2009年10月24日 星期六

台61線沙崙台西段(3)多到爆的平交路口,美山竹南段

在一陣的混沌之後,台61終於重新復活,並以快速公路的身份繼續旅行


只是香山到竹南的快速公路,卻一點也快不起來!


而禍首就在於那一處處的平交路口


「前方號誌   紅燈」則是它唯一的證明


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在香山竹南段,是屬於台61早期通車的路段


據悉,它是所謂的試辦的快速公路路段


但從86年到現在,已經12年了,它還在試辦中


這就不是用「突兀」兩字就能形容了


  


 


通過最早通車的美山聯絡道交叉路口後,我們即進入台61全線中,最多平交路口的路段


從浸水橋至竹南聯絡道,一共18公里的長度,就設了13個平交路口


等於平均每走1公里就遇到一個平交路口,這時「號誌連鎖」就成最重要的工作


如何在「幹道車優先支道車」的前提之下,讓台61不至淪落為「龜速公路」


就是負責養護此段的工務段所必須做的課題了


  


 


行駛在此段上,不論是慢車道或是主線快車道,皆須注意速度的變化


因為有這樣的設計,使得台61美山竹南段常出現煞車痕,而所謂的車禍更是時有所聞


可悲的是,台61所行經之地,多為海邊的偏遠地帶


雖不至於「前不著村,後不著莊」的地步,但若發生事故,事後的搶救與清理皆要耗上更長的時間


所以還是「小心至上」的好!


  


由於快速公路採平面式,因此台61擁有其他快速公路所沒有的特色,即「主線側車道之轉換帶」


其形式與高速公路的交流道非常類似,茲說明如下:


主線與側車道間設有一分隔島以分流,主線欲離開快速公路,不論是左轉還是右轉,皆需從轉換帶中駛出


這時側車道的右旁會有「注意左方來車」之標誌,以提醒側車道之車輛


相反地,若側車道車輛欲駛入快速公路,也必須由轉換帶進入


從橫向道路轉入快速公路亦不能直接進主線,而是要先進側車道後,再從轉換帶進入主線


之後的台66、台31、台37等亦沿用此設計,只不過並未如台61那樣完備


相關照片如下: 


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1▲欲離開快速公路之車輛皆需駛出主線,如圖中黃色標誌所示


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2▲ 在側車道上亦有「注意左方來車之標誌」


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3▲轉換帶沿用國道之「出口」稱呼 


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4▲主線與側車道之轉換帶,槽化線引導車輛到側車道


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5▲這是進入主線的情況,設計幾乎相同,只是槽化線尖端方向相反  


 


台61還有另一項特色:紅燈預告號誌,其內容由「前方號誌 紅燈」之文字所組成


通常都設於平交路口紅綠燈之前方約100公尺處


當紅綠燈轉為黃燈時,該號誌即開始閃爍,提醒駕駛人一定要減速


而紅燈亮起,號誌便由閃爍轉為長亮,直到綠燈後才熄滅


該號誌經常在此段見到,有時其他公路也會遇到類似的號誌


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6▲該號誌之樣貌,採門型架設計


 


美山竹南段雖然平交路口多,但附近的風景勝地也不少


除在上篇中提及的「17公里自行車道」、「風情海岸」


尚有崎頂海水浴場、南十八尖山、竹南海濱自然公園等景點


且此段又接近竹南市區,為前往竹南鎮的一大選擇


若您不趕時間,可在這些地方一覽台61的西濱風光!


 


來到香山聯絡道的路口,相信各位有經過此地的讀者一定很熟悉


在國道三號香山以南的路段通車之前,欲南下到台中、彰化等地


必先從香山交流道下,而後轉到香山聯絡道,接著接上台61繼續南下


以筆者印象,早期的車輛遠比現在要多出許多,每每往返雲林故鄉,總在這個路口附近塞上半小時左右


現在國道三號全線通車,台61才回復到往日的冷清


唯一有變化的是,在台61的旁邊,增設了一支支的風力發電扇。


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7▲香山聯絡道出口路牌


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8▲此段有週邊的景點,可點圖進入觀看大圖


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9▲往南十八尖山之標誌


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10▲綠色與棕色並列之右線預告,也是台61的小小特色 


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11▲近年才增設的風力發電扇,算是台61的一個變化 


 


但是,平面式快速公路唯一的優點是,它可以引進若干商機


如在公路旁邊的私人休息站、中油加盟站等


尤以加油站最有潛力,因為台61並無國道專用的休息站及加油站


因此加油站便雨後春筍地的冒出來


若當初台61改採為高架式路線,恐怕是見不到這些設施的存在了


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12▲平面式快速公路的優點為引進若干商機,右前方之加油站即屬此


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13▲台61還有其他特別的標誌,如前方的禁行機車及「前有號誌,減速慢行」。


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14▲這路口的標誌有問題,讀者們發現到錯誤了嗎?


圖14中,標誌的配置應是沒有任何問題了呀,為何筆者要說有錯誤呢?


在經過小小的後製之後,就可以看出端倪:


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▲由上圖可知,1與2是相同的"汽車與排氣量550cc以上重型機車專行"標誌


但2的位置,卻配置在側車道的號誌下方,這樣會讓騎機慢車的人以為這條側車道是不能進入的


「失之毫釐,卻之千里」。只要一不小心放錯,所造成的負面效應是你所想像不到的


其實改善的方法很簡單,只要留下1的標誌便可,2可直接拆除或改為"汽車與機車專行"之標誌,就能解決此問題!


(後方的禁行機車進入標誌也是多餘的,可直接拆除之)


 


維繫台灣運輸命脈之一的縱貫鐵路,也在這時來湊熱鬧


雖然它比台61早了200多年完工,不過行駛在台61上,反而覺得它是來陪陪台61的


只是它與台61仍有一間房子寬的距離,且高度又高於台61


形成了「我看的到你,你卻看不到我」的有趣景象


通過縣界,我們來到第二個縣郡:苗栗縣


在苗1線平交路口過後,縱貫鐵路轉向東南,進入竹南市區


這時國道三號反而插花進來,並連續兩次跨越台61


每次經過此次,筆者都有一種「喧賓奪主」之感


台61是「西濱快速公路」,究其義是最接近海岸線的公路


但國道三號卻跨過它,成為最接近海岸線的公路之二


若國道三號在跨越時不改變其方向,它就有機會變成「海上高速公路」的代表了


這在地圖上的線形非常容易發現到此特性


而在跨越之處或附近,亦設有兩座交流道(西濱、竹南)


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15▲國道三號與西濱交叉的西濱交流道,前方兩條垂下的高架橋即為其匝道


 


台61全線有與國道交叉的地方,僅有西濱交流道


此交流道設計非常簡單,只有兩條上下匝道(國道三號南下出口及北上入口)


故未冠以「西濱系統」之名,兩條匝道也都相接於側車道上


所以進出國道三號仍要照前面所述的「轉換帶」來進行


竹南交流道則是設於竹南聯絡道上,即為現在的台1己,為一鑽石型交流道


 


國道三號通車後,香山-彰濱段都有聯絡道與台61連接,列舉如下:


交流道        連接台61之聯絡道          相接台61之交流道或平交路口


香山交流道:即前面所述之香山聯絡道   香山聯絡道平交路口


竹南交流道:台1己                         竹南聯絡道平交路口


大山交流道:苗8線                         苗8線平交路口


後龍交流道:台6線                         後龍(龍港)交流道


通霄交流道:縣128線及台1線            竹南聯絡道平交路口


苑裡交流道:縣140                        140線平交路口


大甲交流道:縣132                        132線平交路口


中港系統交流道:國道4號及台17線     清水交流道


沙鹿交流道:台10線                       龍井交流道


龍井交流道:縣136(特三號道路)        龍井交流道


和美交流道:彰9、縣139及彰1線       彰濱二號平交路口


 


到竹南鎮的台61,平交路口突然開始暴增,在13個平交路口之中就佔了10個


所以到這裡都要起步→遇紅燈→減速停車→等待綠燈→再起步的過程


可見是多麼地沒效率與不環保


但當初設計時,此路段就是所謂的實驗性質,大家都是想先建了再說


結果現在反而認為高架化是最佳解


可是您知道嗎?如果高架化,其土建成本是比當初高架化的成本要高出許多


一個錯誤的決策,可是要付出非常大的代價!而還不包括社會成本、環境成本等其他成本。


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▲16、17、18、19 平交路口開始暴增起來


 


現在公總提出台61改善計畫:高架化是主要的方案之一


但美山竹南段卻沒有列入計畫之中,令筆者相當扼腕!


台61美山竹南段是最需要改善的!但不列入計畫,可能是與經費有關。


如果要改善,最好全線都要仔細檢視並實行之才是。


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20▲這麼多的路口、標誌,想要快速行駛在台61上可說是難上加難!


 


來到本段的結尾:竹南聯絡道平交路口


此路口為台1己之終點,藉由台1己可連接國道三號、台13甲及台1/13共線路段


因此車流較之前的路口稍多一些


在路口前,國道三號又再一次,也是最後一次跨越台61,讓「西濱」之名歸還給台61


同時也結束走走停停的路段


通過此路口及竹南焚化爐前平交路口後,就是台61另一段新的視野了。


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21▲國道三號再度跨越台61,圖中高架橋即為國道三號


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22▲台1己竹南聯絡道與台61交叉,在側車道左轉可前往國道三號竹南交流道


 


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6 則留言 :

  1. 說真的
    設置這麼多平面路口
    真的就沒有行駛在"快速公路"的感覺了
    不知C大有何意見如何改善此景?

    版主回覆:(10/07/2009 08:37:18 AM)


    按理應列入文中所述的改善計畫
    高架化並不困難,要說困難的話也只有國道三號的那兩個跨越的點了
    不然也可以先把一些車流較少的路口封閉,提升行駛平均速率。

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  2. 因為當年此段同時為國三香山交流道以南的替代道路。
    可說是公總急就章興建的...

    BTW,西濱大橋北端至大城交流道已經開工了,預估101年底通車。
    預估到106年,從後龍至七股是遇不到紅綠燈的

    版主回覆:(10/24/2009 03:23:46 PM)


    K大您好!看來除鐵道外,您對公路方面的時事亦了解不少!可否請您留下您的msn呢?我們可以再更進一步聊聊!(用悄悄話留言即可)

    後龍到七股…,不過後龍段還有少數的平交路口,在改善計畫中也未曾提及消除的方案,嚴格說起來,通霄聯絡道的路口日後會不會被消除還是未知數...

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  3. 看到C大狀態就先過來看一下囉!不過高架化是台61最需要改善的~~

    版主回覆:(10/24/2009 03:45:01 PM)


    文中亦說明,台61現在要高架化,付出的成本遠比當初高架化還多,爾後後生在大安大甲段會有更清楚的說明。

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  4. 台61平面路段多,除了樓上K大所說的「當初急就章興建,用以當作國1新竹以南的替代道路」,另外的一大要因應該就是和公路沿線的民代或地方人士協調出來的爛結果了!它們認為平面路段可以造就商機,不過看看台中大安鄉的反應,當地民眾似乎有點後悔當初的協議結果,因為平面路段造成太多當地居民的車禍傷亡,最近又紛紛要求公總新建高架。一來一往間,浪費了無數公帑...現在國家財政不佳,要全線高架應該不容易了,只能做短期改善。我想封閉一些小路口、減少號誌燈是可以做的方向,或是可以像縣126一樣,興建高架橋跨越台61主線,轉彎車輛一律走側車道至週邊道路迴轉,如此漸漸地減少平面路段的窘境

    版主回覆:(10/24/2009 03:46:30 PM)


    d大所言甚是!既已成木,只能再木材上做些修正…
    然台61轉彎車輛,還是有少數用路人認為「可以直接轉進主線」。因而讓直行車輛常措手不及,路面上的煞車痕跡可以證明這一點。
    竹南段的居民似乎很滿意這樣的設計(抑或是敢怒不敢言)。到目前為止尚未傳出高架化的風聲…

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  5. #14圖中的標示錯誤
    我猜是不是台61主線路口號誌機柱(在圖的中央)上的綠色"橫向穿越道路名稱"標誌?
    因為台61線主線在通過平交路口時 是不能夠左右轉的 應該要擺在側車道口號誌機柱才對
    還是側車道的藍色"汽車與排氣量550CC以上重型機車專行"標誌 應該改為"汽車與機車專行"標誌?
    因為這樣會讓一般機車騎士誤導 不能行駛台61線側車道(其實是可以的 只要不進入主線)



    版主回覆:(10/25/2009 05:02:44 AM)


    是後者為正解!
    主線已有標示"汽車與排氣量550CC以上重型機車專行"之標誌,但側車道也設立此標誌就有誤導之嫌了
    而這還是在挑選照片時意外發現到的小包~恭喜您得到它!
    另外橫向穿越道路名稱之標誌,後生認為是仿照台北地區之高架道路的作法。
    但用在平面式快速公路讓後生也認為實為不妥…依您的說法也是算出包。

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  6. 那麼多平交,有可能乾脆把這一段61降為普通省道嗎?

    版主回覆:(10/26/2009 02:28:10 PM)


    事實上是不太可能的,既然被認定為"平面式"快速公路,且它的設計不是台84走馬瀨玉井段、台86尾段那樣,所以應會保持原狀。
    至於目前的藍盾牌路段,那是因為主線未建,而先讓側車道興建完成,故才會編成藍盾牌。

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