2010年6月29日 星期二

國道二號拓寬工程(2010/5攝)

繼3月份的追踨記錄之後,筆者便到國道二號的桃園市路段前去勘察


有讀者表示,在桃園市內的國道二號,一部分的高架橋樑與一般的橋樑不同,儘管它仍是傳統式的梁橋


而高公局在拓寬動畫中表示:會將此高架橋作補強並採「半半施工」法在橋的兩邊各新增橋柱


話不多說,接著讓我們來看看,5月的國道二號又是什麼樣的蛻變呢?




首先來到國際路與國道二號的交叉點,在此便可觀察到國道二號獨有的特殊橋樑


在工程上,梁橋一定都會有一些結構:帽梁、橋墩、橋台、橋柱等




從外觀看來,國道二號似乎少了帽梁,只見得橋柱


但其實它是把帽梁隱藏到橋的正下方,光是從側面看是看不到的


依筆者目前所見,台灣幾乎很少見到這種型式的橋樑


若讀者知道更多資訊,也歡迎你在此提出意見




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1▲國際路與國道二號交叉處


2010年6月27日 星期日

段記-國道一號汐五高架,永遠的18標(五股-環北段)

國道一號中山高速公路,自民國67年通車以來便受到不少民眾的歡迎


持續不斷上昇的車流量數字,是它最有力的證明之一


尤其在北部地區,車流量提升的幅度遠比其他地區來得高


甚至在茶後閒聊中,出現「塞車」這種新字眼


因此當局決定將國道一號林口-機場(現稱機場系統)段、三重-林口段之車道拓寬至雙向八車道


但拓寬的速度畢竟趕不上車流量增加的速度


很快地,台北段也出現亟需拓寬以應付車流量的需求


 


汐五高架,也就是平常我們俗稱的「18標」,於焉誕生




汐五高架小檔案


長度:20.7km


完工日期:1995年7月,環河北路至五股通車。


              1996年8月,堤頂至環河北路通車。


                     1997年,全線通車。


空間配置:環河北路至五股為雙向六車道,其餘均為雙向四車道。


起迄點:五股交流道(33.1k)~汐止端(北上終點約為14.290k,南下起點約為13.095k)


 


本篇目前屬於段記系列,而段記系列將會有以下特色:


1.採一圖一說明的敘述,不同於一般完整的道路紀錄文,除前言外,文中只會出現少許其他段落式的敘述


2.文章標題後方會出現"(XX-XX段)"之標示,即為截稿前之紀錄的路段


3.開頭會附上該主題之小檔案


4.若有機會將該主題全線完成,則修改文章格式成完整道路紀錄文


 


本文採逆樁(北上)記錄法


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▲五股交流道北上入口