2009年11月27日 星期五

台61線沙崙台西段(4)山海相連的竹南白沙屯段

與國三交叉過後,台61終於脫離那令人生厭的紅綠燈群


藉由一座玄寶大橋,開始進入那一座座綠山之中


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綠山?


台61的名字不是「西部濱海快速公路」嗎?為何會進入山中?


 


這主要是此段的位置,位於台灣西部走廊中的一縣:苗栗縣


苗栗縣全縣幾乎都有丘陵地,主要是原屬於臺灣雪山山脈西側的沖積扇,不斷受到河川侵蝕,漸漸分割成今日的丘陵臺地地形,數條河川隨著地勢穿梭其間,形成不同的山川風貌。 (據苗栗縣政府網站所言)


其多山的地形,連沿海地區也出現了大大小小不同的山貌


但與花東沿海地區不同的是,它不是居高臨深,而是低山淺海


居高:海岸山脈的山峰,高度多為1000公尺左右或以上


臨深:海面上是世界深度最深的海洋-太平洋


雖然感受不到那既雄偉又深藍的風景,但亦有「山海相連」的美景


台61線就在這其中穿梭著,雖免不了還要走走停停一下


 


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1▲通過竹南聯絡道平交路口,開始往那遠方的山群邁進


此段的公路設計沿襲美山竹南段,是採平交式匝道


不過路口的總數卻不及前一段的一半,讓在竹南段被塞得苦不堪言的車輛得以一展舒顏


有些路口原本應會設成平交路口的,也刻意改設立體土堤式跨過橫向道路


 


在玄寶大橋前300公尺,不知為何設了一平交路口在此


該橫向道路並不是鄉道,連市內道路的等級都談不上


鄰近的土地只有少數幾幢建築物,筆者認為沒有設置的必要性


離開此地後時速表就可以直衝到80囉~


 


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2▲玄寶大橋,圖中所見為中港溪出海口


 


在上一段暫時與台61分開的縱貫鐵路,這時又回來隨行在台61身旁


然而鐵路是以海線的身分和台61見面


在縱貫鐵路的眾多排班之中,海線的班次遠比山線要少許多


主因是山線經過中部地區的精華地帶-台中市所致


為了因應來往台中的遊客,台鐵不得不把海線的班次移轉到山線上


事實上,台1線縱貫公路是沿海線而行


當初在開發台1線時,當局認為當時的台中市之發展遠不如海線的沙鹿、清水一帶


故把台1線拉到大度山以西一帶


但經過將近百年的時光,現在台中市反而發展最快,取代了台中沿海鄉鎮


這恐怕是規劃者所始料未及的(關於台1線的更多歷史,可參閱"省道台1線的故事"一書)


 


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3▲台61在中港溪以南的路段,原本會是平交的設計改採立體土堤式


愈往南行,愈發現離台61非常近的海岸線,這時卻突然疏遠了起來


左側的土地海拔則是像股市上漲一樣,慢慢地升高起來


再加上遠方的山峰,似乎預告著台61即將進入山的地盤


儘管如此,人們還是可以征服地形的變化,進駐山的地盤


但即使能征服,看來這地方還是能保有原來的面貌的


 


台61的出口路標,果然有著首部曲的特色


一般地名與觀光景點放在一起時,刻意用直線分隔不同的用色


但是,兩條鄉道都能直達外埔漁港,為什麼苗8的路標卻非常偏心地往左靠呢?


 


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4▲此段的第1個正式平交出口匝道,苗8卻意外地往左靠


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5▲苗11的平交就直挺挺地站在中央,不知上面一張照片是否為BUG之一?


 


通過苗11後,以下的匝道皆沒有紅綠燈的阻礙,可以安心地以80公里通過


其中溪洲交流道是已將平交消滅的平交路口


但不論是哪個方向,縣126與台61都不能直接左轉,而是採用迴轉道的設計


實在有些可惜


另外在公總的圖中,溪洲交流道的里程應是103k(有照片已點出破綻)


 


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6▲溪洲交流道右線預告,右上方應設立  103 溪洲 之標誌


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7▲溪洲交流道,上方為縣126的高架橋,前方的里程正是公總圖誤植的證明


 


找出錯誤之後,公路來到後龍溪上方


據地圖的資料顯示,跨越後龍溪的橋樑名作「後龍觀海大橋」


但此橋根本看不出有何特色之言,如果橋樑是將軍溪橋的造型還說得過去


而且「觀海大橋」在台61上多的是,不必特別命名在這座外觀普通的橋上吧


 


在這裡,台61設立一座「後龍交流道」,筆者認為應改之為「龍港交流道」


理由是此交流道離真正的後龍市區太過遙遠(國3的交流道位置就合理得多)


且是遵守「以當地地名命名」的原則


縱使是乏人問津的地方,也不能為了知名度就硬是改成大家較熟悉的名稱


(龍港當地還有縱貫鐵路海線所設立的火車站)


此交流道也是台6及縣119的起點,台6是除台72快速公路外,第2條橫亙苗栗縣境的東西向省道


縣119也是連結苗栗縣西湖、銅鑼及三義的重要公路,意義非凡


由於這樣的緣故,因此此交流道實在是不能設紅綠燈的


匝道設於橋的南方,觀海大橋又跨過兩條公路,身為讀者的您應該不難看出


這是台61所有交流道中,最"聰明"的設置


 


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8▲台61的路標又自成一格,兩個紅盾牌分庭抗禮,這是已經過塗改的路標


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9▲又發現一出包路標!相信有猜過此路標的讀者都知道是出包在哪裡了


 


來到大橋上,果然預告並非謠言,一片山群就這樣展現在筆者面前


公路這時來一個轉彎,原先直線型的橋樑也跟著轉,繞過前方的山峰


開始了山海交會的時刻


 


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10▲後龍觀海大橋一景,圖中水域為後龍溪出海口


從這裡開始,台61就在山中穿越著,也呈現出苗栗縣多山的特色


在雲朵的揮灑之下,山峰呈現出光影交會的面貌


一下光明、一下黑暗的變化,是否暗示著人心的變化無常呢?


但是海水終究是海水,不論是光還是暗,它仍是處於熟悉的蔚藍


告訴有智慧的人們:不論人心怎麼變化,總是遵守著一個不變的規律


天、海、山,就這樣上演著這樣的一齣戲


俗話說:「戲如人生」,筆者則說:「戲如路景」


 


搖曳的樹兒們,告訴台61他們是如何安然無恙地站在高峰上


沒有工業區的礙眼,也沒有好野人用來誇耀自己的別墅


更沒有人們破壞的痕跡


曾幾何時,人們認為台灣西部的土地已淪為工業區、住宅區與都市的氾濫之地


所以才會一窩蜂地跑向他們認為是淨土的東部地區


藉由對淨土的憧憬來逃避他們不願面對的現實


但在這裡,台61昭告天下,其實淨土還在,就在這個地方


只是與台61一樣被忽略了


 


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11▲龍港交流道匝道入口前,台61在這裡總共轉了2次的大彎


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12▲天空的雲朵也不忘為台61與山點綴,呈現出光與影的變化


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13▲跨越苗33的橋,這裡有連續轉彎,請小心駕駛


 


不過如果光是遇到山峰,恐怕還不足以證明台61有穿過山群


因此在這裡,也是台61全部路段中僅有的一段,設置了爬坡道


爬坡道的長度不長,僅有600公尺之多,主要是協助南下車輛順利上山


此時不見已經習慣的海景,對筆者來說還有些懷疑:這也算是西濱快速公路之一嗎?


 


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14▲爬坡道起點,可看出其側車道因應車道增加而往右移挪


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15▲爬坡道一景,此時已不見逐漸習慣的海景


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16▲爬坡道並不長,只有600公尺之多,不久就見到爬坡道終點之告示牌


緊接著來到苗33鄉道的交流道,其實這也是可以取名「赤土崎交流道」的


但公總官腔的回應是:沒有改名的必要。把提案的人民打回票


筆者觀察敘述,發現那只是在找藉口而已


好笑的是,後龍交流道也是有平面路段快慢車道分隔行駛啊,為什麼卻有設立交流道黃牌呢?


 


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17▲苗33鄉道平交匝道之出口路標,一樣是匯入到側車道


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18▲與一般平交匝道不同的是,只有側車道爬坡到苗33的高度,主線則是鑽過苗33的下方


 


此交流道也是台61所有交流道之中,唯一採路塹式通過的交流道了


到目前為止,台61不可思議的經典都集中在這裡:


1.打破「濱海公路一定就在海邊」的邏輯,台61選擇穿越山峰通過


2.還有唯一的爬坡道可供證明


3.採路塹式交流道的唯一交流道也在此段


在台61通車初期,筆者就覺得這條快速公路真的很奇怪


明明在路口上設立「西濱快速公路」六個大字的綠色標誌(現早已拆除)


卻爬坡、轉彎、穿越山脈,更奇怪的是還不見海景!


  


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19▲台61竹南白沙屯段,白沙屯前1公里的地名預告


 


繞過無數的山峰之後,台61來到了台1線路口,並無縫接上台1線


然而卻沒有設立任何的「快速公路通車終點」之路牌


箇中原因,將會在下一段做詳盡的解釋


 


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20▲台61接上台1線的地名路牌,左為北上,右為南下


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21▲台61無縫接上台1線,側車道也納入台1線中


 


台61竹南白沙屯堪稱是經典中的經典,所有山路的特色它也擁有了一些


設立的紅綠燈數量,比起上一段來可說是奇蹟般的少數


除了因所經人煙罕至、荒郊野外的地方外,苗栗縣的山峰也是主因之一


不論如何,開在公路上,眼睛所見到的是不同以往的風景


可說是意外性NO.1的快速公路路段


 


 


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17 則留言 :

  1. 其實那篇是我去反映的XD

    http://www.thb.gov.tw/TM/Menus/Discussing/ThbTake/DiscussDetail.aspx?key=8655

    之後我提出異議後,該工務段才同意於明年增設。
    就請C大明年路過時能夠留意一下是否有裝設了XD

    版主回覆:(11/02/2009 03:15:53 PM)


    原來如此!謝謝kag大的幫忙!
    在眾多公路之中,就屬台61的出包率最高。也常常讓公路同好們找出不少錯誤
    希望公總能多分些心力在台61上。一條公路能不能讓使用率提高,關鍵就在這些小細節上面。

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  2. 很棒的紀錄! 讓我想起了前兩年中秋連假 我曾經走過這路段
    頭一次看見西濱也有如國道般的地塹式走法
    而同樣也是到了通車終點就瞬間接上了台1線省道
    請問通車點至此結束是因為施工地不夠大? 還是與民意的反映有關?

    版主回覆:(11/29/2009 11:47:18 AM)


    與後者有關,當初在規劃台61時,原意是要將台61蓋在台1線上。後來居民以「這種做法將影響附近風水」為理由
    紛紛跳出來抗議。使得工程停擺,這一停就停了十幾年...
    至今在提出新路線時,仍然有「內陸線」與「沿海線」的選擇
    幸好最後「內陸線」勝出。並將於民國100年開始發包施工
    一個民意就能把一條公路搞得烏煙瘴氣!可見台灣民主意識之強烈...

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  3. 哈哈,終於來到我走過的地方了,上次去找好望角的時候(從赤土崎那個交流道下去),回程就有經過這段路的側車道,不過當時天色昏暗,快速公路上燈光又相當微弱,讓這條位處於荒山野嶺之間的「濱海公路」更顯偏僻,如今藉著c大的圖片重見天日,果然是相當有味道的一條公路!(題外話,當初在側車道上還被人攔下來問路,說:「請問台一線怎麼走?」 XD)

    版主回覆:(11/29/2009 11:52:35 AM)


    台1線就在前面呀XD只要一直走就直接接上去了
    翻閱地圖才發現原來台灣也有好望角
    後生第1次認識到好望角可是遠距台灣有千里之遙的南非,是當時以航海環遊世界的航海家們所必經之地
    不過h大到好望角是為了什麼事而前往的呢?

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  4. 這一段走北上的話,你從白沙屯一進來61線,看到海的瞬間會非常感動XDDD

    版主回覆:(11/29/2009 11:59:34 AM)


    不過後生多在晚上時刻北上台61,因此就只能憑車燈來看風景XD

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  5. 還是一樣的精采~這段我倒是沒走過,沒想到會是山路xd

    版主回覆:(11/29/2009 11:56:24 AM)


    所以是意外性NO.1的快速公路呀XD

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  6. 台中市怪異的發展和縱貫鐵路最早選線走山側也有關,海線還是從支線蛻變的。

    畢竟公路經過的地方是選線當時繁榮的地方,鐵路經過的地方是選線之後繁榮的地方。

    版主回覆:(11/29/2009 11:56:47 AM)


    原來還有這一特點。看來公路與鐵路之選線還是大不同
    鐵路部分,還有前站與後站的繁榮程度相差甚大的特色,一般都是前站的地帶發展非常蓬勃
    但後站就維持原樣...

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  7. 最後台61就直接接上台1主線 蠻突然的 不過此段風景確實優美 感謝C大精采的報導~

    版主回覆:(11/29/2009 11:51:19 AM)


    更突兀的是即將介紹的下一段中,台61的歸屬會讓讀者們傻眼...

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  8. 原本到好望角是要去看夕陽,結果還沒到太陽就入海了,回程還被狗追了好遠XD 真的很可惜沒看到好風景,c大有空也去那裡走走吧,好望角還有貝類化石,但是蚊子很多要注意防蚊~

    版主回覆:(11/29/2009 12:00:52 PM)


    好望角附近除有貝類化石外,尚有幾座縱貫鐵路海線所留下的舊隧道
    那些地方其實是可以善加利用,發揮其觀光價值的(台61都開通了,怎麼能不整合成一古蹟展覽區呢?)
    不過h大去那裡看夕陽,是因為好望角的夕陽特別美嗎XD

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  9. 回c大,有鐵路和風車,哪有不美的道理 XD 舊隧道記得是在崎頂那裡?

    版主回覆:(11/30/2009 12:59:33 PM)


    隧道群在好望角西南方~另後生不知那裡是否有崎頂這個地名,地圖資料只得「中崙」兩字的小地名~

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  10. 原來如此,我倒是不知道好望角附近有舊隧道,長見識了!我說的崎頂是縱貫線上的崎頂,那邊也有個子母隧道,但是離這邊是有點遠,看來是我搞錯了~

    版主回覆:(12/01/2009 02:11:10 PM)


    沒關係啦~人總是有犯錯的時候
    知錯能改,善莫大焉 By 佛經

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  11. 好望角我倒是去過不少次 風景真的是絕佳 一個蠻好的制高點
    那邊隸屬於後龍鎮中和里灣瓦 而中和里最大的聚落就是崎頂 所以不用懷疑你所看到的
    另外 赤土崎和舊鐵路隧道屬於旁邊的南港里(南勢+過港)
    換句話說 台61與台1會合處就屬於後龍鎮南港里

    版主回覆:(12/03/2009 02:20:39 PM)


    感謝j大的說明,看來j大也很喜歡來好望角看海景XDD
    話說j大對鄉鎮的里、村非常有研究,難道j大擁有傳說中的地圖之神-台灣全覽百科地圖嗎?

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  12. 我是真的有全套的百科地圖沒錯
    不過那只是我的研究工具之一 而不是全部
    其他還有很多資源
    比如說台灣堡圖 內政部台灣地圖
    或是戶役政資料庫等
    我研究的東西有一部份放在我的部落格中
    有空可以去看看

    版主回覆:(12/03/2009 02:22:38 PM)


    謝j大提供的撇步!看來j大在教課之餘,也不忘以看書的方式來充實。
    後生還得多多向您學習才是!

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  13. 苗栗地區的西部海線保護得很好!地區很明瞭!
    下次再來一趟

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  14. 我奶奶家就住在外埔魚港
    所以第一個指標外埔漁港和後龍就準備一分為二
    一條去市區,一條去港灣

    版主回覆:(12/05/2009 07:38:21 AM)


    您指的是第4張照片?還是第5張照片?

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  15. 應該是第5張吧!路標很清楚!

    版主回覆:(04/22/2010 01:44:04 PM)


    經過您親威家是另一種奇蹟。

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  16. 外埔漁港可以搭乘苗栗客運前往,搭台鐵的山線列車在苗栗站下車或著搭海線列車也可抵達!


    版主回覆:(04/24/2010 01:45:50 PM)


    謝謝您提供的資訊!

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  17. 可以!不過要去的話看台鐵的火車時刻表就可以了!
    PS:頭班車往海線的要注意,七點的應該會停靠苗栗大站!
    台汽也有班車(台北-苗栗)
    統聯客運應該有!

    版主回覆:(04/24/2010 01:51:24 PM)


    謝謝您提供的資訊!

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