2009年3月25日 星期三

高來低去的快速公路-台61雲嘉南段(七股十份段替身側車道篇)

本文接續上篇尚未完成的部分,繼續介紹台61南段主線及側車道段


暫時成為台61替身的側車道,還是保留了主線的風格,依舊忽上忽下


然而側車道段只有七公里之多,因此在三次一上二下之後,側車道便抵達終點


不過既然是替身,應該會加裝台61藍盾牌+里程牌


當天筆者仔細觀察,卻完全沒有發現到,僅有警告用的「慢」標誌及速限標誌等。


(觀音鳳坑段有加裝里程牌,指示標誌也有台61藍盾牌)


七股十份段-1.png


▲台61七股十份段側車道




台61一路來到了297k,也就是七股鹽山附近,隨著通車終點的逼近,筆者也嚴陣以待。


不論如何都一定要拍攝那高架瞬間變成平面的情景


當看到七股交流道出口預告時,筆者就知道要來到了...


P1060577.JPG



▲七股交流道出口預告,路標上有不妥的地方,鹽埕應與七股同一側,右方應為台區


在照片後方,原為高架的台61開始下降,這代表那一刻即將來到...


P1060578.JPG


▲高架平面轉折處,自此台61主線便通車至此


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▲為了讓台61主線車輛能繼續南下,特別設一單線道引導車輛至側車道


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▲側車道速限50公里且只有單線道,所以請踩下煞車讓時速表針停在50左右


在主線終點過後不久,我們來到了七股交流道預定地


由於公總經費不足,台61主線只能通至七股交流道預定地前


因此七股交流道也成了預留交流道


在d大及x大的觀察之下,發現七股交流道有預留土堤,經好心人士補充是為七股交流道的匝道沒錯


尤其衛星雲圖上更是清晰可見


 


七股交流道-1.png  


▲七股交流道預定地示意圖,圖上土堤預留路段清晰可見


七股交流道特寫.jpg


▲七股交流道預定地特寫,其土堤預留匝道非常明顯


為了七股交流道,公總在台61通車時便在縣道176上設立預留路標,待主線交流道完成便可立即使用。


不過預留路標並未遮蓋完全,在縣176上的用路人很容易被這些路標給搞混


所以目前請依照筆者的寫法走即可:


縣176西行:


↑(176)七股潟湖


(台61)台南市


(台61)將軍   


縣176東行:


↑(176)七股   


(台61)將軍   


(台61)台南市


至於台61側車道則無影響,只要依照指標行駛即可


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▲側車道上的棕色指標,前方應再加上往縣176各方向的指標


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▲縣176的景觀(西行),再往前就是七股瀉湖及縣176起點


通過縣176後,側車道開始了主線的"高來低去"的個性,爬坡再下坡


不同以往的是,在主線上可欣賞到遼闊的瀉湖


至於側車道,其位置較親近瀉湖,因此行駛側車道上更能體會瀉湖的波光之美


感受更多台61南段的水影風光


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▲第一段起伏,不過這一段起伏不是很大,應算是側車道段的開胃菜


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▲通過第一段,接著馬上來到第二段,路旁已加裝速限50公里的標誌,標線上亦有畫出"50"字樣


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▲側車道跨越大成排水溝之橋,沿襲主線的個性,照樣給他先"上"橋後再"下"橋


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▲橋上的七股瀉湖風光,台灣南部1月的太陽依舊閃亮著


第二段起伏過後,緊接著就是第三段起伏,也就是上篇所提的七股溪橋


七股溪橋也是座景觀橋,在冰魚大的網誌中曾提及它是座半調子大跨徑橋


由於台61主線尚未興建,在經費壓力下,南下車道需先與北上車道合併再過溪


所謂的景觀橋只設在北側,南下車道則是單純的一般橋樑


也因此若想好好觀賞七股溪橋的景觀,請先調頭往北開XD


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▲側車道七股溪橋,南下需先與北上車道合併,此為南下轉入北上側處


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▲景觀橋只設於北上車道,在照片左方,右方則是單純的一般橋樑


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▲過溪後,南下便回到工作崗位,繼續擔負替身的任務


在台61七股十份段側車道,樣貌與先前冰魚大拜訪過相較,並沒有太多的變化


不過在中央預留處長出了一些新草,讓孤零零的側車道添了幾分綠意


記行當天台61不論是主線還是側車道,幾乎很少車輛在行駛


少了台中港、彰濱及六輕的加持,這一段的台61可說是門可羅雀


也稍微了解到為什麼每次一到春節假期,兩條國道一定塞得要命...


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▲側車道最後的路口,再過去即是側車道終點,中央預留處亦長出一些新草,為側車道添了幾分新意


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▲七股十份段旁的水上人家及魚池景觀


走著走著,這條側車道的旅程也即將劃下句點


負責駕駛的父親卻很驚訝這次的旅程竟會如此之快


他覺得如果開台61,從雲林出發,到台南只要一個小時多便可抵達


筆者倒是不敢這麼大膽下結論,畢竟主線才90公里、側車道也只有50公里


按理說平常無塞車情況下是會落後兩條國道許多的...


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▲台61七股十份段側車道終點、欲繼續南下請左轉縣道173,右轉則可前往賞鳥區


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▲欲前往十份村也需在此左轉,同時此路口也是縣道173的終點


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▲縣道173上的指標,左轉接側車道繼續台61北上


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▲從這裡開始,又是新的起點,有著薪火相傳的意味在


未來不僅側車道段上的主線會施作,也會同時跨過曾文溪,進入台南市,最後終止於台南市二等七號道路上


在ptt上得知,二等七的意思為標號第七條的第二等道路


這條道路事實上有三分之一的路段已經完成,即為編號台17乙台江大道


由台江大道西段預定線推斷,台61在台南市的路段可說是微乎其微


早期台61是會延伸到台南市喜樹灣裡,並與台86交叉


但在台南市都市變更計畫中,市政府以影響計畫進行為理由,把二等七號道以南的路段刪除


所以目前現況台61計畫路線只到二等七號道路便終止了。


延伸至喜樹並與台86交叉,成為了大多數用路人的「夢想」...


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▲在側車道終點,遙望那一片片不小的水域,將成為日後快速公路的基礎...


將台61照公總給的資料來分北、中、南段


北段高架橋雖長,但有少許平交路口(林口2個與新竹7個),是美中不足


中段更不用說,平交路口多、未通路段多、爛伸縮縫也多,是評價最低的一段


南段先撇開布袋段、十份側車道、台西交流道/平交路口及未解的台南市段


以本次記行來判斷,此段是目前其他路段中路況最佳的


幸好之前經建會通過西濱快速公路後續建設計畫,除新竹段外,其他路段皆有改建的計畫,預計會在民國105年前完成。屆時台61又有新的風貌


等到了那天,筆者一定要將新台61記行給全部完成...


台61夢想路線-1.png


 


 


 


點我進入觀賞更多照片


 




延伸閱讀:


只有側車道的台61七股段-南極冰魚


台南市二等七號道-台江大道通車-南極冰魚


台61七股交流道?-EASY GO EASY COME


安平港聯外道路-台61的終點?-EASY GO EASY COME



5 則留言 :

  1. 真希望台61可以作到台86起點。

    版主回覆:(04/16/2009 10:34:44 AM)


    所以後生才說是夢想啊……
    要不是有個台江國家公園計畫,台61才不會這麼難看呢!

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  2. 其實C大這篇 個人比較疑惑的是
    雖然台南市安南區腹地甚廣 但台61的終點卻不如預期
    原先暫留之終點 未來卻接至二等七號道路就宣告快速道路終止
    另外還記得曾經有在公路邦討論過台61經過四草段(鹽水溪)的案例
    經去年秋天有去安平四草大橋實際勘察過 發現腹地不如想像中地寬
    想請問這條快速道路的命運 究竟是有關自然生態及環境 還是政府經費的問題?
    其實台61終點若真連接至灣裡 那真是一件喜事!
    只不過未來可不可能 計畫路線永遠會成為一場"夢" 這確實是公路學者要善加探討的思索要點!

    版主回覆:(03/25/2009 03:02:58 PM)


    其實就卡在台江國家公園計畫上,這計畫早已行之有年,預計2009年下半年成立
    由於計畫公路不能通過國家公園範圍,這樣一來,台61要南延的機會會更小。
    後生倒是認為讓台61往東偏移,盡量避開生態敏感區及國家公園,甚至可做為台17的高架化,反正原先計畫就是台17的立體高架化版,台南市政府不應將台61路線看得太死,應在路線多做些靈活運用才是!

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  3. 有時候短程走濱海公路也不錯呢,從台南出發到斗六走濱海轉台78一樣可以到斗六,不一定要走國一或國三,只是相較走高速公路,走台61比較耗時。

    版主回覆:(03/25/2009 05:57:27 PM)


    在平常時段,由於速限及路段等因素,台61尚不及兩條縱貫高速公路。但是在春節假期中,台61就可以發揮短程替代的功能。除了上述的台南-雲林,還有彰化-新竹、桃園-八里等替代路線。
    只是台61全段仍有一小段並未通車(如布袋段及通霄段等),且有些路段還只有側車道,紓解的效果有限。有某位官員表示台61階段性任務已完成,但在後生看來,這個任務還不是百分之百達成呢!

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  4. 台江國家公園真的會成立嗎

    版主回覆:(03/27/2009 10:11:26 AM)


    目前正在推動中,據維基的說法預定在2009年6月後成立
    詳細資訊在此:http://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E5%8F%B0%E6%B1%9F%E5%9C%8B%E5%AE%B6%E5%85%AC%E5%9C%92&variant=zh-tw

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  5. 關於台61線從鹿耳門(已等待環評後目前之台61線終點)到台86線西端的路線計畫,目前隨著前市長賴清德的某些計畫道路的進行,似乎又有了一點可能的曙光。不過可能的路線配置上可能會和原本極早期的計畫相差非常大,主因還是因為台江國家公園的閃避問題。不過這個路線個人覺得問題還是相當麻煩。

    首先先講可能的路線走法。從鹿耳門與台17線交會,現在台17與台17乙線開始,一路沿著台17乙線(台江大道),跨過與國道8號西端平面道路段的台17甲線,直到台江大道一段的盡頭,即為鹽水溪畔,接著就沿著鹽水溪一路往安平行進,最後在鹿耳門大橋以南進入安平的區域,接入原設計路線跨過台南港區,往南直到台86西段。

    交流道的設置可能性,個人認為在這段會需要鹿耳門交流道、海佃系統(與國道8號交會,國道8號不再高架西行)、鹽行交流道(交會於計畫中的台39線北端,在轉入鹽水溪的地點)、安平交流道(交會台17線或是鹿耳門大橋附近擇一)

    不過這個路線的問題也是不小,以下題列幾個麻煩:
    (1)台江大道在通過國道8號西端衍接端後,路幅變小(四線道),是否能負擔高架寬度有問題。
    (2)預計接入台39線北端(此段為台南都會區北外環路)的交流道,與國道一號的永康交流道過於接近,即使說有國道8號的衍接配套,會不會也會陷入台74線與國道一號在大雅交流道的狀況,需要另建系統交流道來因應?
    (3)在沿鹽水溪穿過台南都會區的過程中,因交通與腹地考量,不興建任何交流道是否正確?
    (4)在本路線經過安平時,會很難找到比較好的路線,一方面能閃避掉鹽水溪出海口一大片紅樹林(北方即為國家公園區域),以及該處已達過飽和的商業與住宅區(包含部分景觀區域)。
    (5)鹽水溪河堤兩旁或上空,是否有足夠空間興建高架橋。另外上空本身就具有高壓電纜,要如何移動與處置這些高壓電纜?
    (6)本路線具有兩個大彎道,分別是鹽行交流道所在與鹿耳門大橋南方與舊規劃路線相接處,這裡要如何因應可能產生的交通問題?
    (7)本路線在台南段(海佃系統~台86線端),是否需要預先擴建到雙向六車道?

    想辦法閃掉國家公園區域,但是隔壁就是台南都會區,會造成的交通與路線細部規畫問題也是相當麻煩就是了,不過設計路線的可能雛型都已經有計畫或是現有的道路可以支持了。

    也希望這個路線可能預想,您可否有時間時,可以刊載在PTT的公路版上?希望有更多人可以討論與交換相關的意見。非常感謝您的文章與想法。
    (uodam64402,2018年1月31日留。)

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