2010年8月25日 星期三
車載動畫專區
而不能擁有動態的變化
對於公路更是如此,單只有拍攝的照片往往會讓人一直想按下Page Down鍵或是撥動滾輪
因此,筆者特地使用不同以往的方式來紀錄公路之美,即所謂之「車載動畫」
車載動畫是日本的公路迷,將腳架與行車紀綠器置於車內
選定某公路的路段後,在起步的那一秒便開始錄影,停車時隨即停止
拍攝而得的影片經過後製後上傳至知名網站(如水管Youtube)
2010年8月5日 星期四
想了解本戀嗎?那麼請先讀我!
沒關係,就讓一部小小的影片來為各位做說明
觀賞前,請放下任何會干擾的雜念,以輕鬆、平常的心態欣賞即可。
觀賞完畢後,可以在此文留下您的心得與意見!
這將會納入日後製作影片的參考~
那麼,影片要開始囉!(麻煩請讀者們按下三角形播放鍵)
段記-與世界北回歸線平行 台82線快速公路(朴子水上段)
台灣是擁有特別氣候的國家
決定世界氣候的線中,就有一條經過台灣
由於這一條,讓台灣嘉義成為氣候的分水嶺
以北為副熱帶氣候區,以南則是熱帶氣候區
這一條線即是現稱的北回歸線
每當接近夏至之時,太陽直射的光會從赤道移回這裡
讓台灣擁有一個暖和足矣,悶熱則有過之而無不及的氣候
那麼在交通運輸上,有沒有一條公/鐵路能與它平行呢?
答案是有的,而且不只一條
通往知名景點阿里山的公路-台18線,及在地人所稱的嘉朴公路-縣道168線
還有高等級的快速公路-台82東石嘉義線
而台82是我們所要介紹的主角
2010年8月4日 星期三
2010年8月3日 星期二
2010年7月23日 星期五
鄉情報導-昔日的口湖萬善祠歷史概說
在台灣的眾多信仰之中
只要是屬於佛道二教之類,免不了得手拿著香,對著眼前的神明鞠躬哈腰
而在各地方的節慶上,有基隆的傳統開龕門、大甲的媽祖遶境、鹽水的烽炮等耳熟能詳的習俗
但是在雲林縣的一個沿海鄉鎮-口湖鄉,卻有與上述完全不同的節慶習俗
每年的農曆六月初八,就是他們作為慶典的日子
然而現在的慶典,卻是用160多年前,一場水災帶來的傷痛所換來的...
2010年6月29日 星期二
國道二號拓寬工程(2010/5攝)
繼3月份的追踨記錄之後,筆者便到國道二號的桃園市路段前去勘察
有讀者表示,在桃園市內的國道二號,一部分的高架橋樑與一般的橋樑不同,儘管它仍是傳統式的梁橋
而高公局在拓寬動畫中表示:會將此高架橋作補強並採「半半施工」法在橋的兩邊各新增橋柱
話不多說,接著讓我們來看看,5月的國道二號又是什麼樣的蛻變呢?
首先來到國際路與國道二號的交叉點,在此便可觀察到國道二號獨有的特殊橋樑
在工程上,梁橋一定都會有一些結構:帽梁、橋墩、橋台、橋柱等
從外觀看來,國道二號似乎少了帽梁,只見得橋柱
但其實它是把帽梁隱藏到橋的正下方,光是從側面看是看不到的
依筆者目前所見,台灣幾乎很少見到這種型式的橋樑
若讀者知道更多資訊,也歡迎你在此提出意見
1▲國際路與國道二號交叉處
2010年6月27日 星期日
段記-國道一號汐五高架,永遠的18標(五股-環北段)
國道一號中山高速公路,自民國67年通車以來便受到不少民眾的歡迎
持續不斷上昇的車流量數字,是它最有力的證明之一
尤其在北部地區,車流量提升的幅度遠比其他地區來得高
甚至在茶後閒聊中,出現「塞車」這種新字眼
因此當局決定將國道一號林口-機場(現稱機場系統)段、三重-林口段之車道拓寬至雙向八車道
但拓寬的速度畢竟趕不上車流量增加的速度
很快地,台北段也出現亟需拓寬以應付車流量的需求
汐五高架,也就是平常我們俗稱的「18標」,於焉誕生
汐五高架小檔案
長度:20.7km
完工日期:1995年7月,環河北路至五股通車。
1996年8月,堤頂至環河北路通車。
1997年,全線通車。
空間配置:環河北路至五股為雙向六車道,其餘均為雙向四車道。
起迄點:五股交流道(33.1k)~汐止端(北上終點約為14.290k,南下起點約為13.095k)
本篇目前屬於段記系列,而段記系列將會有以下特色:
1.採一圖一說明的敘述,不同於一般完整的道路紀錄文,除前言外,文中只會出現少許其他段落式的敘述
2.文章標題後方會出現"(XX-XX段)"之標示,即為截稿前之紀錄的路段
3.開頭會附上該主題之小檔案
4.若有機會將該主題全線完成,則修改文章格式成完整道路紀錄文
本文採逆樁(北上)記錄法
▲五股交流道北上入口
2010年4月20日 星期二
國道二號施工進度(2010/3攝)
2010年3月20日 星期六
光與暗的交集-台61八里海湖段(含台61甲)
台61線八里海湖段,於2008年年末完工的快速公路
是台61通車路段中,最晚通車的一段
然而此路段的品質遠比台61任何路段要佳
公路邊也採用新型的雙欄杆護欄,令此段多了一副新氣象!
2010年3月13日 星期六
台61線沙崙台西段(9)斷了又連的西濱大橋台西段
台61再度在台17上重新復活,並跨越台灣最長的河流-濁水溪
而跨溪的橋樑之名為「西濱大橋」
隨著伸縮縫的卡隆聲,響起台61沙崙台西段的終部曲
2010年2月7日 星期日
2010年1月20日 星期三
2010年1月12日 星期二
台61線沙崙台西段(6)真正在走走停停的通霄龍井段
離開台1線的懷抱,台61又獨自一路往南走去
這時總算有快速公路的標準-立體高架橋兼路堤式設計
時速也恢復成原有的80公里
從通霄聯絡道至苑裡平交路口,這一段的路面相當完好
但原來的山海美景換成人工製造的一景:發電廠、住宅及風力發電扇
依舊不變的是,海仍然陪伴在旁,與台61同生共死