編按:本篇文章所有照片皆於2011年所攝,當時桃5線仍稱呼為鄉道
然桃園縣已於2014/12/25升格為直轄市,轄內之縣道、鄉道均依照公路法第2條之規定升格為市道、區道
為方便辨識,除延伸閱讀之連結外,本文之標題、內文均變更名稱為區道桃5線;
桃園縣更換為桃園市;大園鄉更換為大園區等以符合現況
另,本文所述皆依照片當下所示,不代表現場狀況,特此告知
桃園市內的區道,多行經工廠、田野或冷僻郊區
唯有一條區道,所經過的地方皆是重要的交通建設與軍事重地
它的長度僅有6公里有餘,卻聯繫著大園區內東西區的交通
本文的主角區道桃5線,就是肩負著以上的重責大任
桃5線起點位於圳岸,與市道108線交叉,為一T字型路口
這路口很不起眼,因為桃5線的路幅僅有單線道,沒有仔細看指示牌很容易錯過
附近的萊爾富便利商店倒是成為桃5線的地標
也因此,大貨車並不能進入桃5線,斷絕了桃園機場週邊貨物運輸的來往
不過桃5線在會車上本就不適合大貨車,且周邊還有其他道路可替代
而且,桃5線的路面也逃過被重車壓爛的命運
▲市道108線與區道桃5線交叉路口前的指示標誌,這邊並沒有標上往林口的地名,頗為訝異-01
▲108線與桃5線交叉路口,由108線視角來看,桃5線是非常不起眼-02
▲桃5線0k里程牌,與上張照片中的號誌共桿-03
▲由於路幅過窄,故豎立一面禁止10噸大貨車進入之標誌-04
▲噴漆在路面上的白色文字,是標註里程常用的簡易方法-05
▲雖有劃設雙黃線(雙向禁止超車線),然黃虛線(行車分向線)並未劃設-06
▲回望起點,標線僅劃設白線(路面邊線)-07
▲起點附近為少數住宅,經過時請務必留意-08
甫通過誠聖宮,桃5線便進入雙線道的路段
這裡的路旁種起常見的路樹,排排站的佈置讓旅人可以暫時遮陽或避雨
可惜的是,這裡的樹木並不茂盛,無法成為中南部常見的綠色隧道
筆者以為,如果將此處改造為綠色隧道,無非可讓桃園增加一個可以觀賞的好去處
▲單線道於此左拐後即為劃設雙黃線之路段,誠聖宮於此處右方-09
▲誠聖宮一景-10
▲進入雙線道路段,此段小彎較多-11
▲此段種有路樹,唯不夠茂密(逆樁拍攝)-12
▲0.5k(逆樁拍攝)-13
▲前方即為機場捷運-14
桃5線來到區界處(大園區與蘆竹區交界),首先遇上本文提到的重要交通建設-機場捷運
機場捷運從台北車站出發,至中壢區環北路為止(未來將延伸至中壢火車站),途中經過坑口里(原坑口村),在此有設置一捷運車站,即坑口站
桃5線正經過該車站附近,未來(2016年初)通車後欲前往坑口站搭捷運就必須走桃5線與車站另一側的山菓路
因此桃園市政府未來在機場捷運通車後,計劃將桃5線拓寬,好應付未來機場捷運通車後增加的車流量
而這計畫有一部分已實現,詳細經過將於下文再敘
▲由桃5線往右方眺望的機場捷運,往桃園機場方向-15
▲左方後面即是坑口捷運車站-16
▲來到兩區交界處,此橋為菓林橋-17
▲由於當時尚未升格直轄市,故仍以大園鄉稱呼-18
▲回望機場捷運(逆樁拍攝)-19
▲回望區界牌,路面上橫向的標線是為自行車道也(逆樁拍攝)-20
▲從右側看過去的自行車道與機場捷運-21
▲坑口里(村)所設置的界碑(?)-22
通過一座小橋,桃5線的標線忽然消失
僅留幾處30(用以告知速限)的標字,彷彿宣告這條只是普通的巷弄
若不是還有1K的里程牌在其上,許多經過的用路人可能覺得這只是條小路吧
先前PTT公路板上有網友提出有些車流量不高的小路不必劃設標線的的主張
他的理由為:台灣應該要重現以前可在路邊玩耍、休憩等的「共享空間」
亦即不劃設標線也不設置標誌等交通管理設施,藉由"交通不管理"來實現人車平等地使用的觀念
筆者認同此觀念,然而這個觀念要在台灣實行會有幾項挑戰:
1.台灣地小地稠,除了郊區外,市區沒有多餘的空間可以實施
2.交通事故肇生時,沒有標線、標誌輔助判斷,難以釐清相關責任
3.無法有效解決違停的亂象
4.夜間或雨天行車時容易發生事故
以桃5線而言,它負責聯絡山腳、菓林、埔心,以及大園市區
車流量並未有一定值,也就是說仍然會有車輛經過
這樣的狀況而言,以上的挑戰是無法讓共享空間之觀念落實在桃5線身上,當然其他區道/鄉道也是
所以,標線標誌仍然有它的必要性
▲通過小橋後,原本的標線消失,僅餘標字、標誌,以及減速用的不知名設施-23
▲標字與標誌數字不一致,令用路人無所適從-24
▲1K里程牌-25
▲沒有標線、標誌,桃5線看起來就像是普通的鄉間小路-26
▲回望1K,右方還有設置「注意顛簸」的警告標誌-27
通過與山菓路交叉的路口後,來到通過南崁溪的橋樑-崁下橋
這座橋的造型與其他橋不太一樣,使用了雙層護欄,連路燈都不是傳統式的設計
這不是因為某個景觀橋的計畫,也不是誰的政績,更不是因為橋樑老舊打掉重建
真正的原因是此橋曾被洪水沖毀
這洪水來自有二:一是2001年的納莉颱風,二是2004年的敏督利颱風,將尚未復建的崁下橋及附近的便橋再度沖毀
今日所見的崁下橋,事實上完完全全是新建的橋樑
橋上並沒有路肩,會車時有時候須加以注意,機車與自行車還有行人行經此橋也要特別當心
▲山菓路與桃5線交叉,前方橋樑即為崁下橋-28
▲橋上沒有路肩,行經時請特別留意-29
▲橋上的路燈與雙層護欄-30
▲由於寬度不大,故特地劃設減速標線及「慢」標字-31
如果說崁下橋及其他沒標線的路段是桃5線最窄的路段,那麼崁下橋南端至台4線的路段就是桃5線最寬的路段了
這裡的車道配置變為四線道,也設有中央分隔島,還設置了自行車道、人行道
儼然就是省道級的標準配備(台4線表示:我完全被比下去了啊~~~)
如果沒有桃5的標示,很多人可能會以為這四線大道應該是知名的市區道路
筆者於2008年造訪時,桃5當時的樣貌與圳岸-崁下橋大致相同
到了2011年,為何桃5會演變成現今的樣貌呢?
其實這是機場捷運聯外道路計畫中的一部分,機場捷運由於途經若干偏遠地區
其設置的捷運車站周邊道路,路幅往往只有桃5線的規模
未來通車後,捷運站的車流不敢說大幅上升,但塞爆一條小路的車流還是有可能的
為了因應此情況,桃園市政府交通局便推出機場捷運聯外道路系統計畫
桃5線落在機場捷運服務的範圍,因此拓寬是必要的
未來此計畫實現之後,桃5線便能提供更多道路容量,也為往後的GR先導公車提供完善的停靠站服務
只是現況的桃5線,拓寬計畫只實現了一小部分
在前面的敘述中筆者有提到,捷運坑口站至崁下橋段並未拓寬,這是因為道路用地尚未徵收的緣故
一條道路的興建或拓寬等大型建設,往往都須經過
選線→定線→可行性研究→環境影響評估(即環評)→徵收土地→發包→開工→施工→完工的複雜過程
運氣好的話,一條路可於十年內完工通車,反之則會拖上十年以上
以桃5線而言,距上次2011年拓寬已有將近4年的時間
捷運站周邊的路段(含崁下橋)何時會繼續拓寬?除了負責的交通局外,沒人知曉
然而機場捷運通車在即,屆時一旦通車,湧入的車流量能否以現有的路幅來負荷?
這是一個尚未有解的問號
▲變為四線道的桃5線,若不是上面的標誌有標示桃5,很多人可能以為這是某條的市區道路(逆樁拍攝)-32
▲不僅四線道的條件一應俱全,連自行車道都有劃設(逆樁拍攝)-33
▲崁下橋南端一旁的閒置空間,是未來拓寬所預留下來的-34
▲2008年時,桃5還只是一條單線道鄉間小路(逆樁拍攝)-35
▲很難想像當年的一條小路會成為四線大道-36
▲第34張於2008年時所攝的樣貌-37
▲1.5k里程牌反常的設置於路邊-38
▲地上的里程標記-39
▲來到台4線路口,此處並沒有任何桃5線的指示-40
欣賞完四線大道的英姿之後,桃5線接下來的方向卻突然沒了音訊
沒有標誌可以辨認,也沒有任何設施可以依循
還好,桃5線的一面半殘的里程牌,為迷途的遊子指引方向
這面里程牌同樣位於台4線路口,位置卻與四線大道的路口差了約80公尺
就因為這80公尺,讓想一探桃5線究竟的路迷們因而失去方向
造成此狀況的原因很簡單,就是桃5線與台4線「共線」了
只是這共線僅80公尺,且不同等級的公路共線,次一級或兩級的公路是沒有任何公路編號標示
好一點的還可以依路名牌來辨認方向,如桃園市桃園區中的台1/台4/市道(縣道)110三線共線段
不然就是里程牌剛好就在附近,如本篇的桃5線1.5K
事實上,很多鄉/區道都是如此,只差一個數字的桃6區道,在進入南崁市區之後也變成單線道
還經過熱鬧非常的菜市場,許多攤販根本不曉得他們是站在區道上做生意
而且順樁與逆樁還要跑不同條路線,對考究區道/鄉道的路迷而言是一大考驗
不過,這面1.5K的里程牌,其命運實在多舛
下面的里程在拓寬之前不知何故被拆走(筆者認為這不是因為拓寬後里程重測緣故)
上面的桃5則是被撞歪,桃字還少了木字旁變成「兆」,連支撐里程牌的鐵桿都生鏽多時
我想路迷們看了一定很心疼
在台灣,諸如此例的例子層出不窮,很多標誌缺乏經常性的養護就容易如此
而且標誌在多數用路人眼中,除了安全、提醒的作用外,根本不會想到會通報相關單位來維護
日前Facebook上成立了「標誌標線搜查隊」,就是要喚起大家對這些習以為常的設施來重視它們
言歸正傳,桃5線的正確走法,在第40張照片左轉後,第張照片右轉,然後進入第張照片的巷弄,直至第張照片的菓林街交叉路口
以路線圖而示,第40張照片位於拍攝點A;第45張照片為拍攝點B;而第46張照片為拍攝點C
由於這條路線和起點一樣非常隱密,附近的住宅也較密集,初次尋訪一定會容易迷失方向
我想很多住戶一定沒發現他們門口前面的道路就是有公路等級的區道/鄉道
▲桃5線與台4線共線段以及台4線與菓林街間的路線所示
▲桃5線與台4線共線段,其長度約莫80公尺而已-41
▲往桃5線方向在此右轉-42
▲回望轉折處,那面半殘的里程牌就位於號誌的下方-43
▲被摧殘得只剩下半面的里程牌-44
▲來到油車溪附近,這裡多半都是住戶,經過時請留意附近居民的出入-45
▲桃5線與菓林街交叉-46
▲回望桃5線單線道的路幅,很難置信這條小巷子路幅會是條區道(逆樁拍攝)-47
由於文章長度超出預期,故桃5線的記述將延至下篇繼續
也請各位讀者不吝指教
延伸閱讀:
鄉道-桃5線(部落格:多多的隨手拍)
桃5 被機場包圍的鄉道(部落格:?!...!...!?)
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