2010年8月25日 星期三

車載動畫專區

有時,一張張靜態的照片只能帶給讀者那一瞬間捕捉到的畫面

而不能擁有動態的變化

對於公路更是如此,單只有拍攝的照片往往會讓人一直想按下Page Down鍵或是撥動滾輪

因此,筆者特地使用不同以往的方式來紀錄公路之美,即所謂之「車載動畫」

車載動畫是日本的公路迷,將腳架與行車紀綠器置於車內

選定某公路的路段後,在起步的那一秒便開始錄影,停車時隨即停止

拍攝而得的影片經過後製後上傳至知名網站(如水管Youtube)


2010年8月5日 星期四

想了解本戀嗎?那麼請先讀我!

剛來到本戀的讀者們,也許還不清楚此次戀愛的內容

沒關係,就讓一部小小的影片來為各位做說明

觀賞前,請放下任何會干擾的雜念,以輕鬆、平常的心態欣賞即可。

觀賞完畢後,可以在此文留下您的心得與意見!

這將會納入日後製作影片的參考~


那麼,影片要開始囉!(麻煩請讀者們按下三角形播放鍵)






段記-與世界北回歸線平行 台82線快速公路(朴子水上段)

台灣是擁有特別氣候的國家


決定世界氣候的線中,就有一條經過台灣


由於這一條,讓台灣嘉義成為氣候的分水嶺


以北為副熱帶氣候區,以南則是熱帶氣候區


這一條線即是現稱的北回歸線


每當接近夏至之時,太陽直射的光會從赤道移回這裡


讓台灣擁有一個暖和足矣,悶熱則有過之而無不及的氣候


 


那麼在交通運輸上,有沒有一條公/鐵路能與它平行呢?


答案是有的,而且不只一條


通往知名景點阿里山的公路-台18線,及在地人所稱的嘉朴公路-縣道168線


還有高等級的快速公路-台82東石嘉義線


而台82是我們所要介紹的主角


2010年8月4日 星期三

鄉情報導ー口湖牽水狀之榮景

 


口湖鄉的民俗特色,有別於鹽水的蜂炮、平溪的天燈、頭城的搶孤


這些耳熟能詳的活動,或有單純祈福;或有驚險刺激


但牽水狀卻是一種帶有慎終追遠的意涵


儘管「牽」的動作僅有輕輕一摸而已


 




 


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2010年8月3日 星期二

鄉情報導-今日的口湖萬善祠現貌

瞭解口湖鄉的歷史之後,那麼今天的口湖鄉會是什麼樣貌呢?


代代相傳的牽水狀又有什麼變化?供奉的神祇至今仍否還安在?


後代子孫是否有遵循著祖先們的教誨呢?


 


 


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2010年7月23日 星期五

鄉情報導-昔日的口湖萬善祠歷史概說

在台灣的眾多信仰之中


只要是屬於佛道二教之類,免不了得手拿著香,對著眼前的神明鞠躬哈腰


而在各地方的節慶上,有基隆的傳統開龕門、大甲的媽祖遶境、鹽水的烽炮等耳熟能詳的習俗


但是在雲林縣的一個沿海鄉鎮-口湖鄉,卻有與上述完全不同的節慶習俗


每年的農曆六月初八,就是他們作為慶典的日子


然而現在的慶典,卻是用160多年前,一場水災帶來的傷痛所換來的...


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2010年6月29日 星期二

國道二號拓寬工程(2010/5攝)

繼3月份的追踨記錄之後,筆者便到國道二號的桃園市路段前去勘察


有讀者表示,在桃園市內的國道二號,一部分的高架橋樑與一般的橋樑不同,儘管它仍是傳統式的梁橋


而高公局在拓寬動畫中表示:會將此高架橋作補強並採「半半施工」法在橋的兩邊各新增橋柱


話不多說,接著讓我們來看看,5月的國道二號又是什麼樣的蛻變呢?




首先來到國際路與國道二號的交叉點,在此便可觀察到國道二號獨有的特殊橋樑


在工程上,梁橋一定都會有一些結構:帽梁、橋墩、橋台、橋柱等




從外觀看來,國道二號似乎少了帽梁,只見得橋柱


但其實它是把帽梁隱藏到橋的正下方,光是從側面看是看不到的


依筆者目前所見,台灣幾乎很少見到這種型式的橋樑


若讀者知道更多資訊,也歡迎你在此提出意見




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1▲國際路與國道二號交叉處


2010年6月27日 星期日

段記-國道一號汐五高架,永遠的18標(五股-環北段)

國道一號中山高速公路,自民國67年通車以來便受到不少民眾的歡迎


持續不斷上昇的車流量數字,是它最有力的證明之一


尤其在北部地區,車流量提升的幅度遠比其他地區來得高


甚至在茶後閒聊中,出現「塞車」這種新字眼


因此當局決定將國道一號林口-機場(現稱機場系統)段、三重-林口段之車道拓寬至雙向八車道


但拓寬的速度畢竟趕不上車流量增加的速度


很快地,台北段也出現亟需拓寬以應付車流量的需求


 


汐五高架,也就是平常我們俗稱的「18標」,於焉誕生




汐五高架小檔案


長度:20.7km


完工日期:1995年7月,環河北路至五股通車。


              1996年8月,堤頂至環河北路通車。


                     1997年,全線通車。


空間配置:環河北路至五股為雙向六車道,其餘均為雙向四車道。


起迄點:五股交流道(33.1k)~汐止端(北上終點約為14.290k,南下起點約為13.095k)


 


本篇目前屬於段記系列,而段記系列將會有以下特色:


1.採一圖一說明的敘述,不同於一般完整的道路紀錄文,除前言外,文中只會出現少許其他段落式的敘述


2.文章標題後方會出現"(XX-XX段)"之標示,即為截稿前之紀錄的路段


3.開頭會附上該主題之小檔案


4.若有機會將該主題全線完成,則修改文章格式成完整道路紀錄文


 


本文採逆樁(北上)記錄法


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▲五股交流道北上入口


2010年4月20日 星期二

國道二號施工進度(2010/3攝)

自從筆者發表國道二號後,竟意外地受到各位讀者的龐大關心,實在讓筆者感到受寵若驚!

隨後有讀者提出是不是可以紀錄下國二的施工模樣?讓其他讀者更能了解國二的拓寬幅度

因此趁著天氣晴朗的時候,出門到國二施工路段附近來拍攝一番

以下照片皆是從陸橋上/高架橋旁所攝,並未真正進入工地




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1▲國二與縣110立體交叉之處


檢視較大的地圖

▲拍攝所在位置之地圖(Google Map)



2010年3月20日 星期六

光與暗的交集-台61八里海湖段(含台61甲)

台61線八里海湖段,於2008年年末完工的快速公路


是台61通車路段中,最晚通車的一段


然而此路段的品質遠比台61任何路段要佳


公路邊也採用新型的雙欄杆護欄,令此段多了一副新氣象!


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2010年3月13日 星期六

台61線沙崙台西段(9)斷了又連的西濱大橋台西段

「快速公路通車起點」

台61再度在台17上重新復活,並跨越台灣最長的河流-濁水溪

而跨溪的橋樑之名為「西濱大橋」
隨著伸縮縫的卡隆聲,響起台61沙崙台西段的終部曲


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2010年2月7日 星期日

台61線沙崙台西段(8)替代再替代的福興西濱大橋段

「快速公路通車終點」


這實在是熟到不能再熟了


一樣還是得從右側出去,接上匝道


只是不同的是,它不是到側車道


而是直接左彎 往另一條濱海公路-台17線而去


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2010年1月20日 星期三

台61線沙崙台西段(7)濃厚工業味的龍井彰濱段

通過大肚溪,台61來到了彰化縣線西鎮


而這裡也是彰濱工業區的所在地


彰濱工業區是採用人工的填海造陸,並在陸地上設立工廠群而成


目前正在運作的有線西區、鹿港區


崙尾區則是正在設計中


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2010年1月12日 星期二

台61線沙崙台西段(6)真正在走走停停的通霄龍井段

離開台1線的懷抱,台61又獨自一路往南走去


這時總算有快速公路的標準-立體高架橋兼路堤式設計


時速也恢復成原有的80公里


從通霄聯絡道至苑裡平交路口,這一段的路面相當完好


但原來的山海美景換成人工製造的一景:發電廠、住宅及風力發電扇


依舊不變的是,海仍然陪伴在旁,與台61同生共死


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