光與暗的交集－台61八里海湖段(含台61甲)

台61線八里海湖段，於2008年年末完工的快速公路

是台61通車路段中，最晚通車的一段

然而此路段的品質遠比台61任何路段要佳

公路邊也採用新型的雙欄杆護欄，令此段多了一副新氣象!

 

拍多了公路照片，發現大部分總是在陽光充足或陰雨綿綿的情況之下所拍攝

雖然在天公願意作美/不作美之下，能輕鬆地取得公路之美

但，筆者並不以此為自滿

因此在偶然的機會之下，決定挑戰拍攝光與暗的交集之時

主角當然就是本篇所要介紹的台61

(註：以下部分照片，由於光線不足讓部分照片可能產生手震與雜訊過高的現象

若您對照片的品質有所要求，請謹慎閱讀此文章) 

 

台61最北的通車起點，位於台北縣八里鄉下罟(音同鼓)子，這是公總網頁中的情報

事實上，此處並非通車起點，而是與台61的支線－台61甲無縫相接

相接處的里程牌，為台61的12.6K處(台61甲則未有此小牌)

所以若您走台61北上至八里時，發現相關路標換成有甲字的台61盾牌時

請一定要繼續開下去，並照指示標誌駛入出口

這樣的里程配置之下，筆者就從真正的通車起點－台北港端開始記行

 

1▲台61甲南下起點

 

台61甲台北港端，事實上為兩條通往台北港的出入口匝道

在匝道的上方，預留了一座座門型高架橋

據悉，那是未來興建淡江大橋之時，將從此高架橋往北延伸至對岸的淡水

關於淡江大橋，部分網友戲稱它是「載浮載沈的大橋」

因為此橋在民國80年代便已完成規劃，唯開工興建的消息遲遲未傳出

相關官員更是紙上談兵，沒有進一步的付諸行動

每次選舉熱潮的到來，這座橋又再被候選人提起

選舉退燒之後，它又再度沈入書海之中

2▲台61甲事實上為兩條匝道，匝道旁的藍色橋樑為未來興建淡江大橋之用

3▲藍色高架橋之預留處，未來淡江大橋將從往北延伸(從鏡頭前方往後延伸)

 

最近的新聞指出，某台北縣長倡導要開始興建淡江大橋

只是這回會不會又是一件打嘴政見，不得而知。

預留的高架橋，不知什麼時候才會有人將它延伸呢?

 

台61甲經過的區域，正好為台灣海峽的一環

當從台61甲南下，發覺右側的海洋就在橋下時

不得不讚嘆它能在水岸邊掠過，成為名符其實的海上快速公路

 

4▲台61甲旁的海水，事實上車子是開在海水上。讓這一小段成為海上快速公路

 

當汽車駛上匝道，與高架橋相接之後

宣告台61甲即將完成它的使命

台61甲僅有一座交流道，即八里交流道

它與橋下的台15之間，有匝道可通

隨後台15加入高架橋的橋下道路，成為側車道

 

後來接棒的台61將帶領汽車與重機們，繼續往南邁進

不過，這種由支線帶入正線的現象，還是頭一次見到

 

 

5▲台61甲與高架橋相接

6▲台61甲僅有一處交流道，圖為八里交流道出口右線預告

 

7▲八里交流道出口(請找出有問題的地方) 
 

 

進入台61之後，一切的設計如同其他路段般

八里海湖段也是高低起伏的路段之一

正常為平面封閉式，遇叉路則立體交叉，如同雲嘉南段

因此少了那令人生厭的紅綠燈大神，心裡的爽度頓時大增

此時，太陽已經悄悄地躲入雲的後方，開始進入夜晚

 

8▲沒有交叉的條件，台61便為平面封閉式設計

 

9▲若遇交叉路口，則以立體交叉通過，因此無紅綠燈之設計

  

10▲光與暗的交集，便從這時開始

 

當光明遇上黑暗，那是既相剋卻又兩者缺一不可的巧妙組合

光明讓萬物生長、提供能量

黑暗則是讓萬物休息，養精蓄銳

只是人們喜歡把掛在嘴邊的善惡論，套用在這兩者身上

認為光明是善、黑暗是惡

於是拼了命地親近光明、遠離黑暗

但，這樣的邏輯是有所缺陷的

 

太過接近光明，只會讓自己覺得刺眼

太過接近黑暗，只會讓自己覺得無助

如同經典中所說的「過與不及皆非中道」

而兩者的善惡，只是反映出人心的善惡罷!

同理可證。「一切本無善惡，只緣在於人性」

 

11▲光與暗只不過是相對的組合，並無善惡之分。圖為八里交流道南下入口

 

台61就在光與暗的交集之下，呈現出不同以往的樣貌

平日所見的防眩桿，這時化身為一支支黝黑的欄桿

開始運作起它真正的防眩作用

里程牌上的數字早已分不清是盾牌還是里程

在黑暗漸漸籠罩之下，路面上的貓眼睜開了眼睛

不過它是被汽車的車燈光給睜開的

真正的造光師－太陽逐漸讓位給天上的月亮

但它的光，卻讓這片天空留下了紅通通的臉龐

這時的指示標誌，除非開大燈，否則它是不起指引作用的

12▲黑暗逐漸籠罩，各設施有的歇息，有的開始工作 

 

在這個時間點，要如何將照片拍好就是一大挑戰

第一，曝光不能太過度，也不能太不足

否則會讓照片失去真正的亮度，毫無可用之處

第二，由於光線不足，因此得加大光圈、減慢快門

但快門一旦減慢，則易有模糊不清的狀況發生

第三，感光度(ISO)不能太高

太高的感光度，拍出來的照片中，一顆顆的噪點正等著你去把它們消除

以上這三種條件，就讓拍攝夕陽西照的工作變得更加艱難

不過LX2的AF/AE鎖定功能，就能讓這事輕鬆許多

 

13▲在高階消費型DC中，常會提供AE/AF的按鈕(圖中紅框處)

 

所謂AF/AE鎖定功能，就是把測光所得的對焦與曝光鎖定起來

就如同半按快門一般

有人說：那這樣還不如直接半按快門就好啦!省得麻煩

但是，想要在台61的10公里路段上一直半按快門拍攝

那是不可能的

拍下照片後，還得要重新測光、對焦才能半按快門

但這樣的動作往往會錯過許多好的拍攝點

 AF/AE鎖定功能可以讓上述問題得以解決

也因此能拍到台61在光暗轉換之間的模樣

14▲欣賞別人拍的景還不夠，親自走訪一遍後，感覺會更深刻。(圖為林口高架橋)

  

「夕陽無限好，只是近黃昏」

詩人李商隱為黃昏留下近乎完美的詮釋

意在美景當前，倏忽即逝

若不把握良機，到時欲回頭找尋，已不可得

或許我們身旁的所有，都是理所當然

就像夕陽天天都會發生，沒什麼好稀奇的

但萬一碰到陰天或雨天，不僅美好的夕陽沒有出現

同時還得準備好雨具，以避免成了落湯鴨

這時就會開始抱怨起老天為何不作美

但那麼多的機會都給你了，沒有把握住，要怪誰呢?

15▲台61林口高架橋，經過林口發電廠

 

成為一半剪影的台61，在晚霞與台15的陪伴之下

穩定地往南走著

從八里交流道至海湖(12.6k~22k)段

台61之里程牌與台15並立在同一個橫斷面上

然到了22k後，台61的23k里程牌卻自動往前500公尺

亦即台15的22.5k小牌旁，立著台61的23k

頓時又再添一筆弔詭

 

林口發電廠的煙囪仍在不停地冒煙，彷彿忘了晝夜似的

同時路燈因光敏電阻的設計，紛紛開燈起來

白天，道路上的貓眼石、防眩桿與路燈，僅做為觀賞之用

到了傍晚，它們便開始工作起來，只為守護來往的車輛

16、17▲隨著黑暗的逼近，台61上的路燈因光敏電阻而開始發亮

   

台61八里發電廠過後，隨即遇上一平交路口

這路口在台61僅通林口高架橋時便有此設計

是那時倡導平交路口所留下的遺毒

當然該路口已經毫無用途，紅綠燈早已停擺多年

路口過後再遇上一平交路口，這回可是運作中的路口

讓好不容易爽度大增的心情，又再因路口而冷靜下來

車速也不得不降低

18▲林口高架橋終點後的平交路口，紅綠燈現已不再運作

 

20▲路口，隨即再遇上一平交路口，此路口紅綠燈正常運作中  

 

通過路口後，台61進入桃園縣，在交界處亦設立一處交流道

但此交流道公路總局並未為此命名，相關路牌亦未標上

僅得出口往竹圍、桃園機場之指示

左方曾經存在過的「通車終點觀音交流道」之標誌早已拆除

留下空蕩蕩的骨架

依交流道所在地，此處應命名為「海湖」交流道

21▲台61海湖交流道(暫名)出口，左方的預告通車終點標誌已拆除

 

22▲交流道出口，沒有光線輔助的指示標誌絲毫未發揮指引的作用

 

23▲匯入側車道後，即可見歡迎蒞臨桃園縣之標誌

24▲出口過後緊接著一入口，為台15線車輛出入台61之設計

 

隨著駛出交流道的瞬間，這趙記行也告一段落

再度爬升為高架橋的台61，繼續往海岸線一旁走去

直至接上那個曾經造訪過的沙崙台西段

至於海湖沙崙段。則是像對待夕陽一樣向它告別

因為太陽下山後，還是會有升起的一刻

 

25▲夕陽沒入雲中，此趟記行也將告一段落

 

26▲台61高架橋冉冉升起，往南接續後面的沙崙台西段

27▲台15也告別台61(前方公路)，但此後又會有重聚的一刻