開,在坤溪附近岔出
此外,還有現行的真.北38區道在台2丙北方
台2丙則繼續筆直前進,不斷跨越雙溪(在此的雙溪為溪流)

前兩者與後者的迂迴與直接,又與西部的另一對組合非常相似
這對組合就在台南曾文溪附近,僅編號不同的台84線與鄉道南182/182-1線
在拜讀過冰魚的著作-三跨曾文溪的快速公路後,來到此段不免會心一笑

▲由下方穿過宜蘭線鐵路的橋後,機慢車道又回到台2丙身上 52
▲市道102在此路口向右岔出 53
▲台2丙仍舊維持筆直線形並數度跨越雙溪,此丁蘭橋即為其中一座跨雙溪的橋樑 54
▲於此長潭橋過後,市道102重新與台2丙共線 55

再度共線的兩條公路,繼續沿原市道102的路廊而行,並挺進最後一個行政區:貢寮區
貢寮區是新北市最東邊的行政區,與雙溪區比鄰
在台2丙出現之前,來往兩地最便捷的方式不是公路,而是經過的宜蘭線鐵路
因此在台2丙計畫宣布時,兩地的居民,表示樂觀其成,與暖暖的態度大為相反,一條公路兩樣人情盡顯於此
台2丙/市道102線,在貢寮市區輕輕繞過
其中心便靠區道北40、區道38聯繫,這點在台2丁與市道102在瑞芳也是一樣

貢寮有名的不在於本地,而是臨近海岸的福隆海水浴場,每年夏季的海洋音樂季便在此舉行
除此之外,之前爭議頗大的核四發電廠也在境內,台2丙當年興建的理由之一便是在核四出現事故時可做為緊急疏散之用
不過現在核四已宣告停建,緊急疏散也落得有名無實,改以「觀光」兩字替代

此外,今年的海洋音樂季因八仙海岸塵爆意外而宣佈停辦,讓原本依靠福隆的商家頓時門可羅雀
(在此也祝福因塵爆而受傷的人們能早日康復)

▲24K里程牌,此也是雙溪貢寮的分界處 56
▲沿著原市道102線路廊而行,故線形亦少不了彎道 57
▲來到貢寮市區附近,左前方即為北40區道,但地名預告標誌卻未放上其編號 58
▲此處雖有拓寬,然因受限住宅及地形並未佈設機慢車道,前方路口右轉可通往吉林產業道路 59

離開貢寮市區,暫時消失的機慢車道又回到台2丙的懷抱
且公路也回到彎繞的線形
這也顯現新北市東北角海岸多山的地形,且多雨的氣候讓周邊的城鎮成為北部的代表之一
筆者有時候也會羨慕這樣的地方,一年四季不必煩惱供水的問題
而且喜歡雨天的人應該也會很喜歡這裡

▲離開市區後,公路又回到進市區前的樣貌 60
▲來到這裡,前方的橋樑(新社橋)附近便是通往草嶺古道的入口 61

台2丙/市道102線還有一個聯絡的功能:通往草嶺古道的入口
這入口很不起眼,是條汽車可通行的巷弄小道(遠望坑街)
然而真正的入口卻隱藏在裡面

筆者於將近5年前,也就是2010年11月時曾來探訪過一次
那天的天氣和本篇一樣,是個細雨綿綿濕氣重重的白天
對於不喜歡雨天的筆者來說,簡直是個痛苦的過程
然而當筆者循古道爬上山頭,一望遠方,才發現筆者錯怪這個天氣了
山上的雲像是一道薄紗,從山頭不斷飄過眼前,看得筆者目瞪口呆
也從此對下雨天有些改觀,不再那麼討厭下雨天
另外,古道旁也有若干小溪流,在雨中更顯得流動十足
這也說明有時候,風雨並不像表面上那麼討人厭,而是藏著與晴天不同的風景

在此順便打個廣告,每年11月草嶺古道會舉辦芒花季活動,活動過程中會有小禮物可以索取,歡迎各位踴躍參加!

▲在山上見到的雲霧飄緲

▲在古道旁的小溪,由於下雨的緣故更顯得十足生動

▲既然都來到草嶺古道附近,那麼也少不了前來健行的人們 61

台2丙/市道102在29K(台2丙里程)一個向東拐,與宜蘭線鐵路短暫平行
這邊的路幅與雙溪市區相似,不過是屬於可以拓寬的狀況
公路總局亦在此進行拓寬工程,因此機慢車道暫時被縮減,待拓寬完成後應會再劃設上去
主線則是跨越鐵路後即抵達終點,也就是與台2線相交的路口
跨越鐵路的陸橋其名稱為控子陸橋,邦聚當天亦有步行前往一見其風采
這風采除了公路外,還有鐵路在內,因為在橋上可見通過此處的列車
因此不少友人紛紛拿起相機或手機,對下方的鐵路不停拍攝,好留下最好看的鐵道照
有某位友人甚至戲稱:「明明是公路迷,怎麼突然扮起鐵道迷起來了?」

29.8公里的終點大牌,宣告這條台2丙的長度
雖然僅僅只是約30公里的距離,然前段的風雨,中段的天燈奇景,後段的筆直與變化
讓筆者感覺歷經重重的酸甜苦辣,彷彿這就是人蔘人生

終點大牌都有了,唯獨不見市道102線的終點牌
而友人的網誌中,發現其牌面有被蓋掉的痕跡,很明顯的一看就知這原本是屬於市道102線
本篇的終點大牌則是換為全新的牌面
筆者以為,應該也要再設置一面小型的市道102終點
(根據資料顯示,市道102的終點為39.6公里,與台2丙相差10公里有餘)

在終點右轉後,不遠就是福隆海水浴場、福隆火車站及鐵路舊線改建而成的自行車道
這些有名的景點都是筆者曾造訪過的,對於台2丙來說,歷經風風雨雨的考驗,終於得以苦盡甘來,享受到風景、便當以及遲來的福利(?)
這也算是得償所願了吧

▲在29K附近,機慢車道暫時縮減,取而代之的是施工圍籬 62
▲跨過宜蘭線鐵路的控子陸橋,前方不遠即為終點 63
▲往台2線的相關地名,以及附近的旅遊景點 64
▲台2丙終點,現場並沒有見到市道102線的終點牌 65

現稱「基福公路」的台2丙,其實原本的名字不是這個,而是「基隆暖暖至宜蘭大溪改善計畫」
也就是說,原本台2丙是會延伸至大溪(此大溪為宜蘭縣頭城鎮的一個地名,非屬桃園市大溪區)
根據戶外地圖所繪,其路線由現行台2丙/市道102線共線起點附近岔出,沿吉林產業道路及內寮溪上游而行
接著以隧道打穿睏牛山,出來後再沿大溪川、宜1鄉道直抵大溪

如果推行成功,那麼台2丙將會稱為「基溪公路」或「基大公路」
只是這計畫後來因環評法的問世,未通過環評
且當時北宜高速公路剛通車不久,交通部認為尚不需要興建另一條來往北宜間的替代道路
因此計畫便修正為現有的路線

時至近年,國道五號的容量在假日已不敷使用,最近又有延伸至大溪的呼聲出現
交通部與公路總局只有「再研議」的回應而已,畢竟還有一個北宜直鐵的計畫在進行
亦有人提出北宜直鐵與台2丙延伸線共構的構想

然而今年北宜直鐵被打回票,大溪延伸線計畫亦有環評的問題尚待解決
未來會成為台2丙,甚至是北宜地區的新風雨也說不定
不管是什麼樣的風雨,筆者希望台灣的人民、政府、環保團體都能放下成見一同面對、研討、平穩的渡過此暴風雨
這才能為理想中的生活更往前邁進


延伸閱讀:

蜿蜒波折20年 基福公路(部落格:企鵝的交通手札)
東北角景觀公路:縣道102線(部落格:貓砂的行控中心)
台2丙線:柑腳平林段隨拍小記與身世解謎(部落格:貓砂的行控中心)
台2丙線雙溪外環道(部落格:貓砂的行控中心)
台2丙線(平湖二號橋-終點)(部落格:貓砂的行控中心)
台2丙全線行車紀錄(由bv2dvp邦友所錄製)
20100620 北38鄉道探訪 (養護牌長度版本)(部落格:巴拉巴拉巴士愛就愛哈拉)

4 則留言 :

  1. 泛藍共主的王不是王的男孩2016年2月22日 下午7:06

    基隆段出口就是那邊了基金公路往南部走就是暖暖了火車只停靠區間車,暖東峽谷在七堵區下車 上次和一個奶奶搭的也是經海線莒光號他往清水
    我往彰化他說不用轉車

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  2. 共主萬歲 千秋萬世基業2016年2月22日 下午7:10

    可惜那邊火車不通往瑞濱.海濱.中興號現在只能在台北A棟搭往台北-基隆-八斗子-瑞芳的國光號了,全程跑海線

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  3. 傳統的我 必須扛大旗2016年2月24日 下午3:51

    以前有火車 瑞芳-瑞濱-海濱 後廢除興建北部濱海公路 目前火車會互相通 深澳-菁桐木柵線以後回拉過去
    這裡無生道場是乎有去過 好像是五年級吧還是...朝山紀錄

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    1. 感謝您分享您的個人經驗!以後有機會也可以分享走這條公路的心得喔~

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