台61線沙崙台西段(1)從快速降級為慢速的沙崙新豐段

台61線，在眾多紅盾之中，是個有領導級的人物

只是這個領導人，卻沒有半點領導的樣子

一、路段不連續，因施工分段通車，每走到一個地方，便見到「通車終點」之路牌

二、沒有主線，卻有側車道，不但速度下降，連等級也降級成一般省道

三、平面紅綠燈多，且常見煞車痕，高架護欄外觀不一，伸縮縫用不了幾年就損壞

諸如上述的特色，連它的支線－台61甲，都沒有上述的情況






▲台61沙崙觀音段示意圖(點我放大)

往日筆者在觀看各家地圖或非出版社所繪製的地圖時

台61總像是個被遺棄的孩子，被丟在地圖中，被遺忘的一角
不是跑到台15線上，成為共線的一員，就是各家的路線資訊不一，常出現現實與地圖相矛盾的情況
而且今年度各家書局出版的地圖，台61還是原來的藍色盾牌
然而，本文所提到的路段中，台61確實也是一般省道

我們將從台15甲的終點，亦即台61沙崙交流道南側入口匝道開始說起



1▲在2008年紀錄的台15甲終點，這回則是要直攻高架橋

在先前的側車道記實中，台61主線扮演了相當稱職的綠葉
這時，它正式成為故事的主角，開始向我們說起它的對白


2▲沙崙交流道南側入口
相信有拜讀南極冰魚的台61西濱快北段的讀者們，對這一段一定不陌生
台61從海湖與台15分開之後，接著沿桃園的沿海地區而行
而它，也正巧經過筆者的母校－竹圍國中



3▲竹圍國中校門口之現況(2008年8月拍攝)

在筆者的國中時期，短暫的三年之中
台61像個國中生快速地成長著
每回下課時間，筆者總是望著窗外，看著一座座的高架橋墩，如雨後春筍般地冒出來
海風強勁地吹向我，彷彿在告訴著我，台61的進度神速，一定可以如期通車!
結果一年過去了，兩年過去了，高架橋已經完成，卻還不見有車輛的蹤影
一直到筆者離開竹圍國中兩年後，通車的消息才從一張報紙上透露出來
橋上有車輛通行了，但竹圍國中早已人事皆非...

在觀音交流道通車終點前，台61的時速是90公里
其實這樣的速度，在現行的公路標準之中，是還有待提昇的
據悉，國道高速公路的速限，其實是可以往上訂到120公里/小時
在快速公路部分，則是100公里/小時
然而在言論有些過於自由的台灣，這種標準卻總是有反對的聲浪
人會反對，是因為不了解，所以才會有如此反應
即使嘴上說有經過了解，那也只是冰山一角
所以，手上掌握越多資訊，愈能做出明確而不唐突的決定
人的決定不是問題，問題就在於資訊上


4▲台61沙崙觀音段，速限都維持在90km/hr，其實還可以再做提昇

在大園交流道的出口預告前，筆者感到一陣欣喜
因為台61的預告，總算是值得稱讚的進步
就讓照片來說說原由吧



5▲大園交流道的出口預告，桃園機場的區域特別用藍色區隔起來，算是在路牌上的一大進步
在大園段，橋下的側車道總是忽隱忽現
隱是它就在你身旁，但你卻覺得似乎沒有側車道，這是因為人的視角有限所造成
無怪乎有一句流行話言：「世上最遙遠的距離，就是我在你身邊，你卻感覺不出我的存在」
更猶如眼睛能看到各種形象，卻看不到離它最近的眼睫毛一樣
所以側車道還是要出來露面，告訴台61：「我很健康，我沒事，請不要為我擔心!」
而就是它的顯處了



6▲大園交流道出口，感覺不出橋上是有側車道的存在的



7▲然而，側車道有時還會爬昇，與主線並行



過大園交流道，路的一旁開始出現西部濱海最常見到的建築物：大型風力發電扇
它總是稍息立正站好，排成一個隊伍，為這個國家盡一點力量
只是有的拼命旋轉，有的卻似乎消耗過度，一動也不動。
讓人搞不清它到底是故障了?還是需要白馬活力夯及瑤瑤的幫忙?
這就要讓台電來解答了





▲台61沙崙觀音段示意圖2

(請點我進入觀看大圖)



8▲風力發電的風扇，在台61右方隨處可見
這時也出現了土堤段，不再是兩柱式基本型高架橋的形式
難道就再也沒有高架橋了嗎?非也
這一段的設計是相輔相成，一段是高架橋、另一段是土堤式
而台61就在這兩者的協助之下繼續旅程的



9▲出現了土堤式的台61



10▲不過並非都是土堤式，部分路段仍以高架橋形式通過
來到桃科交流道出口附近，路面果如冰魚所言
出現了騎馬打仗的景象
這回不但舊傷未癒，而且還多了一些新傷
讓駕駛人一度以為：這路好像是蓋了好幾年似的
筆者則認為：既然要蓋路，至少要有一定的水準
否則新路跟蓋了十年以上的路，品質竟不相上下 (?)



11▲桃科交流道南下出口，此交流道僅設南下出口及北上入口



12▲路面開始出現補丁，除原有的舊傷，又增添了幾處新傷口



                   48觀音
                               
    大溪   ∣       觀音     

     Dasi           Guanyin   

         右        線          

       RIGHT    LANE          
這是台61的通車終點前的出口預告，亦即所有車輛必須要從此交流道下來
但是你以為台61就此為止了嗎?其實不是
在通車終點過後，一旁的側車道擔負起主線的任務，繼續往南走至新豐
台61也從原本的快速公路規格，降級成一般普通省道
而且連盾牌也要從紅色變回藍色
這一切的原因，依舊是台灣政府必須面對的宭境：財務經費問題
沒有錢，哪來的材料來蓋路?
且近年鋼價飆漲，從原本的一萬五漲到三萬，漲幅竟有一半
所以現況只好先將側車道完成，到時候鋼價跌到原本成本時，再來好好修建
然而即使是側車道，其跨越的橋多數也是半調子，另一側的橋總是不見蹤影，只預留了施工空間
只是鋼價何時能跌回來，誰也不能作保證



13▲觀音交流道南下出口，台61主線通車終點，往竹北的牌子應覆蓋牢固



14▲由右旁的匝道接至側車道一景



15▲接至側車道的動線預告，往永安的紅盾牌應暫改回藍盾牌



16▲此處左轉可接上台66 ，直行則是台61側車道



17▲主線僅施作到前方200公尺處，側車道將接續至新豐





▲台61觀音新豐段示意圖1(點我放大)


在49k~55k的這一段，台61的主線預留處，果然如冰魚所說，是草原+黑箱的集合地帶
不過這黑箱，可不是在進行什麼黑箱作業，而是在進行草原上的樹苗護衛
因為沿海海風強勁，為防這些樹苗被風吹垮，於是在樹苗周圍，設立四面的黑色防護網
那樣的情況，或許會有人想到，其實在生活，何嘗不是沒有
只不過扮演的角色不是樹苗，而是今日的小主人翁們
但是，卻失去了原有的意義
筆者以為，其實樹苗根本不必特別護衛，而是要讓它們，去學習如何與風和諧相處
不是反抗，也不是低頭，而是一種溝通
歷史上有哪個國家/團體/企業，不必靠溝通就能解決問題的?


 

18▲側車道一景，中間可見密密麻麻的黑箱，是為保護尚幼小的樹苗之用

55k的社子溪橋一過，台61側車道又是不同的景觀
只是這景觀，因為冰魚的報導，更顯得和藹可親許多
像是在告訴筆者：原來你也來了!歡迎你的探訪
如同老朋友般地天南地北聊了起來
而筆者，只是一旁的傾聽，還不時用鏡頭拍下它的身影



19▲社子溪橋過橋之過程，景觀也從黑箱草原轉變為片片綠地



20▲下橋後之側車道景觀



側車道的設計，只有速限應可先行提升為70公里/小時
及路燈的配置，不是在路口附近才設置，應該要全段設置的，畢竟它可是一般省道規模
其它部分都做的與一般省道幾乎無異，算是有相當的水準
現在就只等台61主線興建計畫能推動了
不過到時這些草原及好不容易種植的樹苗，就要面臨被剷除的命運
工程與環保，就是這樣的不停矛盾著...





21▲經過羊寮溪橋之過程





▲台61觀音新豐段示意圖2(點我放大)



61K的羊寮溪一過，代表我們來到了新竹縣新豐鄉
而主線預留處又是不同景象，除仍舊綠草如茵的草原外
在交叉路口的地方，有一個個被漆成黃色的輪胎，正四處圍繞著
推測應是在晚上視線不良時，用來提醒用路人注意有橫向道路交叉
然而為何沒有在上述的49k~61k路段設置呢?這也是筆者要向負責單位問的問題





22▲過橋後，遇有道路交叉，預留處便設立幾輪黃色輪胎，推測應是提醒用路人之意


到這裡，台61側車道路段的風景，卻比竹圍觀音段要好看得多
雖少了可立即觀望(駕駛人除外)的海景，但多了那自然到不行的草原風貌
如果把路燈、標誌、標線等撤除，我想這也是很適合做為自行車道的方案
路旁的住宅，更像是濱海別墅般向你招手著
如果要發展觀光事業，這倒無不可



23▲途經紅毛港大橋之過程



66k的紅毛港大橋，筆者暫時無法親眼所見它的雄偉樣貌
好在冰魚已用照片告訴我們它的狀態
就繼續過橋吧!

一個下坡之後，側車道來到與台15交會之處
說是交會有些奇怪，在地圖上它反而是「歸回」台15上的
而主線預留處也告一個段落，旅程由台15接續
不過在這之前，台61又用一種神奇的力量讓我們發覺到它的不可思議
在側車道，照理說一般省道是沒有這樣的設置
且讓我們來看看圖吧!


24▲圖中的「北上靠左　南下靠右」之兩面黃色標誌，就像門神般聳立在兩旁
這兩面黃色標誌，是只有國道級的高速公路上才能見到
如同先前所述的國道二號機場支線
明明是一般省道規模的側車道，卻能享有這種特權
也許是負責興建的工程單位才能知道箇中原因了
接下來我們向右一轉，接上台15繼續南下
也進入那像濃霧般籠罩的路段－新豐香山段

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