台61線沙崙台西段(6)真正在走走停停的通霄龍井段

離開台1線的懷抱，台61又獨自一路往南走去

這時總算有快速公路的標準－立體高架橋兼路堤式設計

時速也恢復成原有的80公里

從通霄聯絡道至苑裡平交路口，這一段的路面相當完好

但原來的山海美景換成人工製造的一景：發電廠、住宅及風力發電扇

依舊不變的是，海仍然陪伴在旁，與台61同生共死

 

突如其來的快速公路

接續上篇的交叉路口，我們進入通霄聯絡道，向道路的盡頭奔去

跨越縱貫鐵路後，聯絡道便一路往下滑，彷彿要投入海的懷抱

然而，前方卻出現了一個平交路口，且還有幾面注意轉彎的標誌

那麼，該如何往哪個方向轉呢?

 

 

1▲通霄聯絡道，下方正為縱貫鐵路，跨越後便開始向下滑行

2▲前方盡頭出現一平交路口，若不是有指示標誌，便會直接投入大海的懷抱

 

這路口來得突兀，右方的公路像是施了瞬間移動般，出現在我們的眼前

事實上，快速公路-台61並不會那樣的神奇法術

那是未來往北延伸的預留斷面，因此貿然的往右衝只會造成「搶救地心」的震撼效果

聯絡道在此終止，緊接著方向盤一轉，進入台61的主線

 

 

3▲台61南通灣端的路段，為一路堤式設計，但長度不長

 

4▲此段的路肩特別寬，以及天外飛來一筆的"慢"標誌，不知有何用意?

路堤段只維持了幾百公尺，緊接著轉為高架橋的形式繼續前進

不過那大大的出口標誌，相對於其他指示標誌而言是發福得多

牌面上只放了幾個國字、符號及英文字母，其他留綠面便閒置著

有種好大喜功的感覺

 

5▲路堤段終止，接續的是高架橋段，右前方為通霄發電廠

 

6▲不同的養護工務段，便會有不同的紅盾牌61，此紅盾遠比里程牌要大上許多

 

7▲通霄交流道出口，此交流道僅設置南下出口、北上入口

 

8▲施工單位貼心的設計-避車彎，專供為公務車使用，但目前為止使用率都不高

 

9▲台61通霄苑裡段醒目的地標：通霄火力發電廠

發電廠建於民國54年，其供電範圍遍及苗栗縣各地，可說是苗栗地區的供電動脈

 

10▲「臨河近海」是台61的特色之一

 

11▲台61線125k里程牌附近，有預留交流道之入口匝道

 

12▲發福得不協調之右線預告標誌，這就是通霄苑裡段的特色之一

13▲128k，台61的高架段不是忽高忽低，就是迂迴而行

 

此段的台61，標誌設計自成一格，彷彿是冒牌的台61

不過幸好的是，路面品質並未像觀音段那樣坑坑洞洞般

也沒有任何補丁，相當地健康

但也讓筆者思考一個問題：台61全段的路面品質為何不一致?

由各工務段負責養護，這是筆者知道的

但各段之間的路面真的差了十萬八千里

 

但不論如何，路畢竟不是我們開出來的

當我們舒適地坐在汽車裡，迅速走過那平直的快速公路上

有誰會想到這條路的建設，是靠著多少位無名推手的血淚而成的?

台61通霄苑裡段在施工時，不慎發生重大的工安意外

造成6人不幸死亡，也造成不知多少個破碎的家庭

他們的犧牲，卻只為了興建一條為全國國民利益著想的快速公路

 

 

14▲快速公路開始緩緩下降，這也代表另一個路段的起點近在眼前

快速奔馳的快感還沒有享受完，卻不得不中斷

前方的「禁止左右轉」標誌，無情地打斷這場高架的盛宴

高架的台61通霄苑裡段也就到此結束

 

15▲前方的「禁止左右轉」標誌劃下立體高架的休止符

 

平交路口再現

快速公路再度回復成平面交叉，迎接我們的是那熟悉到不行的紅綠燈

只不過，負責支援它的支架是Y字形

一顆梅花3就草草結束的出口標誌還是好端端地立在那裡

完全沒有一點點反省的表現

 

16▲一顆梅花3就草草結束的出口標誌仍好端端地為用路人服務

 

17▲又是那些熟悉到不行的標誌，只不過支撐紅綠燈的是Y字形支架

來到此平交路口，代表又要繼續走走停停的旅程

不過稍後又將爬升為高架路段

筆者認為這才是真正的走走停停，令人不得不蹦緊了神經

當一路愉快地掃過窗外的景物，卻突然得踩緊了煞車

而且這還是"快速公路"的規格!出爾反爾的態度實在讓人心寒

 

但是，會有這樣的原因，其實是民意的因素

縣140至大甲溪段，原先的設計也是高架路段

後因為當時的居民認為，這樣反造成使用上的不便

遂建議改為平面式交叉

現在平面化了，然居民們卻以屢次發生事故為理由，再次上書建議改成高架化

建議改為平面是民國81年的事，第2次則是96年提出

不到20年的時間，民意的轉變竟有如此之大!

 

18▲已經改頭換面的里程預告

在苑裡大甲段，平交路口有13處，與竹南段旗鼓相當

唯不同的是，在平交路口之中，還安插一座大安溪大橋

如果大安溪斷流淤積成海埔新生地，那麼此段的平交路口將成為台61之最

但在上述民意的訴求下，此段將進行改建，目前已經通過環評

不過規劃設計+工期總共約8年

也就是說，得等到2016年才能完工...

 

值得一提的是，台61的里程預告，剛通車的時候，台中港的部分是綠色的

近年因指示標誌改善的緣故，因此台61的標誌紛紛更新

並加上圖形化之圖案，以供用路人辨識

(註：凡是公家機關的指示標誌用色，均以藍色表示)

 

(1/20更新)在大安大甲段的路標，細心的用路人應不難發現

若干標誌上會裝有幾顆燈泡

那是公總為用路人設計的「太陽能照明裝置」

這些裝置在白天吸收太陽光的能量，晚上便利用能量來發光

但這些裝置，有的並未發揮到照明功能，有的連損壞還是未運作都不清楚

實在可惜了設計者的巧思

 

19▲依舊有煞車痕的平交路口，不同的是紅綠燈支架採用早期的Y字型

 

20▲該路段亦設立「注意號誌」的警告標誌，台61少有的設置

 

21▲該紅綠燈支架上的標誌(圖中分隔島上方)實在沒有設置的必要，建議移除。

 

22▲通過大安溪，不過接下來還得應付七個平交路口

 

23▲在台61上也有速度偵測看板，不過是少數而已

 

24▲台61的紅燈預告(圖右上方)，但顯然地沒有在運作

 

25、26▲台61仍保留了最早期的分離式路標

 

27▲通過最後一個平交路口：南埔路後，就直接進入高架路段

 

28▲通過大甲溪橋，主線維持高架，側車道則是下降至地面

 

我要高架，不要平面!

再次忍受13個平交路口後，我們得以快速行駛在公路上

這也宣示著台61進入台中港的範圍

亦有知名的高美濕地位於此段附近

想要往高美濕地的朋友不妨可利用台61前往

 

29▲台61清水龍井段的路面，不算良好但也不算劣壞

此段有三個立體式交流道，分別為清水、梧棲及龍井

其中梧棲交流道在拍攝當時是尚未通車的狀態，該交流道已於2009年12月初通車

 

不過此段的伸縮縫品質是耐不住考驗的

在民國88年通車不到十年，伸縮縫便告損壞

而且在熱心的鄉民上書之下才遲遲更換

然在更換期間，封閉台61的時間過於冗長，讓不少用路人抱怨連連

筆者拍攝時，仍有一部分路段處於封閉狀態(龍井交流道至彰濱二號平交路口)

顯然養護單位的維修效率有待提升

 

30▲台中港出口的里程預告，這三座交流道皆可通往台中港

 

31▲清水交流道出口，左面指示標誌仍留有封閉時的痕跡

 

32▲台61清水交流道周邊，乍看之下像是北部地區的高架道路

 

33、34▲梧棲交流道未開放之模樣

 

35▲台中港之地標，此為台61線154k處

 

36▲近年來，高架橋新增設隔音牆，但只有南下方向

 

37▲龍井交流道右線預告，由於前方封閉因此速限下降至60公里

由於龍井交流道以南至彰濱二號平交路口段封閉，因此得下橋至側車道接往台17續行

 

38▲前方路段封閉，因此得從匝道接至側車道南行

 

39▲臨時標誌過於窄小，另「伸港」之路標箭頭應暫時改為右上

 

40▲下橋後，台61的高架橋為單柱基本型設置(157k處)

 

41▲此時的側車道像是使用了分身術般，擴大至5個車道

 

42▲前方紅色橋樑為龍井交流道通往台中港之出口(北上)，右方則是入口匝道

 

43▲遇台61的出入口匝道，原本的5車道便被迫分隔開來，此與台64、台74相似

 

44▲寬大的單向5車道段，台61全部路段中側車道段之最

45▲側車道段結束，台61往右上走去，前方車道則是接往台17南行

 

雖然清水龍井段並沒有完全踏破，卻讓筆者得一捕捉寬大的側車道

設計的用意想必是因應台中港之運輸需求

據悉，台61附近工業區的車輛，均以台61為來往的主要道路

由於車流大多屬於貨櫃車、聯結車之類型

此時台61的路面品質將決定駕駛使用之意願

在伸縮縫部分，由於經過一段時間的修繕

高速經過時僅有少數幾聲的晃動，並無重大不良影響

可見修繕的包商還是有拿出誠意的

希望更換後的伸縮縫能「凍卡故」

 

然而，台61的平交惡夢卻沒有結束

除了先前的台78的平交路口外，下篇中仍然會有它的出現

屆時請各位駕駛們小心通過了

 

 

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