2009年9月2日 星期三

台61線沙崙台西段(1)從快速降級為慢速的沙崙新豐段

台61線,在眾多紅盾之中,是個有領導級的人物

只是這個領導人,卻沒有半點領導的樣子

一、路段不連續,因施工分段通車,每走到一個地方,便見到「通車終點」之路牌

二、沒有主線,卻有側車道,不但速度下降,連等級也降級成一般省道

三、平面紅綠燈多,且常見煞車痕,高架護欄外觀不一,伸縮縫用不了幾年就損壞

諸如上述的特色,連它的支線-台61甲,都沒有上述的情況

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▲台61沙崙觀音段示意圖(點我放大)

往日筆者在觀看各家地圖或非出版社所繪製的地圖時

台61總像是個被遺棄的孩子,被丟在地圖中,被遺忘的一角
不是跑到台15線上,成為共線的一員,就是各家的路線資訊不一,常出現現實與地圖相矛盾的情況
而且今年度各家書局出版的地圖,台61還是原來的藍色盾牌
然而,本文所提到的路段中,台61確實也是一般省道

我們將從台15甲的終點,亦即台61沙崙交流道南側入口匝道開始說起


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1▲在2008年紀錄的台15甲終點,這回則是要直攻高架橋

在先前的側車道記實中,台61主線扮演了相當稱職的綠葉
這時,它正式成為故事的主角,開始向我們說起它的對白
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2▲沙崙交流道南側入口
相信有拜讀南極冰魚的台61西濱快北段的讀者們,對這一段一定不陌生
台61從海湖與台15分開之後,接著沿桃園的沿海地區而行
而它,也正巧經過筆者的母校-竹圍國中


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3▲竹圍國中校門口之現況(2008年8月拍攝)

在筆者的國中時期,短暫的三年之中
台61像個國中生快速地成長著
每回下課時間,筆者總是望著窗外,看著一座座的高架橋墩,如雨後春筍般地冒出來
海風強勁地吹向我,彷彿在告訴著我,台61的進度神速,一定可以如期通車!
結果一年過去了,兩年過去了,高架橋已經完成,卻還不見有車輛的蹤影
一直到筆者離開竹圍國中兩年後,通車的消息才從一張報紙上透露出來
橋上有車輛通行了,但竹圍國中早已人事皆非...

在觀音交流道通車終點前,台61的時速是90公里
其實這樣的速度,在現行的公路標準之中,是還有待提昇的
據悉,國道高速公路的速限,其實是可以往上訂到120公里/小時
在快速公路部分,則是100公里/小時
然而在言論有些過於自由的台灣,這種標準卻總是有反對的聲浪
人會反對,是因為不了解,所以才會有如此反應
即使嘴上說有經過了解,那也只是冰山一角
所以,手上掌握越多資訊,愈能做出明確而不唐突的決定
人的決定不是問題,問題就在於資訊上
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4▲台61沙崙觀音段,速限都維持在90km/hr,其實還可以再做提昇

在大園交流道的出口預告前,筆者感到一陣欣喜
因為台61的預告,總算是值得稱讚的進步
就讓照片來說說原由吧


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5▲大園交流道的出口預告,桃園機場的區域特別用藍色區隔起來,算是在路牌上的一大進步
在大園段,橋下的側車道總是忽隱忽現
隱是它就在你身旁,但你卻覺得似乎沒有側車道,這是因為人的視角有限所造成
無怪乎有一句流行話言:「世上最遙遠的距離,就是我在你身邊,你卻感覺不出我的存在」
更猶如眼睛能看到各種形象,卻看不到離它最近的眼睫毛一樣
所以側車道還是要出來露面,告訴台61:「我很健康,我沒事,請不要為我擔心!」
而就是它的顯處了


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6▲大園交流道出口,感覺不出橋上是有側車道的存在的

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7▲然而,側車道有時還會爬昇,與主線並行



過大園交流道,路的一旁開始出現西部濱海最常見到的建築物:大型風力發電扇
它總是稍息立正站好,排成一個隊伍,為這個國家盡一點力量
只是有的拼命旋轉,有的卻似乎消耗過度,一動也不動。
讓人搞不清它到底是故障了?還是需要白馬活力夯及瑤瑤的幫忙?
這就要讓台電來解答了




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▲台61沙崙觀音段示意圖2

(請點我進入觀看大圖)

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8▲風力發電的風扇,在台61右方隨處可見
這時也出現了土堤段,不再是兩柱式基本型高架橋的形式
難道就再也沒有高架橋了嗎?非也
這一段的設計是相輔相成,一段是高架橋、另一段是土堤式
而台61就在這兩者的協助之下繼續旅程的


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9▲出現了土堤式的台61

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10▲不過並非都是土堤式,部分路段仍以高架橋形式通過
來到桃科交流道出口附近,路面果如冰魚所言
出現了騎馬打仗的景象
這回不但舊傷未癒,而且還多了一些新傷
讓駕駛人一度以為:這路好像是蓋了好幾年似的
筆者則認為:既然要蓋路,至少要有一定的水準
否則新路跟蓋了十年以上的路,品質竟不相上下 (?)


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11▲桃科交流道南下出口,此交流道僅設南下出口及北上入口

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12▲路面開始出現補丁,除原有的舊傷,又增添了幾處新傷口



                   48觀音
        
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    大溪   ∣       觀音     


     Dasi           Guanyin   

         右        線          

       RIGHT    LANE          
這是台61的通車終點前的出口預告,亦即所有車輛必須要從此交流道下來
但是你以為台61就此為止了嗎?其實不是
在通車終點過後,一旁的側車道擔負起主線的任務,繼續往南走至新豐
台61也從原本的快速公路規格,降級成一般普通省道
而且連盾牌也要從紅色變回藍色
這一切的原因,依舊是台灣政府必須面對的宭境:財務經費問題
沒有錢,哪來的材料來蓋路?
且近年鋼價飆漲,從原本的一萬五漲到三萬,漲幅竟有一半
所以現況只好先將側車道完成,到時候鋼價跌到原本成本時,再來好好修建
然而即使是側車道,其跨越的橋多數也是半調子,另一側的橋總是不見蹤影,只預留了施工空間
只是鋼價何時能跌回來,誰也不能作保證


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13▲觀音交流道南下出口,台61主線通車終點,往竹北的牌子應覆蓋牢固

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14▲由右旁的匝道接至側車道一景

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15▲接至側車道的動線預告,往永安的紅盾牌應暫改回藍盾牌

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16▲此處左轉可接上台66 ,直行則是台61側車道

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17▲主線僅施作到前方200公尺處,側車道將接續至新豐



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▲台61觀音新豐段示意圖1(點我放大)


在49k~55k的這一段,台61的主線預留處,果然如冰魚所說,是草原+黑箱的集合地帶
不過這黑箱,可不是在進行什麼黑箱作業,而是在進行草原上的樹苗護衛
因為沿海海風強勁,為防這些樹苗被風吹垮,於是在樹苗周圍,設立四面的黑色防護網
那樣的情況,或許會有人想到,其實在生活,何嘗不是沒有
只不過扮演的角色不是樹苗,而是今日的小主人翁們
但是,卻失去了原有的意義
筆者以為,其實樹苗根本不必特別護衛,而是要讓它們,去學習如何與風和諧相處
不是反抗,也不是低頭,而是一種溝通
歷史上有哪個國家/團體/企業,不必靠溝通就能解決問題的?



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18▲側車道一景,中間可見密密麻麻的黑箱,是為保護尚幼小的樹苗之用

55k的社子溪橋一過,台61側車道又是不同的景觀
只是這景觀,因為冰魚的報導,更顯得和藹可親許多
像是在告訴筆者:原來你也來了!歡迎你的探訪
如同老朋友般地天南地北聊了起來
而筆者,只是一旁的傾聽,還不時用鏡頭拍下它的身影


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19▲社子溪橋過橋之過程,景觀也從黑箱草原轉變為片片綠地

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20▲下橋後之側車道景觀



側車道的設計,只有速限應可先行提升為70公里/小時
及路燈的配置,不是在路口附近才設置,應該要全段設置的,畢竟它可是一般省道規模
其它部分都做的與一般省道幾乎無異,算是有相當的水準
現在就只等台61主線興建計畫能推動了
不過到時這些草原及好不容易種植的樹苗,就要面臨被剷除的命運
工程與環保,就是這樣的不停矛盾著...




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21▲經過羊寮溪橋之過程



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▲台61觀音新豐段示意圖2(點我放大)



61K的羊寮溪一過,代表我們來到了新竹縣新豐鄉
而主線預留處又是不同景象,除仍舊綠草如茵的草原外
在交叉路口的地方,有一個個被漆成黃色的輪胎,正四處圍繞著
推測應是在晚上視線不良時,用來提醒用路人注意有橫向道路交叉
然而為何沒有在上述的49k~61k路段設置呢?這也是筆者要向負責單位問的問題




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22▲過橋後,遇有道路交叉,預留處便設立幾輪黃色輪胎,推測應是提醒用路人之意


到這裡,台61側車道路段的風景,卻比竹圍觀音段要好看得多
雖少了可立即觀望(駕駛人除外)的海景,但多了那自然到不行的草原風貌
如果把路燈、標誌、標線等撤除,我想這也是很適合做為自行車道的方案
路旁的住宅,更像是濱海別墅般向你招手著
如果要發展觀光事業,這倒無不可


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23▲途經紅毛港大橋之過程



66k的紅毛港大橋,筆者暫時無法親眼所見它的雄偉樣貌
好在冰魚已用照片告訴我們它的狀態
就繼續過橋吧!

一個下坡之後,側車道來到與台15交會之處
說是交會有些奇怪,在地圖上它反而是「歸回」台15上的
而主線預留處也告一個段落,旅程由台15接續
不過在這之前,台61又用一種神奇的力量讓我們發覺到它的不可思議
在側車道,照理說一般省道是沒有這樣的設置
且讓我們來看看圖吧!

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24▲圖中的「北上靠左 南下靠右」之兩面黃色標誌,就像門神般聳立在兩旁
這兩面黃色標誌,是只有國道級的高速公路上才能見到
如同先前所述的國道二號機場支線
明明是一般省道規模的側車道,卻能享有這種特權
也許是負責興建的工程單位才能知道箇中原因了
接下來我們向右一轉,接上台15繼續南下
也進入那像濃霧般籠罩的路段-新豐香山段

點我繼續閱讀下一段


關於此段更多相關照片請點我


5 則留言 :

  1. C大又發文了!跟冰魚大雖是同樣的路段,但卻是不同的風格~大推喔!期待你的下一段

    我有一個小建議,可以不要把照片濃縮再同一張嗎?這樣有點被壓縮的感覺〈純粹為個人意見〉

    版主回覆:(07/26/2009 01:57:55 PM)


    謝謝您的建議,將多張照片組合成一張圖是為避免有重複性過高的照片~
    未來的幾段照片的配置也是如此,但後生已提供照片之原圖,可前往相簿觀看大圖~

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  2. C大您好 雖然敝人是看著台86長大的
    但情況卻跟您很雷同呢XD
    台61(大城交流道~西濱大橋北端)和(福興交流道~漢寶交流道)會在年底開工
    明年初則是(後安寮交流道~湖仔內交流道)



    版主回覆:(09/03/2009 02:06:45 PM)


    謝謝您的資訊,台86的情況後生已拜讀過冰魚的大作了。所以這兩條快速公路算半斤八兩(台61是較大斤,台86則相反)
    這幾段工期約四到五年左右,至於詳細的施工、計畫日期可前往公路邦查詢。

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  3. C大出新文囉~
    話說台61真的是一條很離奇的公路 說終點沒有正式的終點 路段也是斷斷續續 台86起碼比他好多了........

    版主回覆:(09/04/2009 03:08:06 AM)


    台86也是沒有起點呀~連終點也是這麼地撲朔迷離

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  4. 抓一下版大網頁疏失 不好意思!!!
    1.#3圖片無法正常顯示
    是我個人瀏覽器問題 還是圖片本身格式有問題???
    2.#12圖片下方 版大自己設計的觀音交流道出口資訊看板
    感覺做的有點不太好 個人看起來怪怪的(幾乎變成好幾段線條)
    如果版大有空的話 能針對上述缺失做些修正 謝謝!!!
    另外
    在公總台61線的後續建設計畫中
    並沒有納入新竹風山溪橋南段~浸水橋的新竹市這段
    未來應該也不會考慮興建
    原因是公總認為該段新建除了牽涉到生態保育及環境問題外
    新竹地區現有台15線的交通運輸尚符合需求
    因此未來這段有可能變成台61現永遠無法動工的路段
    甚至有可能台18線橫貫中央山脈計畫線的結果一樣 變成"廢線"
    最後
    關於版大在文中提及沿岸的台電風車的部份 個人補充一下
    其實整個西海岸(苗栗、台中、彰化、雲林、嘉義、台南)沿著台61線都能看的到
    北海岸石門核一廠附近 也有台電風車
    甚至連最南端的墾丁 核三廠附近也有3座台電風車 個人也有親自看過
    這些風車 你可以仔細觀察葉片後端的大轉軸(發電裝置所在處) 就是會閃白燈的地方
    上面如果有台電標誌 就是台電自有的風力發電設施
    如果不是台電標誌 而是其他廠商標誌的話 則是台電委外給民間企業做的風力發電設施
    至於那些扇葉不轉的風車 簡單一句話:故障待修
    目前這種"故障"風車 全台為數不少 而且有些風車的維修計劃 尤其是委外給民間企業的
    迄今維修進度仍然呈現"停擺"狀態 因為這些民間企業不是沒錢維修 就是沒有經濟效益而不想維修

    不過台灣所採用的風力發電設施 其實不適合用目前常見的大片扇葉的風力發電機 反倒適合小片扇葉的風力發電機
    因為台灣地區並沒有常年固定風向的風 且風力強度以國外而言 並沒有很大
    用大片扇葉的風力發電機 不僅建造、養護成本高 實質上又沒有什麼經濟效益(由於扇葉重量大 轉速無法提升 發電效益自然有限)
    小片扇葉的風力發電機 不僅成本低廉 也比較有經濟效益存在







    版主回覆:(09/07/2009 08:49:53 AM)


    1.已重新上傳,故可見圖
    2.這是由於文章編輯器的緣故,看起來會有分隔,此是為測試是否不需製圖軟體就能直接畫圖,答案證明是不可行的,日後再用軟體製作。
    3.新竹段一直是未解的謎題,與其用台15代替,不如將台61在施作在台15上,一來可省下不少徵收土地費用,二來避免對附近的生態區造成不良影響。
    4.謝謝您對風力發電機的詳細說明!讓讀者對這些風扇有更多的認識!

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  5. 台61剛開始分段通車時,每家地圖版本可說是各說各"畫",對照多本地圖還會有多種台61的解法,按圖索驥很有可能會找不到路。後來這幾年狀況好多了,各家地圖中,戶外應該算是畫得最詳實的了,交流道名稱和匝道動線都有標示出來,不像早期的地圖,交流道只畫一個圓圈圈代表,其實根本不知道這個交流道是否全套還是半套....

    版主回覆:(09/07/2009 09:40:20 AM)


    是的,現在由於製圖的日新月異,看地圖再不是件霧煞煞的事情
    不過隨著地圖的資訊的增加,也較複雜,不如早期畫的那麼單純,對初學者來說將是一大考驗~
    後生還是愛用戶外生活公司所出版的現代地圖~

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