台61線沙崙台西段(4)山海相連的竹南白沙屯段

與國三交叉過後，台61終於脫離那令人生厭的紅綠燈群

藉由一座玄寶大橋，開始進入那一座座綠山之中

綠山?

台61的名字不是「西部濱海快速公路」嗎?為何會進入山中?

 

這主要是此段的位置，位於台灣西部走廊中的一縣：苗栗縣

苗栗縣全縣幾乎都有丘陵地，主要是原屬於臺灣雪山山脈西側的沖積扇，不斷受到河川侵蝕，漸漸分割成今日的丘陵臺地地形，數條河川隨著地勢穿梭其間，形成不同的山川風貌。 (據苗栗縣政府網站所言)

其多山的地形，連沿海地區也出現了大大小小不同的山貌

但與花東沿海地區不同的是，它不是居高臨深，而是低山淺海

居高：海岸山脈的山峰，高度多為1000公尺左右或以上

臨深：海面上是世界深度最深的海洋－太平洋

雖然感受不到那既雄偉又深藍的風景，但亦有「山海相連」的美景

台61線就在這其中穿梭著，雖免不了還要走走停停一下

 

1▲通過竹南聯絡道平交路口，開始往那遠方的山群邁進

此段的公路設計沿襲美山竹南段，是採平交式匝道

不過路口的總數卻不及前一段的一半，讓在竹南段被塞得苦不堪言的車輛得以一展舒顏

有些路口原本應會設成平交路口的，也刻意改設立體土堤式跨過橫向道路

 

在玄寶大橋前300公尺，不知為何設了一平交路口在此

該橫向道路並不是鄉道，連市內道路的等級都談不上

鄰近的土地只有少數幾幢建築物，筆者認為沒有設置的必要性

離開此地後時速表就可以直衝到80囉~

 

2▲玄寶大橋，圖中所見為中港溪出海口

 

在上一段暫時與台61分開的縱貫鐵路，這時又回來隨行在台61身旁

然而鐵路是以海線的身分和台61見面

在縱貫鐵路的眾多排班之中，海線的班次遠比山線要少許多

主因是山線經過中部地區的精華地帶-台中市所致

為了因應來往台中的遊客，台鐵不得不把海線的班次移轉到山線上

事實上，台1線縱貫公路是沿海線而行

當初在開發台1線時，當局認為當時的台中市之發展遠不如海線的沙鹿、清水一帶

故把台1線拉到大度山以西一帶

但經過將近百年的時光，現在台中市反而發展最快，取代了台中沿海鄉鎮

這恐怕是規劃者所始料未及的(關於台1線的更多歷史，可參閱"省道台1線的故事"一書)

 

 

3▲台61在中港溪以南的路段，原本會是平交的設計改採立體土堤式

愈往南行，愈發現離台61非常近的海岸線，這時卻突然疏遠了起來

左側的土地海拔則是像股市上漲一樣，慢慢地升高起來

再加上遠方的山峰，似乎預告著台61即將進入山的地盤

儘管如此，人們還是可以征服地形的變化，進駐山的地盤

但即使能征服，看來這地方還是能保有原來的面貌的

 

台61的出口路標，果然有著首部曲的特色

一般地名與觀光景點放在一起時，刻意用直線分隔不同的用色

但是，兩條鄉道都能直達外埔漁港，為什麼苗8的路標卻非常偏心地往左靠呢?

 

 

4▲此段的第1個正式平交出口匝道，苗8卻意外地往左靠

 

5▲苗11的平交就直挺挺地站在中央，不知上面一張照片是否為BUG之一?

 

通過苗11後，以下的匝道皆沒有紅綠燈的阻礙，可以安心地以80公里通過

其中溪洲交流道是已將平交消滅的平交路口

但不論是哪個方向，縣126與台61都不能直接左轉，而是採用迴轉道的設計

實在有些可惜

另外在公總的圖中，溪洲交流道的里程應是103k(有照片已點出破綻)

 

 

6▲溪洲交流道右線預告，右上方應設立  103 溪洲 之標誌

 

7▲溪洲交流道，上方為縣126的高架橋，前方的里程正是公總圖誤植的證明

 

找出錯誤之後，公路來到後龍溪上方

據地圖的資料顯示，跨越後龍溪的橋樑名作「後龍觀海大橋」

但此橋根本看不出有何特色之言，如果橋樑是將軍溪橋的造型還說得過去

而且「觀海大橋」在台61上多的是，不必特別命名在這座外觀普通的橋上吧

 

在這裡，台61設立一座「後龍交流道」，筆者認為應改之為「龍港交流道」

理由是此交流道離真正的後龍市區太過遙遠(國3的交流道位置就合理得多)

且是遵守「以當地地名命名」的原則

縱使是乏人問津的地方，也不能為了知名度就硬是改成大家較熟悉的名稱

(龍港當地還有縱貫鐵路海線所設立的火車站)

此交流道也是台6及縣119的起點，台6是除台72快速公路外，第2條橫亙苗栗縣境的東西向省道

縣119也是連結苗栗縣西湖、銅鑼及三義的重要公路，意義非凡

由於這樣的緣故，因此此交流道實在是不能設紅綠燈的

匝道設於橋的南方，觀海大橋又跨過兩條公路，身為讀者的您應該不難看出

這是台61所有交流道中，最"聰明"的設置

 

 

8▲台61的路標又自成一格，兩個紅盾牌分庭抗禮，這是已經過塗改的路標

 

9▲又發現一出包路標!相信有猜過此路標的讀者都知道是出包在哪裡了

 

來到大橋上，果然預告並非謠言，一片山群就這樣展現在筆者面前

公路這時來一個轉彎，原先直線型的橋樑也跟著轉，繞過前方的山峰

開始了山海交會的時刻

 

 

10▲後龍觀海大橋一景，圖中水域為後龍溪出海口

從這裡開始，台61就在山中穿越著，也呈現出苗栗縣多山的特色

在雲朵的揮灑之下，山峰呈現出光影交會的面貌

一下光明、一下黑暗的變化，是否暗示著人心的變化無常呢?

但是海水終究是海水，不論是光還是暗，它仍是處於熟悉的蔚藍

告訴有智慧的人們：不論人心怎麼變化，總是遵守著一個不變的規律

天、海、山，就這樣上演著這樣的一齣戲

俗話說：「戲如人生」，筆者則說：「戲如路景」

 

搖曳的樹兒們，告訴台61他們是如何安然無恙地站在高峰上

沒有工業區的礙眼，也沒有好野人用來誇耀自己的別墅

更沒有人們破壞的痕跡

曾幾何時，人們認為台灣西部的土地已淪為工業區、住宅區與都市的氾濫之地

所以才會一窩蜂地跑向他們認為是淨土的東部地區

藉由對淨土的憧憬來逃避他們不願面對的現實

但在這裡，台61昭告天下，其實淨土還在，就在這個地方

只是與台61一樣被忽略了

 

 

11▲龍港交流道匝道入口前，台61在這裡總共轉了2次的大彎

 

12▲天空的雲朵也不忘為台61與山點綴，呈現出光與影的變化

 

13▲跨越苗33的橋，這裡有連續轉彎，請小心駕駛

 

不過如果光是遇到山峰，恐怕還不足以證明台61有穿過山群

因此在這裡，也是台61全部路段中僅有的一段，設置了爬坡道

爬坡道的長度不長，僅有600公尺之多，主要是協助南下車輛順利上山

此時不見已經習慣的海景，對筆者來說還有些懷疑：這也算是西濱快速公路之一嗎?

 

 

14▲爬坡道起點，可看出其側車道因應車道增加而往右移挪

 

15▲爬坡道一景，此時已不見逐漸習慣的海景

 

16▲爬坡道並不長，只有600公尺之多，不久就見到爬坡道終點之告示牌

緊接著來到苗33鄉道的交流道，其實這也是可以取名「赤土崎交流道」的

但公總官腔的回應是：沒有改名的必要。把提案的人民打回票

筆者觀察敘述，發現那只是在找藉口而已

好笑的是，後龍交流道也是有平面路段快慢車道分隔行駛啊，為什麼卻有設立交流道黃牌呢?

 

 

17▲苗33鄉道平交匝道之出口路標，一樣是匯入到側車道

 

18▲與一般平交匝道不同的是，只有側車道爬坡到苗33的高度，主線則是鑽過苗33的下方

 

此交流道也是台61所有交流道之中，唯一採路塹式通過的交流道了

到目前為止，台61不可思議的經典都集中在這裡：

1.打破「濱海公路一定就在海邊」的邏輯，台61選擇穿越山峰通過

2.還有唯一的爬坡道可供證明

3.採路塹式交流道的唯一交流道也在此段

在台61通車初期，筆者就覺得這條快速公路真的很奇怪

明明在路口上設立「西濱快速公路」六個大字的綠色標誌(現早已拆除)

卻爬坡、轉彎、穿越山脈，更奇怪的是還不見海景!

  

 

19▲台61竹南白沙屯段，白沙屯前1公里的地名預告

 

繞過無數的山峰之後，台61來到了台1線路口，並無縫接上台1線

然而卻沒有設立任何的「快速公路通車終點」之路牌

箇中原因，將會在下一段做詳盡的解釋

 

 

20▲台61接上台1線的地名路牌，左為北上，右為南下

21▲台61無縫接上台1線，側車道也納入台1線中

 

台61竹南白沙屯堪稱是經典中的經典，所有山路的特色它也擁有了一些

設立的紅綠燈數量，比起上一段來可說是奇蹟般的少數

除了因所經人煙罕至、荒郊野外的地方外，苗栗縣的山峰也是主因之一

不論如何，開在公路上，眼睛所見到的是不同以往的風景

可說是意外性NO.1的快速公路路段

 

 

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