2009年10月2日 星期五

台61線沙崙台西段(2)謎樣般的新豐美山段

在新豐的側車道段結束後,台61併入台15線


併入?一條等級高的快速公路被併入普通省道,這像話嗎?


很抱歉!負責台61線的單位-公路總局就是這麼設計的


至於為什麼?還請您拿起身旁的話筒,打下(02)2311-3456,就可詢問



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併入台61後的台15線,外觀與一般省道無異


而原本還有的台61里程牌,卻消失的無影無蹤


它們大概是去桃園機場出國,還沒有入境吧!


台15就這樣帶著台61,一同進入那半暗半明的鳳鼻隧道之中


 



 


台61新豐新竹段1拷貝.png         


速限由原本的50提高為70,在桃園縣境,台15的限速原就如此


不知情的人可能還會以為:速限忽然提高了耶!這下可以開快一點了


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 1▲與台15相接後,路幅還是保持原有的雙向四車道配置


  


共線段一開始,台15的里程牌顯示為67km,台61與它還有2公里的差距


雖不知何因,但將來台61全線通車後,里程勢必得重新做計算與整理


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2▲台15里程67k,據側車道最後一支里程牌判斷,台61與此有2公里的落差


  


「鳳鼻隧道」四個大字就在隧道北口上方


但令筆者訝異的是,題字人竟是當年的最後一任省長!


據悉,鳳鼻隧道就是他一手提出興建的,連台61線、東西向快速公路也是他提出興建的


不僅如此,現在被批評到不行的平交路口之設計,也是他的傑作


無怪乎當初的沿線居民提出反對台61線高架化,而要平面化的呼聲了


事過境遷,高架/立體化卻是現代居民的訴求


因為付出的代價,是寶貴社會資源及再也不能挽回的人命呀!


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3▲鳳鼻隧道入口,右方還有題字人的姓名,台61的設計也是他一手傑作



鳳鼻隧道事實上是一座明隧道,相信冰魚大在這裡已說明得非常詳盡


故筆者不再贅述,僅寫下經過時的情況


隧道中有一條特別畫成的機車道,上方的燈光大多已故障


不過這無所謂,南下車道旁是用一根根柱子支撐起隧道的設計,故採光尚佳


唯一弔詭的是,先前來到隧道時,曾經看到中央分隔島上有台15/61的共用里程牌


這回卻都沒發現到,是否它們都被抓去關了?還是一時走失,迷了路,回不了家?不可得知


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4▲ 隧道中的情況,採光良好,但卻未見到台15/61之共線牌


 


 出隧道後,接著來到與台15舊線(蓮花路)的交叉路口 


台15舊線往左切,往舊港大橋方向而去,至於為何會這樣走,稍後會有詳細的敘述


此路口也是台61的通車起點,前方就是台61常見的平面式快速公路之路型


卻只有短短兩公里多的路段而已


接著台61的里程牌也現身,里程卻是出乎尋常地標示為71k


鳳鼻隧道才短短2.5公里,到這裡應還是68k左右,這中間的斷層恐怕要請教公路總局才能了解其中。


否則將會成為解不開的難題,雖然它已經是個謎


  


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5▲出隧道口,隨即遇上蓮花路(台15舊線),前方亦為台61通車起點


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6▲路幅增寬,右方側車道為台15,快車道則為台61



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7▲只有2公里的通車路段,台61的71k里程牌,但卻不是合理的里程


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8▲通車路段最後一面里程牌:72k


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9▲通過鳳山溪橋,前方就是通車終點


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10▲ 台61戛然而止,隨後由右旁的台15續行。


 


 


鳳山溪橋一過,「快速公路通車終點」的牌子立刻向我們打聲招呼


路型也還原成原台15線之模樣


至於台61到哪去了?為什麼又突然消失了呢?


相信很多人都會有此疑問


在偶然一次的搜尋之下,竟發現了過往的痕跡...!



筆者在蒐集台61相關資料,無意間發現了一份文件


雖然文件上無寫明作者,但文筆間透露出當年設計台61時的種種


更附了一張圖以便說明


在這張圖上發現到,現在台15所走的路線,其實是新線


亦即在圖中所走的紫色路線


台61呢?則是圖中所畫之紅色路線,但在圖中可明顯發現到


台61原本是會穿過南寮地方聚落、金城湖及現在的港南風景區


藍色及綠色路線則是文中作者所建議的路線


但無論建議為何,最後鳳山溪橋至浸水橋段還是遭到新竹市政府封殺


這也就是看似謎一般的路段的謎底。



難道就這樣放著不管嗎?很遺憾的是,公路局是這麼決定的


在去函的回覆中,他們表示由台15替代,不考慮另建新路


但是,如果把台61建在台15上面呢?因為台61原本的設計就是台15/17之平面拓寬或高架興建在其之上


這也就是為何台61總是與它們共線的原因


公路局的回應是:如直接興建在台15上方,除腹地不足外,尚有沿線住宅需要各往兩旁退後


因此是不可行的


但接下來的觀察,其實公路局是不必做如此決策。


台61新豐新竹段2拷貝.png


 


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11▲真不知是錯誤,還是公路局的預留,在通車終點後方竟看到這樣的里程預告


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12▲除此之外,還增設了左轉專用道的車道,頗有快速公路之架式



從通車終點繼續前進,來到的兩個平叉路口,其路標還是把台61放在裡面


殊不知台61早已消失無蹤


不過,這很有可能另有動機,就像當初的七股交流道般


路口過後緊接著就是台15的竹港大橋


原本為雙向四車道配置,但先前有消息指出,此橋正在拓寬中,詳細原因仍有待釐清


好好的一座橋樑,四車道的配置也足夠容納橋上的車流,為何突然會有拓寬工程呢?



從現場的少許施工現象來看,拓寬的程度並不寬,僅南下方向有拓寬的動作


在一番尋找過後(http://www.ncet.com.tw/construct/old/O01.htm),發現這只是要增設一條左轉專用道的工程


即未來完工後,左轉台68的車輛可不必與直行車輛擠在一起,達到分流效果


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13▲竹港大橋橋頭(竹北端),中央車道正進行拓寬工程


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14▲ 據現場的施工現象來看,應該只拓寬南下側


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15▲ 黃線左方可能就是未來的左轉專用道



揮別竹港大橋後,身為台61替代路線的台15,其路燈悄悄地改為特色路燈


這兩年來,特色路燈似乎造成了大流行,與共桿號誌一樣,在台灣遍地開花


但是設計這樣的路燈,對用路人來說,是只有欣賞的用途,喔不,還有照明的用途


更可悲的是,這些路燈就連筆者都看不懂其涵意在何處


筆者認為還是有改善的空間在的。


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16▲台15在南寮段之模樣,分隔島上方為特色路燈


 


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17▲到浸水橋前,都有幾個類似這樣的小彎


 


然而,以照片所見,台61是可以施作在台15上方。即便有幾個彎道,只要在部分彎道作截彎取直就可


就如文件中的圖之綠色路線般


但這其中還得經過新竹市政府這一關,因為直轄市有權變更都市計畫,當然也有權決定興建與否


所以要想將台61興建,不是向公路局反映就可以,還要與新竹市政府作溝通才行!


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18▲即將接近交接點,前方的里程牌為台15最後一面里程牌:78k


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19▲台15終點,前方為台61臨時起點(76k),「西濱路三段」的藍盾牌應改為紅色61



在轉了幾個彎之後,台15在浸水橋前畫下句點,由台61接續


其路名沿用鳳鼻隧道以南至此的路名:西濱路,段數從二到一(竹北市段),再由二到六(竹港大橋至苗栗縣界)


而臨時起點76k仍健在,且又加上兩面路牌,告訴用路人兩路交接的橋段


路旁還有一座彩虹橋,以茲證明



浸水橋以南,就是典型的台61線,是最早通車的路段,也是平交路口最多的路段


光在新竹市區,台61的平交路口就已達六個之多


下文的竹南段,數量更可以讓你大吃一驚!


 


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20▲通過浸水橋,繼續台61未完的旅程


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21▲ 第一面出口右線預告標誌,分隔島也換成台61典型的綠黃相間防眩板


 


台61再度接續後,分隔島換上台61的傳統面貌:綠黃相間的防眩板


一旁的17公里自行車道也來湊熱鬧,與台61並駕齊驅


在自行車道以西,就是新竹沿海的海埔新生地了


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22▲浸水橋以南至竹南,都是這樣的平交式設計



來到風情海岸旁,此交叉路口為美山路交叉,也是早期的美山聯絡道


當初台61的通車起點設在此,現在則往北移3公里


美山聯絡道原為中華路五段(台1線)的416巷,經過幾年之後,竹市政府終於給了它「美山路」的新名字


只是這樣一改,新竹最大的巷之盛名即告消逝


當年的車流量也少了許多,路過的車輛視若無睹,繼續往前開去,彷彿它是條不起眼的路般


如果沒有筆者的點破,怎會知道這條路,就是連結台61的大功臣呢?


 


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23▲來到美山路口,這也是早期台61的通車起點,右方為風情海岸



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6 則留言 :

  1. 請問您的外框是如何製作的?可以顯示相機型號.光圈.ISO等資訊



    版主回覆:(09/07/2009 09:42:56 AM)


    使用「光影魔術手」軟體製作,用「邊框」功能加上去~
    您可以Google一下,會有更多相關情報!

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  2. 哇!C大也陸續開始台61大作了~滿心期待!C大加油唷

    版主回覆:(10/03/2009 03:19:46 AM)


    謝xx大的誇獎!關於此主題仍有7篇文章未撰寫完成
    未來會優先將它們寫完,而後才接續其他計畫...

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  3. 台15線在鳳山溪橋以南的路段以最外側車道設左轉專用道,我覺得是不是有些不妥呢?因為這可能不符合國內駕駛人的習慣,尤其是對於此地路況不熟的用路人,要左轉時才發現需切至最外側車道...我以為此路段已不是"快速公路",應該恢復成一般公路最內側為左轉專用道,靠近路口時中央分隔島裁切寬度提供左轉車道空間。台66雖"貴"為快速公路,不過平面路段的左轉專用道皆是設於內側~

    版主回覆:(10/05/2009 02:47:22 PM)


    後生也認為非常不妥...一般來說台61的左轉專用道是設在側車道上
    可是這是在有側車道的前提之下,沒有側車道的台15怎能如此設計,汽車是無法兩段式左轉的!
    但依此跡象及「目前」誤植台61的路牌來看,此段在當初有可能要改建為台61的規格...

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  4. 要寫完台61線真是浩大的工程,c大好好加油啊!(個人對台15舊線頗有興趣,不知道ca大有無探勘計畫?)

    版主回覆:(10/04/2009 12:44:39 PM)


    是的...還有7篇的稿正等著後生完成,在寫完之前暫時不會有任何路拍之活動
    (冰魚大已在台61北段文章已提及並拍下台15舊線,h大若有空不妨可前往一覽http://ice2006.pixnet.net/blog/post/20694720)

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  5. 新竹市是省轄市, 不是直轄市.

    版主回覆:(10/05/2009 02:49:59 PM)


    謝謝您的校對,後生再來修正吧。

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  6. 1.小弟覺得出鳳鼻隧道後
    興建僅2公里的台61段
    是否有待商榷?
    2.下鳳山溪橋後到台15終
    點此路段"消失的台61
    "就C大的觀點 有修築
    的必要性與急迫性嗎?

    版主回覆:(10/06/2009 01:21:47 PM)


    當初在規劃台61線時,鳳山溪橋-浸水橋曾納入台61之中
    也就是說,台15是走原舊線的(路線圖之後會補上)
    但不知為何,公總把這一段的台61解編,改成台15,同時舊線也解編。
    而今「以台15替代台61」的說法,其實是個藉口

    後生認為有修築的必要性,畢竟它不再是以前的實驗性質,而是與其他公路一樣
    更何況它亦有快速公路之規格,若不修築、草草了事,豈不是擺爛的心態嗎?

    事實上鳳鼻隧道也是台61的通車路段,在冰魚的記述中曾插上台15/61共線里程牌
    所以應有4公里之多~

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