台61線沙崙台西段(5)共線中的白沙屯通霄段

在山中穿越許久，正當我們還在品味著那山的美景的同時

台61卻悄悄地來到通車終點，其所在地為台1線白沙屯段

原有的快速公路規格倏忽不見，又換上平日的一般省道

牌子並宣示著：台61/台1共線起點

 

 

其特別待遇是，加送3.5米的車道一條!

 

 

上篇中，原先一路迂迴的台61，來到台1線的交叉路口，便「無縫」接入台1線

為什麼筆者會認為是無縫接入?前述不是說過接入點是台61的通車終點嗎?

理由在於：台61通車終點前並未設立任何告示牌，即「快速公路通車終點」

門型路牌上，也由原本的紅盾61，改為藍盾1

再加上交叉路口之設置，對南下車輛來說正巧是直接進入台1線繼續南下

因此才會有「無縫」接入之說

 

近年工務段又設立新的標誌：「台1/61共線起點」

在筆者看來只覺好笑!雲嘉南的共線段(嚴格說是共構)至少還保有快速公路之規格：

1.採快慢車道分隔行駛，並立體交叉

2.設計速限達快速公路之標準，並且只有重機及汽車才能行駛

至於這一段呢?除了設立共線標誌及方位標誌多加一個紅盾牌外

都沒有達到以上兩點要求!

 

更誇張的是，沿路的共線段，卻不見台61的里程牌

僅見台1線的里程牌孤零零地站在路的中央分隔島上

 

這樣也能叫共線?負責的工務段到底在搞什麼!?

 

 

1▲台1/61共線段起點，開始了沒有里程牌相隨的台61線

 

2▲進入台1線後，分隔島上也設立台61往彰化的替代路線路標

 

3▲方位標誌也多加了紅盾61，右旁的機車是錯誤示範，請勿模仿!

 

然而，在一開始的路線規劃時，台61的確是要與台1共構

(請注意：共構與共線的不同在於兩條公路是否共用一條道路，如台1/4的桃園段就是共用一條道路

但台17/61的口湖段就不是共線，而是兩條公路並行，但沒有共用道路

白話來說就是「你走你的縱貫道，我走我的橫貫橋，互不相干」之意)

有如林口高架橋那樣，將台61直接蓋在台15上面

後來當然被所謂的在地居民抗議，表示這樣做會影響當地風水

(什麼時候這種藉口也能拿來抗議了?)

在偉大的民代加諸壓力之下，因此台61路線原案被迫修改

然後重新評估新路線可行性、土地徵收、成本預估、送交環評...

而這一拖，就拖了十年來載...

 

目前現況是，公總決定採用走內陸路線，捨棄臨海的路線

 

且已經辦理環評中

(2010/1/20更新)據新聞的報導：

台61將從白沙屯地區跨越台1線，經過啟新國中後方山區

在新埔里友愛靈園路段施設明隧道

再跨越台1線銜接通灣里匝道，全長約10公里，總工程費55億元
預計民國100年委外設計，101年到102年辦理用地徵收。

103年開始施工，106年完工。

 

可見台灣交通建設推行之困難，在於民代的影響力

許多原本決定高架化的路段，在民代以「這樣怎麼能帶動在地經濟與觀光呢?」為理由

封殺了用路人所應有之權益，也讓公路的道路安全，在一件件車禍的發生之下，蒙上陰影

然而這爛攤子卻還要用路人及公總來收，敢問當初反對高架化的民代們能不愧哉?

 

 

4▲十幾年過去了，台1線還是維持原樣，完全沒見到新的影子...

 

5▲雖是共線段，但速限是普通省道的50公里，然而還是有降速不及而留下的煞車痕

 

6▲台1與鄉道苗31-1的交叉路口，從這裡開始，台1線多增加一條車道

 

為台61感到不平之後，隨著台1線的風景變化，忿忿不平的心情開始沉靜下來

這一段是台1線最靠近海岸的路段

以往台1線都是經過熱鬧的市區，或是某某縣市的都心

不過在台灣海峽的陪伴之下，台1線難得地呈現出沿海的風情

其證明是在一旁的縱貫鐵路海線

如果你經常走在台1線上，不難發現鐵路總是在公路旁

就連支線的台1丁亦是如此

筆者認為優點是隨時可以見到不同車種的台鐵列車，在那1067mm軌距的軌道上疾走

有時還可以知道台鐵的班距或排點情況

至於缺點，大概就是橫向道路可能得多花時間等待火車與台1的車輛通過了

 

 

7▲在台1線上隨時可見台鐵不同車種的車種在軌道上疾走(復興號列車?)

 

8▲缺點是橫向道路可能要多花時間等待火車與台1線車輛通過，此為秋茂園前道路

(右方廢棄的車站牌是新埔車站?)

 

9▲台1線與海線鐵路僅有一護欄之隔，其實在其他路段也能看到此情況

 

10▲沒有列車相伴，但卻能一望見大海，是台1線全段中極少能見到的景色

 

11▲分隔島上並沒有台61的里程牌，僅有台1線的里程牌(前方里程為130k)

 

12▲台1線的路幅非常寬(估計約40米)，當初若真成功改建其實是反掌折枝的

前方為外環道路與舊線分叉路口

 

在台61通車初期，通車終點即是前述的白沙屯路口

欲繼續南下的車輛，就得走台1線18公里的路程，然後再接一條1公里的聯絡道

之後才能接續台61南下

但2007年，台61通霄苑裡段通車，讓南下車輛得以提前進入台61

而且此段全為高架橋，為行駛速率的提升幫助不少

現在白沙屯-通霄段也開工了，未來走台61從浸水橋就可直抵台南

(員林大排-大城段也通過環評，即將發包施工)

在消息未獲知之前，筆者一度認為台61是遭到長期忽略的快速公路

除了遲遲無法全線通車外，平交式設計及危險的紅綠燈路口(例：台78的台西交流道)

更讓安全性上大打折扣

由於地處偏遠，警察們也對它睜一隻眼閉一隻眼，好似沒有它的存在。

在國道三號全線通車後，公總對台61的反應是：已完成階段性任務，沒有繼續施作的必要

 

也許是公路同好們的呼聲，也許是地方居民的期盼，也許是民代們聽到真正的心聲

近年通車的路段，皆是立體交叉，連一處紅綠燈都找不到

且公總又在今年提出新的計畫，讓原本黯淡的快速公路，再度出現曙光

儘管工期漫長，但至少能見到完工的一天，這也是筆者感到欣慰的地方

但，完工後的台61，後續維護的部分呢?我想這是各位讀者應該思考的課題

 

來到台1線131k處，共線段已結束，接著就要轉進一旁的聯絡道接續台61

在方位標誌旁邊，還特地放上一個用LCD所製成的指示標誌

不僅有地名、箭頭，還有台61的盾牌在最上方

不過這形狀，應該是要稱為棒球場吧?

 

 

13▲台1線131k處，亦即共線段終點，右轉進聯絡道可接續台61

14▲台61方位標誌及LCD標誌，不過那LCD的形狀像極了棒球場...

 

台61通霄的通車起點，還有預留一點點的路段，以備未來白沙屯通霄段衍接之用

在還沒有動工之前，我們能做的，就是等待公總一步一步地將它具體化

相信未來走在台61新的白沙屯通霄段，將會是不一樣的體驗

 

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