2011年4月24日 星期日

國道二號拓寬工程施工進度-2011年4月


接續上篇的進度,本篇文章將為您介紹2011年4月,國道二號的模樣
在4月中旬,獲知國道二號大竹至機場系統段已通車的消息後,馬上到桃19的陸橋上瞧瞧
果如友人所說,這已經是升級為雙向八車道的規格
在東西向高快速公路系列之中,是一項前所未有的創舉
其他高快速公路,有的不是因為用地取得有限(台64、國八),就是受地形所限制(台62、國四)
以致大多數的公路皆是雙向四車道,了不起也只來到雙向六車道(如國10)或車道預留(台78)
然而國二卻突破這項限制,實屬不易

01▼於桃19跨國道二號陸橋上所攝,國道二號嶄新的模樣


其實,國道二號理應要有雙向八車道的
看看國道二號的起點,它位於台灣具有代表性的建築物-桃園國際機場(舊稱中正國際機場)
既是機場,那麼對外交通可說是舉足輕重

但是,直到2009年,機場對外交通是如何呢?
只有一條高速公路,還是基本款的雙向四車道
場內雖有軌道電車,卻僅行駛於兩座航廈間
高鐵雖在桃園有設站,但並未繞經機場,來往機場-高鐵的旅客得搭乘接駁車
而且還得付費30元整(統聯705路)
國道客運雖有上十條,但大客車多次進出機場,排放的廢氣多得數不清
一遇連假期間,大量客潮湧入機場,造成班次不足及誤點現象

因此,政府為了改善國家的門面,提出多項改善機場交通的計畫
其中,國道二號的拓寬便在此之列
而且拓寬的幅度不如以往高速公路的拓寬那樣,一口氣從四車道拓為八車道!
並且在新設邊坡,加入迎賓大道的元素,讓國二成為國家級的機場大道
但是筆者希望在拓寬完成後,能回復以往的展示燈,為國二的形象再加分

02▼雙向八車道的設計,頓時爽度爆表~

此段唯一沒有動到的部分,為中央分隔綠帶
本網誌所用的圖片,即是國二蛻變的過程(上為2010年4月;中為2010年12月;下為2011年4月)
相信讀者們會發現,矮樹們完全沒被拔除,倒是護欄與緣石都更換了

03▼中央分隔帶仍維持原樣,僅護欄與緣石被更換掉

變化的不是只有車道數增加,原本插在中央分隔帶上的T型路燈被移除;
架設新的門架(但未掛上預告標誌);分隔帶增設排水溝(僅設置於主線東向);
邊坡已開始綠化等

04▼因已增設新路燈,原先插在中央分隔帶上的T型路燈已移除

05▼新的門架已設立,尚未掛上任何標誌(或是資訊可變標誌?)
06▼部分圍籬未移除,及邊坡未綠化,還留有當時施工的痕跡
07▼部分邊坡已開始綠化
08▼東向的排水溝設置於中央分隔帶旁,但西向則沒有設置
09▼偶然發現的補丁,相對於平面道路,這補丁可算得上優異了

看完心懭神怡的主線後,接著往東到達南竹路跨越橋
此橋已經完工,原涵洞在一月份時已拆除,取而代之的是新橋樑
橋下設有方形照射燈,不過場勘時似乎還未運作(或是僅在晚上開燈?)
為了有效分隔行人流與車道,在橋下還設置人行道,以金屬製欄杆隔開

早期在舊涵洞穿梭,汽車與機車/腳踏車爭道,更沒有行人行走的空間
現在跨越橋完成後,再也不必擔心要和汽車爭道了,行人也可安心通過
古早的善心之舉-「造橋舖路」,在這裡完整地展現出來

10▼南竹路新跨越橋現貌,橋前設立一限高門架,限高標誌也移至門架上方

11▼橋台與橋樑相接處設立方形照射燈,疑似尚未運作

12▼橋下設立人行步道,並以緣石與南竹路隔開

13▼橋壁仍留有施工標記

14▼由汽車、機車與人行道對照,距離有2公尺長,與舊貌相較是非常大的進步

15▼分隔的不只是金屬製欄杆、緣石,還有新增的排水溝

16▼嘗試用腳勾勒出緣石的高度,不知讀者們看的懂嗎?(當時腳踩在踏板上,踏板懸空)

17▼往上拍攝,中央分隔島的位置有空隙

18▼太陽往橋照射,從空隙投射在路面上的光,猶如黑影中的一道光束般

19▼跨越橋附近建置新的隔音牆

20▼三面標誌仍掛在橫樑上,且設置方向竟與舊貌相同,它們默默守護著來往的車輛


21▼新的橋台與邊坡,宣示新時代已來臨
22▼邊坡已植入綠坡



接著來到桃園高架橋下,新建的橫樑已經伸至交叉路口附近,主線旁的護欄已拆除得只剩一小塊
墩柱與帽樑均建置完成,筆者取景時正在進行地樁工程
再過幾個月,橫樑就會連接兩端,為工程寫下新的篇章

23▼桃園高架橋現貌

24▼主線上的舊護欄均已拆除,僅剩此塊

25▼東向的墩柱已完成,尚未上橫樑

26▼拍攝當時正在進行地樁工程

27▼西向的橫樑已建置至招牌旁,右方的招牌可能會被拆除

28▼右為2011年上的橫樑,左為2010年的橫樑

29▼路口右方,西向的橫樑亦到交叉路口處,僅剩衍接工程了

30▼與2010年相較,道路已移至橋右方

31▼尚未疊放至橋樑的橫樑們

32▼這些橫樑暫時放置國道二號旁

33▼新舊墩柱比一比,舊墩柱有進行補強

34▼帽樑與橫樑特寫,左方往開南大學的指示標誌尚未拆除

35▼門架已延伸至新橋台處

機場系統交流道,其相關匝道也是國道二號拓寬計畫中的範圍
部分匝道與國道二號一同拓寬,故在匝道周圍亦進駐施工車輛與設施
同時國道一號亦進行五楊高架興建,並興建通往國道二號的匝道(但僅有來往機場的匝道)

36▼新橋台與週邊道路直幅構圖

37▼機場系統匝道旁的小牌被暫時移至橋台上方

38▼與國道二號相同的是,匝道跨越橋旁新建一橋樑

39▼橋樑近拍,橫樑、墩柱與帽樑已完成,僅有橋面未興建

40▼橋台亦已增建

41▼舊橋下方為耐震補強中防落橋長度增長的工程(感謝PTT網友Tywang提供)

42▼國道二號主線,中間的橋樑為新建

43▼隔音牆支架已聳立在邊坡旁

國道二號的拓寬工程,其中大園至機場系統段已完工通車
機場端至大園交流道尚未完成,大園支線則因航空城計畫未定案而被迫停擺
剩下的便是機場系統至鶯歌系統,這段正巧也是當初國道三號新建的支線計畫範圍

但是,機場端與航站北/南路相接處,也就是跨越埔心溪的橋樑,則是沒有拓寬
或許因養護範圍的缺失,兩端道路皆是雙向六車道,橋樑卻是四車道
形成沙漏狀的設計
希望此橋也能進行拓寬,以減輕車道縮減又岔出車道的衝擊

未來將再繼續追蹤拓寬進度,至完工通車的那天為止。

6 則留言 :

  1. 真是千呼萬喚始出來
    國道二號終於長大了XDDDDD
    他原本在國道1甲時代是台灣唯一一條主線沒有橋樑的國道(都是涵洞 不然道路要跨越就是蓋跨越橋)
    因為埔心溪橋的路權是隸屬桃園機場
    後來變成國道二號之後 桃園內環線段就變成幾乎都已橋樑為主
    而原始路段 大竹交流道是首先長高 打破原始路段沒有橋樑的紀錄.....

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  2. 這樣看來,要通知機場來處理埔心溪橋,畢竟沙漏式的設計沒有出現在高快速公路過
    國道一號時代似乎很喜歡蓋路堤兼橫向道路跨越橋,到國三時就變成高架橋長龍,也因此桃園內環線皆是高架橋為主,到大湳則是路塹式設計

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  3. 現在介壽路 東勇街 一直到過興豐路那段還在施工拓寬

    不過國道2有個地方 可以看夜景.
    就是後庄街..不過車子滿多的.很不方便看XD.

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  4. 感謝您提供的資訊~
    夜景的部份我想打算到它完工通車後再來看
    現在中山路、上海路那邊的橋樑已經完成了,僅主樑上的橋面未施作。

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  5. 我有聽到小道消息 埔心溪橋要拓寬了
    加上新一期國道二號工程進度
    有提到配合埔心溪橋拓寬 將改變門架設計...

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  6. 新幹線大果真是消息靈通啊~
    目前埔心溪橋與大園交流道東向出口的位置非常接近,不知道日後是否會調整出口鼻端,還是就那樣把出口鼻端放在那邊呢?

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