台61線沙崙台西段(7)濃厚工業味的龍井彰濱段

通過大肚溪，台61來到了彰化縣線西鎮

而這裡也是彰濱工業區的所在地

彰濱工業區是採用人工的填海造陸，並在陸地上設立工廠群而成

目前正在運作的有線西區、鹿港區

崙尾區則是正在設計中

台61一路來到這裡，不知不覺中多了好幾輛大型車

有的載著厚重的大方形箱子，恐怕連搬家都沒有那種規格

有的則是噴著黑濛濛的廢氣，氣喘呼呼的走著

有的還多了好幾個車輪，據說這是大型車的標準配備之一

它們是往來台中港區及彰濱工業區的車輛

如同小老百姓般的小型車，不得不低頭讓它們通過

 

1▲在台17上，佈滿了這種size的大貨車，使得小型車不得不小心翼翼

由於台61大肚溪橋施工封閉的緣故，不得不改道台17

原本在台61上橫行無阻的大貨車們，也紛紛擠到台17上來

讓已有機車行駛的台17線更增加了不必要的車潮

 

2▲封閉中的台61，橋下有施工人員處理施工事宜

 

3▲遠拍正封閉中的台61，採傳統式三柱橋柱設計，是現今橋樑中佔大多數的型式

 

儘管在台灣已經出現強調少落墩、大跨距的斜張橋

目前大多數的橋樑仍是傳統的設計

然這種橋樑一遇上颱風、洪水，安全性便立刻下降好幾十個百分比

當水的沖刷力不斷衝擊著橋柱，原先埋藏在橋柱下的橋墩便裸露出來

最後橋樑抵擋不住衝擊力，便應聲斷垮

去年88水災中，台17的雙園大橋便是最好的例子

 

接著來看看中彰大橋吧!

中彰大橋興建於民國68年10月，至今已有30年的歲月

但受十年前的921大地震之影響，使得它結構受損而不能通行

經過判定後，公總決定重新改建此橋，以增強橋樑結構

原定2003年開始施工，預計2004年完工

然而2004年~2006年期間，大肚溪受颱風豪雨所侵襲，讓施工的設施受到重創

2006下半年，負責的承包商又發生財務困難，讓這座大橋通車日一度變得不可預測

所幸在公總帶領的協力廠商趕工之下，終在2007年完工通車(相關報導)

 

4▲已經不再是原貌的中彰大橋，仍然一肩擔起聯連結台中彰化間的交通運輸大任。

 

好不容易中彰大橋完工，一旁的台61-新中彰大橋卻封閉整修

主要還是伸縮縫損壞所造成，但在筆者看來，真正的原因是：

由於台61沿途有台中火力發電廠及彰濱工業區，想當然不免有重車行駛

如此還好，但隨著重車的數量增多，代表路面的伸縮縫得時時承受重車的輾壓

原本還可維持5年以上的壽命，頓時不到3年便告損壞

這樣的問題值得重視之

 

5▲下橋後，等待通過路口的車潮，重車橫行的情況隨處可見

 

6▲台17線伸港鎮內的景觀

台61封閉的長度並不長，僅有9公里，因此行駛一段台17線後便可由聯絡道接回台61

 

7▲彰濱二號聯絡道(濱二路)，有40米寬，有省道規格的氣勢

 

8▲聯絡道終點，也是台61的彰濱二號平交，前方直走再左轉即進入彰濱工業區

台61彰濱路段僅有三處平交路口，分別在166k、169k及174k

皆是為聯絡彰濱工業區而設計

這三處平交路口也難逃肇事率居高不下的命運，當地已經提出改建為土堤立體交叉之需求

現況已經送交環保署審查環評中

 

近年由於台灣土地面積不符需求，許多工業區開始往海移動

工業區設立在海上是不可能的，因此他們動了腦筋

使用「填海造陸」的人工法來設立工業區

林口發電廠、桃園觀音工業區、台中火力發電廠...皆是如此

彰濱工業區也是這個方法的生產品

原本一望無際的海洋，前景卻多了些高壓電塔及煙囪

而一路靠海的台61，一旁的海域便成為小小一條水道

由於快速道路的特性，車道上大型車輛的比例也增多起來

 

9▲接續台61前行，路上仍然有重車行駛，但此段大多為路堤式設計

 

10▲聳立在台61旁的高壓電塔，讓人總有種壓迫感。

 

11▲即使有平交路口，台61限速還是80公里，筆者私心認為設70較保險

 

12▲由於彰濱工業區內還有分區，因此出口預告也貼心地附上各分區之名

 

13▲縣道138的平交路口，這裡曾是台61的通車終點

 

14▲台61還是堅持原汁原味的「溜下爬上」風格，此為「溜下」狀態

 

15▲這是另一種狀態：「爬上」

 

16▲近年台61的標誌也仿照國道規格，設立前300公尺出口預告標誌

 

17▲有平交路口，當然也少不了紅燈預告LED板

 

18▲至175k為止，不論是對向還是走向皆有重車的影子

 

「填海造陸」的工業區，乍看之下似乎為台灣多了些陸地

然而這種不顧自然生態的做法，影響卻是長遠

一來原本的海流受到阻擋，便改道而行，轉向侵蝕台灣其他海岸

台灣西部海岸，由於「沙」的特質，受到侵蝕的現象特別明顯

結果就會造成某些地段的海岸線往後退，直接威脅到沿海的道路與房屋

二來原先的溼地生態受到破壞，溼地是許多候鳥前來棲息的場所

若一受到破壞，那麼候鳥們不是另覓他所，就是過地不停

 

另外，在台61雲林段的西方，也引出「住在工業區附近是否有可能致癌」的疑慮

工業區影響的不只是陸地，也讓海洋的沿岸流發生變化

然而，政府還是迷信著「往海岸開發就是一定有利」的思維

不斷地和海糾纏著

通過彰濱四號路口，以下的路段便採為高架橋形式

 

19▲高架橋通過洋仔厝溪出海口，從橋上可發現橋樑的造型(拱橋)

 

20▲鹿港交流道預告，看到這也代表已經來到鹿港鎮了

 

21▲在工業區內，還是能發現到停泊在海岸旁的船隻

 

22▲鹿港交流道出口

高架路段僅有5公里長，因為接下來又要抵達通車終點...

 

23▲才剛離開鹿港交流道，通車終點告示就來迎接駕駛人

 

24▲福興交流道出口，此交流道僅設計半套，剩餘匝道則用預留收場

 

25▲車道數開始縮減，準備進入出口匝道，請務必減速至40公里

 

26▲如果衝過封閉路段會怎樣?那麼恭喜你獲得公海船票一張!

 

27▲匝道的下方即是員林大排出海口，而匝道引導車輛直達員林大排道路(新縣道144)

 

28▲公海船票的真面目：員林大排水圳，也是台76的重頭戲之一

通過通車終點，代表我們又得行駛一段替代道路

聯絡道為去年新編成的縣道144

不過由於相關設施(里程牌、指示標誌...)尚未更新

至今仍維持無號的情況

 

29▲「快速公路通車終點」的牌子不見了，不知原因何在?

 

30▲新縣道144之里程牌仍維持無號狀態，預計今年開始更新

31▲台17與縣144交叉，往右轉便可接續台17南行

 

台61龍井彰濱段可說與工業區息息相關

在彰濱工業區不但北抵台中港及發電廠

南達雲林六輕

台61在這三個工業地帶扮演了舉足輕重的角色

美中不足的是，福興大城段遲遲未開工

使得福興以南仍要靠台17運輸

有關福興大城(西濱大橋)段的變革，就待下回再來說明

 

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