本文接續上篇尚未完成的部分，繼續介紹台61南段主線及側車道段
暫時成為台61替身的側車道，還是保留了主線的風格，依舊忽上忽下
然而側車道段只有七公里之多，因此在三次一上二下之後，側車道便抵達終點
不過既然是替身，應該會加裝台61藍盾牌+里程牌
當天筆者仔細觀察，卻完全沒有發現到，僅有警告用的「慢」標誌及速限標誌等。
(觀音鳳坑段有加裝里程牌，指示標誌也有台61藍盾牌)
▲台61七股十份段側車道
台61一路來到了297k，也就是七股鹽山附近，隨著通車終點的逼近，筆者也嚴陣以待。
不論如何都一定要拍攝那高架瞬間變成平面的情景
當看到七股交流道出口預告時，筆者就知道要來到了...
▲七股交流道出口預告，路標上有不妥的地方，鹽埕應與七股同一側，右方應為台區
在照片後方，原為高架的台61開始下降，這代表那一刻即將來到...
▲高架平面轉折處，自此台61主線便通車至此
▲為了讓台61主線車輛能繼續南下，特別設一單線道引導車輛至側車道
▲側車道速限50公里且只有單線道，所以請踩下煞車讓時速表針停在50左右
在主線終點過後不久，我們來到了七股交流道預定地
由於公總經費不足，台61主線只能通至七股交流道預定地前
因此七股交流道也成了預留交流道
在d大及x大的觀察之下，發現七股交流道有預留土堤，經好心人士補充是為七股交流道的匝道沒錯
尤其衛星雲圖上更是清晰可見
▲七股交流道預定地示意圖，圖上土堤預留路段清晰可見
▲七股交流道預定地特寫，其土堤預留匝道非常明顯
為了七股交流道，公總在台61通車時便在縣道176上設立預留路標，待主線交流道完成便可立即使用。
不過預留路標並未遮蓋完全，在縣176上的用路人很容易被這些路標給搞混
所以目前請依照筆者的寫法走即可：
縣176西行：
↑(176)七股潟湖
←(台61)台南市
(台61)將軍→
縣176東行：
↑(176)七股
←(台61)將軍
(台61)台南市→
至於台61側車道則無影響，只要依照指標行駛即可
▲側車道上的棕色指標，前方應再加上往縣176各方向的指標
▲縣176的景觀(西行)，再往前就是七股瀉湖及縣176起點
通過縣176後，側車道開始了主線的"高來低去"的個性，爬坡再下坡
不同以往的是，在主線上可欣賞到遼闊的瀉湖
至於側車道，其位置較親近瀉湖，因此行駛側車道上更能體會瀉湖的波光之美
感受更多台61南段的水影風光
▲第一段起伏，不過這一段起伏不是很大，應算是側車道段的開胃菜
▲通過第一段，接著馬上來到第二段，路旁已加裝速限50公里的標誌，標線上亦有畫出"50"字樣
▲側車道跨越大成排水溝之橋，沿襲主線的個性，照樣給他先"上"橋後再"下"橋
▲橋上的七股瀉湖風光，台灣南部1月的太陽依舊閃亮著
第二段起伏過後，緊接著就是第三段起伏，也就是上篇所提的七股溪橋
七股溪橋也是座景觀橋，在冰魚大的網誌中曾提及它是座半調子大跨徑橋
由於台61主線尚未興建，在經費壓力下，南下車道需先與北上車道合併再過溪
所謂的景觀橋只設在北側，南下車道則是單純的一般橋樑
也因此若想好好觀賞七股溪橋的景觀，請先調頭往北開XD
▲側車道七股溪橋，南下需先與北上車道合併，此為南下轉入北上側處
▲景觀橋只設於北上車道，在照片左方，右方則是單純的一般橋樑
▲過溪後，南下便回到工作崗位，繼續擔負替身的任務
在台61七股十份段側車道，樣貌與先前冰魚大拜訪過相較，並沒有太多的變化
不過在中央預留處長出了一些新草，讓孤零零的側車道添了幾分綠意
記行當天台61不論是主線還是側車道，幾乎很少車輛在行駛
少了台中港、彰濱及六輕的加持，這一段的台61可說是門可羅雀
也稍微了解到為什麼每次一到春節假期，兩條國道一定塞得要命...
▲側車道最後的路口，再過去即是側車道終點，中央預留處亦長出一些新草，為側車道添了幾分新意
▲七股十份段旁的水上人家及魚池景觀
走著走著，這條側車道的旅程也即將劃下句點
負責駕駛的父親卻很驚訝這次的旅程竟會如此之快
他覺得如果開台61，從雲林出發，到台南只要一個小時多便可抵達
筆者倒是不敢這麼大膽下結論，畢竟主線才90公里、側車道也只有50公里
按理說平常無塞車情況下是會落後兩條國道許多的...
▲台61七股十份段側車道終點、欲繼續南下請左轉縣道173，右轉則可前往賞鳥區
▲欲前往十份村也需在此左轉，同時此路口也是縣道173的終點
▲縣道173上的指標，左轉接側車道繼續台61北上
▲從這裡開始，又是新的起點，有著薪火相傳的意味在
未來不僅側車道段上的主線會施作，也會同時跨過曾文溪，進入台南市，最後終止於台南市二等七號道路上
在ptt上得知，二等七的意思為標號第七條的第二等道路
這條道路事實上有三分之一的路段已經完成，即為編號台17乙台江大道
由台江大道西段預定線推斷，台61在台南市的路段可說是微乎其微
早期台61是會延伸到台南市喜樹灣裡，並與台86交叉
但在台南市都市變更計畫中，市政府以影響計畫進行為理由，把二等七號道以南的路段刪除
所以目前現況台61計畫路線只到二等七號道路便終止了。
延伸至喜樹並與台86交叉，成為了大多數用路人的「夢想」...
▲在側車道終點，遙望那一片片不小的水域，將成為日後快速公路的基礎...
將台61照公總給的資料來分北、中、南段
北段高架橋雖長，但有少許平交路口(林口2個與新竹7個)，是美中不足
中段更不用說，平交路口多、未通路段多、爛伸縮縫也多，是評價最低的一段
南段先撇開布袋段、十份側車道、台西交流道/平交路口及未解的台南市段
以本次記行來判斷，此段是目前其他路段中路況最佳的
幸好之前經建會通過西濱快速公路後續建設計畫，除新竹段外，其他路段皆有改建的計畫，預計會在民國105年前完成。屆時台61又有新的風貌
等到了那天，筆者一定要將新台61記行給全部完成...
請點我進入觀賞更多照片
真希望台61可以作到台86起點。
回覆刪除版主回覆：(04/16/2009 10:34:44 AM)
所以後生才說是夢想啊……
要不是有個台江國家公園計畫，台61才不會這麼難看呢!
其實C大這篇 個人比較疑惑的是
回覆刪除雖然台南市安南區腹地甚廣 但台61的終點卻不如預期
原先暫留之終點 未來卻接至二等七號道路就宣告快速道路終止
另外還記得曾經有在公路邦討論過台61經過四草段(鹽水溪)的案例
經去年秋天有去安平四草大橋實際勘察過 發現腹地不如想像中地寬
想請問這條快速道路的命運 究竟是有關自然生態及環境 還是政府經費的問題?
其實台61終點若真連接至灣裡 那真是一件喜事!
只不過未來可不可能 計畫路線永遠會成為一場"夢" 這確實是公路學者要善加探討的思索要點!
版主回覆：(03/25/2009 03:02:58 PM)
其實就卡在台江國家公園計畫上，這計畫早已行之有年，預計2009年下半年成立
由於計畫公路不能通過國家公園範圍，這樣一來，台61要南延的機會會更小。
後生倒是認為讓台61往東偏移，盡量避開生態敏感區及國家公園，甚至可做為台17的高架化，反正原先計畫就是台17的立體高架化版，台南市政府不應將台61路線看得太死，應在路線多做些靈活運用才是!
有時候短程走濱海公路也不錯呢，從台南出發到斗六走濱海轉台78一樣可以到斗六，不一定要走國一或國三，只是相較走高速公路，走台61比較耗時。
回覆刪除版主回覆：(03/25/2009 05:57:27 PM)
在平常時段，由於速限及路段等因素，台61尚不及兩條縱貫高速公路。但是在春節假期中，台61就可以發揮短程替代的功能。除了上述的台南－雲林，還有彰化－新竹、桃園－八里等替代路線。
只是台61全段仍有一小段並未通車(如布袋段及通霄段等)，且有些路段還只有側車道，紓解的效果有限。有某位官員表示台61階段性任務已完成，但在後生看來，這個任務還不是百分之百達成呢!
台江國家公園真的會成立嗎
回覆刪除版主回覆：(03/27/2009 10:11:26 AM)
目前正在推動中，據維基的說法預定在2009年6月後成立
詳細資訊在此：http://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E5%8F%B0%E6%B1%9F%E5%9C%8B%E5%AE%B6%E5%85%AC%E5%9C%92&variant=zh-tw
關於台61線從鹿耳門（已等待環評後目前之台61線終點）到台86線西端的路線計畫，目前隨著前市長賴清德的某些計畫道路的進行，似乎又有了一點可能的曙光。不過可能的路線配置上可能會和原本極早期的計畫相差非常大，主因還是因為台江國家公園的閃避問題。不過這個路線個人覺得問題還是相當麻煩。
回覆刪除首先先講可能的路線走法。從鹿耳門與台17線交會，現在台17與台17乙線開始，一路沿著台17乙線（台江大道），跨過與國道8號西端平面道路段的台17甲線，直到台江大道一段的盡頭，即為鹽水溪畔，接著就沿著鹽水溪一路往安平行進，最後在鹿耳門大橋以南進入安平的區域，接入原設計路線跨過台南港區，往南直到台86西段。
交流道的設置可能性，個人認為在這段會需要鹿耳門交流道、海佃系統（與國道8號交會，國道8號不再高架西行）、鹽行交流道（交會於計畫中的台39線北端，在轉入鹽水溪的地點）、安平交流道（交會台17線或是鹿耳門大橋附近擇一）
不過這個路線的問題也是不小，以下題列幾個麻煩：
(1)台江大道在通過國道8號西端衍接端後，路幅變小（四線道），是否能負擔高架寬度有問題。
(2)預計接入台39線北端（此段為台南都會區北外環路）的交流道，與國道一號的永康交流道過於接近，即使說有國道8號的衍接配套，會不會也會陷入台74線與國道一號在大雅交流道的狀況，需要另建系統交流道來因應？
(3)在沿鹽水溪穿過台南都會區的過程中，因交通與腹地考量，不興建任何交流道是否正確？
(4)在本路線經過安平時，會很難找到比較好的路線，一方面能閃避掉鹽水溪出海口一大片紅樹林（北方即為國家公園區域），以及該處已達過飽和的商業與住宅區（包含部分景觀區域）。
(5)鹽水溪河堤兩旁或上空，是否有足夠空間興建高架橋。另外上空本身就具有高壓電纜，要如何移動與處置這些高壓電纜？
(6)本路線具有兩個大彎道，分別是鹽行交流道所在與鹿耳門大橋南方與舊規劃路線相接處，這裡要如何因應可能產生的交通問題？
(7)本路線在台南段（海佃系統～台86線端），是否需要預先擴建到雙向六車道？
想辦法閃掉國家公園區域，但是隔壁就是台南都會區，會造成的交通與路線細部規畫問題也是相當麻煩就是了，不過設計路線的可能雛型都已經有計畫或是現有的道路可以支持了。
也希望這個路線可能預想，您可否有時間時，可以刊載在PTT的公路版上？希望有更多人可以討論與交換相關的意見。非常感謝您的文章與想法。
（uodam64402，2018年1月31日留。）
非常抱歉到現在才看到您的回覆
刪除其實台61曾文溪以南延伸，在PTT公路板上有很多討論，大部分的討論是直接沿四草大道南延，跨越安平港後進入漁光島再銜接安平港聯外道路
(也就是原路線啦!)
不過當局的想法和你的及PTT不太一樣，當局一樣沿四草大道而行，但是在安平港附近右拐進安平，沿永華路而行後再下拐與台17線共構，然後到台86線
也就是說，安平港聯外道路當初設立的里程牌，有可能不會出現在這條線上
這段話的根據在以下新聞稿:
https://www.tainan.gov.tw/News_Content.aspx?n=13371&s=3754089
儘管如此，在中央偏向軌道建設的導向下，這條路線目前也只是紙上談兵罷了