2014年3月1日 星期六

再訪台61:將立體化還諸於民的彰濱段

多年前,筆者曾造訪台61,並撰寫成文
其在彰濱段的敘述中,曾提過沿途的三個平交路口將會進行立體化
而後公路總局於2011年8月動工,歷經約2年的施工,三個平交路口已於2013年9月通車
此後,台61彰濱段再不會有紅綠燈的阻擾,只餘封閉式快速公路的真正回歸









台61線彰濱段通車之初,就如新竹段、大安大甲段一樣,採用有設置平交路口的匝道設計
所以來往台中-彰化間的車輛亦不免要在彰濱走走停停

在西濱快速公路後續建設計畫公佈後,彰濱段列為第一項立體化的重點項目
此段僅3處平交路口,施工簡單且工期較短

大安大甲段亦在計畫之列,但由於此段達13個平交路口,工期較長
雖已於2013年8月發包,然預計要到2017年才會完工通車

令人不解的是:台61中部路段之中,清水龍井段是最早通車的高架路段
與此同期通車的龍井-縣138(現為線西)段,以及較晚通車的線西-彰濱四號(現為洋厝)段
卻改為與大安段相同的平交路口式的設計
此外,沿途也經過不少橫向的道路,卻以路堤跨越橋處理之
側車道亦未與主線全部貫通,而是遇河則止(可參考上面的示意圖)
不知為何會有這麼「不三不四」的設計?

無論如何,我們還是來看看,新生的彰濱段它的樣貌吧


▲台61線新彰濱大橋上

▲第一座立體化的交流道,伸港交流道出口預告

伸港交流道的出口預告仍維持清水龍井段的特色,直行箭頭拉長且牌面縮水
然後連英文拼音的更新都換了字體,明顯地和旁邊的標準型預告標誌不搭調
與原出口預告相較,只是增加了交流道名稱及去除「左右轉出口,請由此岔出」標誌的變化


▲伸港交流道出口預告,分明互相違和的兩面標誌


▲原出口預告的標誌(圖片截取自Google Map,網址:http://goo.gl/Vwy7Uu )

立體化後的部分,將路面和中央分隔島的護欄更新,與原路段做了不同時空的切割
宣示著彰濱段立體化的成果
路面也做了刨除重舖,等於將彰濱段做徹底的改良
代價就是換來順暢的車流及減少更多因紅綠燈而排放的廢氣

弔詭的是,舊有跨越橋的路面仍然與伸縮縫的高度不符
又再一次考驗車輛避震器的優劣程度


▲護欄新與舊的差別,僅憑顏色便可輕易分辨

▲台61立體化的部分,必定會將整體路面拉高

▲通過濱二路(此處原彰濱二號平面交叉)

伸港交流道的南下入口還未抵達,下一座的線西交流道預告便等不及跑出來露面
而且這還是只有國道及部分快速公路才有的2公里預告標誌
在台61全部路段中,是只有封閉式的路段才有的設置,可說是接近國道的規格了
只是其他兩座交流道(伸港、洋厝),卻沒2公里預告,該說是不同包商設計的問題還是另有其因?

將台61國道化的呼聲從未停歇
理由不外乎它可以成為第三條縱向高速公路
並且其通暢的程度優其他兩條縱向的國道
再加上台61也經過新竹、台南等重要都市,快速公路的定位似乎不夠合格

但是台61的運量遠落後於國三,既有的線形與風力等因素亦不夠提升時速
國道化後,台61也將會採取里程收費的措施
對於不欲付錢給遠通及政府的民眾來說也是阻力之一

彰濱段立體化後,將已高架化的清水段、鹿港福興段全部連接起來
不過速限仍未將過去的80公里提升為90公里,是值得改善的地方


▲線西交流道2公里出口預告


▲通過台61乙彰濱聯絡道

在南下入口之前,右方設立一告示牌
說明前方的交織處是無法匯出至側車道的
下方還加上下次出口的里程預告
這也是台61全部路段中,只有彰濱段才有的設置


▲紅色告示牌的說明及下次出口的預告


▲伸港交流道南下入口

▲兩座交流道里程預告,速限仍是80公里

▲原里程預告,現已拆除(圖片截取自Google Map,網址:http://goo.gl/fAY6r1)

在台61彰濱段仍施作立體化時,筆者亦曾經過
當時僅彰濱四號平交路口的Y型紅綠燈仍還有運作
其他路口的紅綠燈皆已拆除完畢
據說還有施工車輛高度過高把紅綠燈撞歪的糗事...


▲正在施作彰濱段立體化時一景,舊有的標誌仍未拆除

▲已架起施工圍籬的平交路口,原有設施皆已拆除(與縣138交叉)

施作立體化看似簡單,實則要再將出入口位置重新洗牌
這是考量到線形與匝道位置是否影響車輛行駛的安全
當然還有超高的因素,以及跨越橋高度能否容納橫向道路上車輛的高度
畢竟彰濱段附近也是有不少大型車在使用的


▲立體化後右線出口預告,先前的紀綠文中的左右轉車輛標誌更換為地名預告

▲線西交流道出口預告,後方出口亦加上里程及交流道名稱之標示

▲線西交流道出口,有關於號誌的設施已不復見

原出口已移至上張照片處,這裡直接立體化

▲縣138的跨越橋,依目測看來應可容納大型車通過

▲立體化後衍接原路段,仍一貫維持溜下爬上的特色

先前新聞報導過日本江島大橋猶如雲霄飛車般的可怕
後來不少網友點出是鏡頭使用了長焦段的緣故
簡單說明一下,在焦距拉長(也就是俗稱拉遠)時
被攝物會因鏡頭的特性有所變形
與現場所見而有所不同
這就是長焦段的特色,也就是攝影界經常提到的「壓縮感」
以等效焦段來說,只要拉長至70mm以上就有這種效果,焦段數字愈大愈明顯

不過也有專業的網友提出這種類似雲霄飛車的設計是屬於線形上的駝峰與破背現象
在一般的道路設計應盡量避開以免影響駕駛人心理狀態

即使已經立體化改善,台61彰濱段還是留下不少溜下爬上的設計
尤其線西交流道部分特別明顯
筆者以為這應是上面提到的駝峰與破背
不僅彰濱段,苗栗段也有類似的設計
這也是民眾經常以「開起來像雲霄飛車般不舒服」為此垢病


▲側車道往台61的入口標誌怎麼了?為何變成小小一面?

▲線西交流道南下入口,此處並沒有因立體化而有所更動

過去彰濱段施工時,正巧遇上台灣燈會於彰化鹿港舉辦
為了實施交通管制措施,彰化縣政府在台61彰濱段主線劃設雙白實線
以分散接駁的公車與前往燈會的私人車輛
並以「大客車專用」的標字提醒駕駛人勿駛入內側車道
當年的燈會結束後,筆者前往造訪時,發現雙白實線仍然留著
大客車專用還烙印在早已撤除交管的彰濱段上
顯然在收尾的部份仍馬馬虎虎


▲彰化燈會交管所繪雙白實線

▲大客車專用標字,當時仍未遮蓋
2012年6月Google所攝街景中,這些標線已被塗黑表明註銷
台61亦回復原有的施工狀態
未參與燈會活動的人,也許還不知道這與燈會是有關係的

立體化工程並未包含全彰濱段路面刨除重舖
故還能見到曾經改線的痕跡

▲本次記行仍有留下痕跡

線西至洋厝段,由於當初路線經過若干小溪
因此興建之初便予以立體化
旁邊的側車道可就沒有那麼好的待遇,全都被溪流硬生生截斷
只到福興交流道便宣告終止

當初在文章提及將會填海造陸的彰濱工業區-崙尾區
至今和桃園沿海待規劃的工業區一樣沒有任何下文


▲由於要跨過溪流,故此段的台61在初興建時便予以立體化

▲對面的彰濱工業區仍少不了風力發電機組的設置

▲台61線172K,右方的水域為目前未有下文的崙尾區

▲全彰濱段並未全部刨除重舖,故而可見標字的痕跡

▲遠方的預告即為洋厝交流道預告

來到洋厝交流道,這裡曾經是彰濱四號平交路口的地方
不論是前方紅燈預告LED,還是Y型紅綠燈號誌,統統已從這裡消失無蹤
原本的崙尾地名預告,在立體化的同時也更改為洋厝
但還是分別在預告及出口的地方保留往崙尾的標示

值得一提的是,在興建之初是有預留通往崙尾區的道路
在衛星圖上看來就像是觀音交流道的空間配置
立體化後,由於崙尾區還沒有任何消息
這邊的道路也就無限期擱置

有時候預留的空間,在未來的時空卻不一定可以用上
不同世代的思維,藉由道路的空間變化呈現出來,亦是有趣的地方


▲施作彰濱段立體化時,原有的地名預告(崙尾)

▲平交路口施工現場,Y型紅綠燈仍在運作中

▲施工現場旁的舊有標誌亦未拆除

▲洋厝交流道預告,崙尾已改為地名指示的小牌面

▲不知為何,在出口前還要設置往鹿港的預告?

▲洋厝交流道出口預告,此牌面的設計與伸港交流道不同

▲南下出口也因應立體化而往前移動幾十公尺

▲右方側車道的路牌沒有任何變動

▲跨越濱海路(彰濱四號道路)的橋

▲立體化的路堤無縫接到原縱坡段

▲175k,里程牌似乎有重新調整

▲最後一座立體化交流道通過!繼續往鹿港方向行駛

彰濱段的重新回顧在此便告一段落
立體化工程的完工,宣告著把高速且順暢的通行權重新歸還給使用主線的用路人
從此任何車輛各行其主,不再因為紅綠燈而相互干擾
路面也再沒有出現任何因紅燈而急煞的煞車痕

然而,台61的老問題並沒有隨著立體化而一起改善
跨越橋伸縮縫與路面高度仍然有落差
沒有統一交流道預告的規格也突顯各做各的之亂象
這不只是硬體方面,而是軟體方面的問題了
只希望負責養護的工務段能就以上問題徹底解決

此次再訪台61,仍然將繼續報導台61的新面貌
就請各位拭目以待了
















2 則留言 :

  1. 真心希望側車道也能一併做好QQ
    最近在北部生活,發現台61側車道比台15好走多了,人車少,號誌也少
    只是風真的滿大的XD

    回覆刪除
    回覆
    1. 側車道要做好不難,難的是經費來源
      這是非常現實的問題,台61要興建主線都不一定能申請到經費了,更不用說把側車道連接起來
      待後續計畫全部完成後,有沒有機會再申請經費了

      刪除