2010年3月13日 星期六

台61線沙崙台西段(9)斷了又連的西濱大橋台西段

「快速公路通車起點」

台61再度在台17上重新復活,並跨越台灣最長的河流-濁水溪

而跨溪的橋樑之名為「西濱大橋」
隨著伸縮縫的卡隆聲,響起台61沙崙台西段的終部曲


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已經幾度中斷的台61,不是靠台17、台1在苦苦支撐,就是依賴側車道而苟延殘喘
會有這樣的結果,除民意的無常變化外,政府無力支付興建費用是重大因素之一
多年來在各地方的呼聲之下,原本大部分屬於道路興建、養護的費用被挪去作為社會福利、各項補助
導致剩餘的款項只能用於路面橋樑的修護、出包路標的更正
要再興建一條長程的快速公路,談何容易?
於是不得不將台61的部分路段列為第二、第三優先興建

在2005年前後,
某人的一句話:「台61線已完成階段性任務」更是讓興建進度彷若雪上加霜般


2010年,交通部又公告廢除除新竹市外,其他省轄市內的「市」字頭鄉道
下一步,會不會又輪到新五都內的鄉道面臨被廢除的命運?無人知曉

然而,台灣2300萬民眾的眼裡,曾重視過這些鄉道嗎?

鄉道被廢除,頂多說幾句:「啊那個對我們又沒啥影響。」「有GPS就好辦啦!有必要去記那麼多鄉道嗎?真是麻煩!」

日後GPS向使用者報告該走哪一條鄉道,但使用者卻找不到該鄉道的起/終點牌及里程牌,後來才發現鄉道被廢除
而這時又要怪誰呢?

被廢除的鄉道猶如台61一樣,打入我們不知不覺已設好的冷宮裡

這冷宮,卻是交通部根據公路法法規,所悄悄設計的



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1▲台61通車起點,前行變為台61快車道,機慢車請往右接入台17側車道

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2▲西濱大橋北端的台61,繼續沿用台17留下來的中央分隔島



西濱大橋全長約3公里,橋寬配置四個快車道、四個慢車道(約40米寬)
中間的快車道配置給台61,外側則是配給台17
但西濱大橋的由來卻不是如此
有心的讀者不難發現,在西濱大橋東方不到5公里處,有一條南北向縣道143
它從芳苑鄉漢寶出發,沿途通過草湖、二林及大城
這縣道有個奇異的地方:縣道到大城後,仍然往南行
但卻在下莊,即濁水溪畔即宣告終止,留下可能跨越濁水溪的想像空間

事實上,縣道143是有計劃跨過濁水溪的
該跨越的橋樑的命名,即是「西濱大橋」!



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3▲西濱大橋上,台61線212k處
(不遠的里程牌為台17線67k)


當初的計劃路線,從下莊開始往南跨越,以45°角(東北-西南走向)越過濁水溪
接著經江厝,到施厝寮止
不過,45°角的橋樑維護不易,與濁水溪的水文特性不合
其中衍生的沖刷問題,以民國70年代的技術尚無法克服

因而宣告停止興建


而後,台17開通時,省公路局捨棄原路線,將西濱大橋配給台17線(當初只有兩線道的設計)
之後台61計畫,將此橋拓寬為前述的設計,也就是現今的樣貌。



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4▲西濱大橋南端,分隔護欄豎立一面
「百吉牌」樣式的鄉鎮牌


通過2公里多的長程之後,台61進入雲林縣麥寮鄉
麥寮鄉如同沿海鄉鎮一般,是個純樸的小鄉鎮

唯一讓麥寮鄉產生的變化的是位於麥寮鄉西方的台塑六輕工業區

從西濱大橋往右側看去,那一根根煙囪正是工業區的典型象徵
看似對麥寮鄉沒有多大影響,然而久遠以前的新聞卻爆出
「自從六輕廠區設立之後,麥寮居民罹患癌症的比率上升」

讓環保署開始對六輕展開總體檢

近一陣子甚至傳出「環評未過,六輕卻欲繼續開發五期廠區」之消息



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5▲由西濱大橋向右望去,遠方即為六輕廠區

尚不論新聞的真實性

工業區在台灣早已司空見慣

但政府往往只看到它帶來的利益與工作機會,卻忽略了工業區背後的負面效應
自然環境的破壞不說,連帶讓工業區附近居民都未蒙其利,先受其害

工廠蓋下去就一定能帶動地方發展?

工廠蓋下去就一定能帶來幾千、幾萬個工作機會?

工廠蓋下去就一定能保證安全無虞?

工廠蓋下去就一定不會有汙染?

那,台61又何必攀親帶故,為了工業區而蓋?



公路的意義是絕不能忘記的!

台61的建設,目的到底是什麼?

不就是能肩負台灣西部走廊,高快速公路網的運輸大任?
多數新聞稿中,指出台61是為了某某工業區的交通而興建
完全失去當初的意義所在
不然就是某段高架化改善,以節省時間
這樣的理由還能說得過去..



「好不容易開上快速公路,怎麼又是通車終點?」

來到後安寮交流道的駕駛人,可能會有以上的OS

然而通車終點所在之處的兩處路標都有出包之處

細節不再說明,僅以一圖抵萬言之

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6▲即是通車終點,左方的台61往麥寮路標應遮蔽起來

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7▲台61還沒到終點啦!是「快速道路通車終點」才對!

後安寮以南至湖子內的路段,與觀音鳳鼻段一樣,只有側車道並預留主線興建空間

不過此路段有三十二個平交路口,遠比同類型的路段要多兩倍以上
即使是新竹、大甲路段,也沒有如此多的平交路口

側車道一旦開放,沿途的居民必得承受台61車流所帶來的影響
據新聞稿表示:該路段大量大型車輛出入,造成居民安全的威脅

因此在側車道完工開放通車前夕,向公總抗議這可怕的決定!
而公總也願意配合,將側車道封閉起來,自至主線興建完成

這是台61興建相關事件到目前為止,唯一明智的行為

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8▲台61後安寮-湖子內段,與觀音鳳岡段一樣只建側車道,中央綠帶空間留作未來興建主線用

台61多數路段,被當年的「民意」搞成平面開放式
到2005年之後,又紛紛要求改回原先設計的高架道路
但麥寮鄉民的民意,出乎意料地符合我們的理想!


由於主線才在2010年3月動工,側車道也處於封閉狀態
因此將繞進右方的雲一號道路,準備接上台17南行
雲一號道路是條連結台61與六輕工業區的聯絡道
想當然爾會有大型車的現身

頻率多到連路口交叉的標線都被壓模糊掉
足以顯示出該道路的舉足輕重

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9▲雲一線道路,配置雙向八車道,是應付大量大型車輛所設計而成。

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10▲如文中所言,長期重車輾壓之下,路面上的標字與標線已模糊  

回到台17南行,至下一個鄉鎮的線形、路況與上一部曲相似
可說是台17彰化段的縮小版
在此也僅以幾圖抵十言而過



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11▲台17多有彎道,部分彎道後面還有紅綠燈,因此設立一處預告號誌

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12▲外環道的典型路牌:市區直走,主線往左/右接入外環道

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13▲外環道接回原線,路牌亦標示前往市區的方向

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14▲海豐橋一景,來到這裡代表已接近台61矣!

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15▲下橋後的景觀,此處為台17線79k處

過海豐橋後,台61側車道從左側延過來
前方也出現往台61的指示牌

原本中斷的台61又再度得以現身
這樣的情景,實為台61全線的縮影

它代表了「斷了又連、連了又斷」的風格
斷斷連連的個性,讓人無法捉摸,也無法親近
再加上位處濱海地區,那本就是偏遠又不繁榮
若無相關路牌的指引,恐怕連端點在附近都還不知道


但,筆者就是愛它的偏遠,愛它的共構

斷斷連連的現象固然令人厭煩
但沒有這樣的現象,
也訓練不出導航的基本技能


也不必去關心,計劃種種的推測與想法
(當然也不用去體驗公路版的雲霄飛車了)



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16▲台17/台61相交處,左方的側車道(重車後方)並未開放

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17▲湖子內交流道南下匝道入口

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18▲湖子內交流道,採直接式進入台61

直接進入湖子內交流道後,至台西平交路口為止都是封閉路段

在2006年之前,該路段即已通車,當年僅有湖子內-五條港的三公里通車路段

2006年後再將五條港打通至台西,與口湖台西段連成一氣
此路段亦有彎道,因此得抓穩方向盤才行
限速亦提高為90公里,是相當高的速度



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19▲台61通車起點,此處標識的是台61線225k

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20▲台61湖子內台西段,採封閉式設計,外側即為台17線

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21▲里程預告牌,速限亦提高為90公里

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22▲下新興交流道南下匝道入口,此交流道僅有南下入口及北上出口 

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23~26▲此路段亦有多處彎道,請抓好你的方向盤



到這裡,天空中的雲朵開始以雨的形式送行
防風玻璃上的水滴,再加上忽隱忽現的陽光

讓路照多了「大珠小珠落玉盤」的詩意

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27▲在雨中的陪伴之下,台78的出口預告已出現在眼前

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28▲玻璃前的小水珠再加上忽隱忽現的陽光,竟有一種「大珠小珠落玉盤」之感





通過舊虎尾溪出海口,再度回到這個令人心碎的平交路口(台西交流道)

但上回來訪是北上,這回則是一路迂迴至此

路口的危險,也就顯示出:
只要稍不注意紅綠燈,就會撞上對向台78匯入台61的車輛
唯一慶幸的是,當地居民已意識到這個路口的可怕之處
因而要求公總將路口高架化

這又是台61高架化
→平面化→再高架化過程中的一小角了


好笑的是,當初(民國88年)土地徵收的價格為每0.1公頃新台幣200萬元
現況卻只有每0.1公頃91萬元,這當然引起地主的不滿,又要求公總提高價錢
最後公總依據土地配合施工獎勵辦法,發給每公頃120萬元獎勵金及地上物自動拆遷補償金50%



(藍字為新聞稿所摘錄)




新聞再度顯示出民眾的無知,被小聰明的民意代表所玩弄

人,為何就是學不到教訓,非得要痛到不行才要行動呢?


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29▲跨越舊虎尾溪出海口,再度來到那個心碎的地方...

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30▲欲往台78一樣請先往右進入出口匝道

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31▲此路口禁止左轉,並設有紅綠燈管制   



車還是開過這暫時存在的路口

無論是抗爭、延宕、變更設計

都是一輛輛車的呼嘯而過之下,成為煙一般的往事

以後,用路人只知有台61線西濱快速公路

而不會記得當初興建的過往

如同台61般,任海風的吹拂,推著台灣人民的腳步

快速地行進著...









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32▲所有的是是非非,在海風與車速的呼嘯之中,倏忽而逝














台61沙崙台西段   全系列完







後記:未來幾年,筆者將隨時注意台61的動向,並適時發表

也請各位讀者們,一定要好好體會這條快速公路所存在的意義

點我進入觀賞相關照片


10 則留言 :

  1. 終於沙崙台西段完工了!由北至南全線暢通XD
    感謝C大的紀錄,至上1200萬分的敬意!

    民眾常受民代的影響而做出後悔的舉動,這也不是第一次了!大安段也說要高架化,那麼當初全線一路高架化由八里到安平,相信建設的費用也會比現在還低!而現在花了這麼多錢在改高架化,不知下次何處又會發生這種情況??

    走台61還有另一個好處,就是不用過路費XD..

    版主回覆:(03/13/2010 12:51:56 PM)


    1200萬分的敬意後生不敢接受啦!只問自己有無對讀者呈上那無價的敬意否?

    現在有決定權的民眾往往不在於年輕一代。而且年事已高的民眾也較有意願參與土地建設規劃的討論。所以電視上的新聞的主角都是那些民眾在決定的。
    而且,不論說明會如何開,民代總是以對民眾有利的利益作為藉口,行作秀之實。
    那些真正能帶來幫助的規劃反而成為眾矢之的。

    只要有影響力的人還在,這種事就會一而再、再而三地發生...

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  2. 終於完工通車了,你是繼冰魚大之後第二位完成台61記錄文的人,真的是辛苦你了。

    不過我上個月才經過台78/61台西交流道,發現立體化工程竟然還未開工,不知道是不是現在才要開工呢(話說最近台61麥寮路段主線工程才要開工,不曉得台61台西交流道立體化工程是不是跟這一個工程同步開工呢),總之希望這兩項工程趕快完工通車就是了。

    另外,我上個月看到台61八里~大潭的路面因春節期間都一直下雨,導致該路段坑洞一個比一個大(兩個人站進去坑洞還綽綽有餘呢),不曉得有沒有整段重鋪了?

    版主回覆:(07/12/2010 05:13:51 PM)


    開工是三個多月前的事情,所以所在地當然沒有動工的跡象

    台西交流道與麥寮段是獨立的工程,並沒有直接的關係

    柏油路面最怕的就是長期性的降雨,不僅你提到的台61,連後生家附近的台4線、縣110等也出現若干坑洞的情況
    以後遇上梅雨季節更是一大問題,至於重鋪得等雨乾之後才能做的動作...

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  3. C大終於完成台61記行了~恭喜

    今天又再次去探勘台86,出口預告門架大部分都裝置完成了
    (目測黃牌所示,永安街交流道確定名為 灣裡交流道)
    原計畫是要沿著側車道騎至灣裡,再回到台南市區
    但不幸的是側車道附近的魚塭和工廠看門狗(含野狗)太多了,為了生命安全只好打退堂鼓
    (平均一池魚塭一隻,沒鎖鍊子,二十幾隻同時對我吠,還有三四隻追著我,寡不敵眾阿)

    版主回覆:(03/13/2010 12:36:09 PM)


    也謝謝你提供的情報,一個人要面對這麼多隻野狗實在不好對付(除非身上有帶打狗棒)

    永安街IC被定名為灣裡交流道的話,那台86的起點之名不就有想像空間?

    今年,台86又能往台17(台61)邁進一步了!

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  4. 照片:
    http://www.panoramio.com/user/3464152

    版主回覆:(03/13/2010 12:38:53 PM)


    感謝您的分享!看來台86年底通車目標已經不遠矣!
    希望有機會還能看到灣裡交流道的模樣!

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  5. 143縣道是在西濱大橋東方.

    版主回覆:(03/13/2010 12:42:49 PM)


    謝謝,文章已修正過來,感謝您的校對!

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  6. 哇~C大終於把台61出完了~相當精采!

    另外封面圖底下的那一段倒數第四句GPS那裡,哪怕是現在使用者被告知走某鄉道也不見得知道該鄉道起/終點與路線為何吧...

    版主回覆:(03/13/2010 12:43:51 PM)


    「不識盧山真面目,只緣身在此山中」
    其實鄉道的狀況遠比其他公路系統還糟!普通公路沒有起/終點大牌也就算了,至少還有里程牌以及部分標有編號的路名牌可供辨識
    鄉道雖是公路法規定中的公路之一,其養護機關卻是該鄉道所在縣市政府
    各縣市政府養護的鄉道,有的路線不一、前後矛盾,甚至沒有里程牌在其路線上!
    原因很簡單,如同本文所述,養護的經費大都被拿去作為社福及各項補助之用。
    所以部分縣市想要用縣市合併升格之際,將鄉道廢除,省下養護的經費
    如果你是縣市政府,你是為了所有民眾而補助、社福,還是為了用路人而養護鄉道?

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  7. 這個消息藏在以下新聞中..

    高鐵南延 屏東擬增一站
    許玉君/台北報導

    行政院上周核定「國土空間發展策略計畫」,經建會在報告裡提出國內整體運輸網絡發展構想,其中,在人口稠密的西部地區,建議將高鐵南延,因應恆春墾丁每年超過六百萬人次的觀光熱潮。

    經建會認為,墾丁是國內十分重要的觀光景點,每年的墾丁春吶更使得南台灣人氣沸騰,但從目前的高鐵左營站接駁到墾丁還需要兩小時的車程,令許多觀光客大感不方便,因此建議將高鐵南延。

    經建會還表示,高鐵延長至屏東墾丁這段觀光熱門路線,也可讓高鐵的財務轉佳。

    官員表示,如果高鐵直接南延到墾丁,未來從台北到墾丁的車程約只需兩個半小時,比起開車直驅墾丁的六個小時(中途不休息)省時;但為尊重主管機關,經建會只提出大鵬灣、枋寮與恆春三個高鐵第九站候選地,由交通部自行評估決定。

    官員解釋,大鵬灣入選的原因,是近年來當地屢有大型開發案,商務旅客往來頻繁;枋寮因為是台鐵現有路線最南端;恆春則已是熱門觀光景點。

    官員強調,高鐵南延的計畫實現還需要一段時間,但為即時紓解高鐵左營到墾丁的觀光人潮,交通部已編列了三年一百五十億元的直達公車預算,自今年起開始執行。

    除高鐵南延外,經建會也建議將西濱快速公路透過高架立體化與簡易匝道的的方式,改造為封閉型的快速公路系統,串連並吸納西部各濱海工業區的大量車流,成為貨物運輸專用通道。

    經建會規劃,未來西部運輸網絡將出現「三軸」現象,西濱快速公路為物流專用、高鐵則是人流快速往來骨幹,高速公路則主要提供小型客車使用。

    至於台鐵,經建會也建議,配合五都發展與各都會區捷運,逐步轉型為連結各大都會區間與國際海空港的通勤鐵路。

    【2010/03/14 聯合報】

    版主回覆:(03/14/2010 05:40:27 AM)


    這新聞後生已閱過。對經建會的說法感到非常詫異!
    以目前媒體報導來看其意,經建會也失去興建台61的本意了。

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  8. 之前其自行車經過台78與台17交界,那裡狗超兇的!!話說海邊的狗都很兇...聽說78與17交界也要跟著台西交流道一起立體化吧?

    版主回覆:(03/16/2010 02:37:45 AM)


    是的,這個路口亦要立體化,以減少車禍傷亡
    不過地方的自救會卻向公總陳情土地徵收價格過低,此為文中藍字新聞稿的由來

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  9. 現在麥寮段已經完工許久,我覺得你可以去拍像是永安段啊,王功至芳苑啊,或是七股至十份啊,都已完工了。我也很希望你也可以像冰魚大大那樣繼續拍。加油喔。

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    1. 已於以下留言中回覆:
      https://canandmap.blogspot.tw/2014/03/61.html?showComment=1515160858461#c3661409978410216292

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