2009年12月3日 星期四

台61線沙崙台西段(5)共線中的白沙屯通霄段

在山中穿越許久,正當我們還在品味著那山的美景的同時


台61卻悄悄地來到通車終點,其所在地為台1線白沙屯段


原有的快速公路規格倏忽不見,又換上平日的一般省道


牌子並宣示著:台61/台1共線起點


 


 



其特別待遇是,加送3.5米的車道一條!


 


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上篇中,原先一路迂迴的台61,來到台1線的交叉路口,便「無縫」接入台1線


為什麼筆者會認為是無縫接入?前述不是說過接入點是台61的通車終點嗎?


理由在於:台61通車終點前並未設立任何告示牌,即「快速公路通車終點」


門型路牌上,也由原本的紅盾61,改為藍盾1


再加上交叉路口之設置,對南下車輛來說正巧是直接進入台1線繼續南下


因此才會有「無縫」接入之說


 


近年工務段又設立新的標誌:「台1/61共線起點」


在筆者看來只覺好笑!雲嘉南的共線段(嚴格說是共構)至少還保有快速公路之規格:


1.採快慢車道分隔行駛,並立體交叉


2.設計速限達快速公路之標準,並且只有重機及汽車才能行駛


至於這一段呢?除了設立共線標誌及方位標誌多加一個紅盾牌外


都沒有達到以上兩點要求!


 


更誇張的是,沿路的共線段,卻不見台61的里程牌


僅見台1線的里程牌孤零零地站在路的中央分隔島上


 


這樣也能叫共線?負責的工務段到底在搞什麼!?


 


 


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1▲台1/61共線段起點,開始了沒有里程牌相隨的台61線


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2▲進入台1線後,分隔島上也設立台61往彰化的替代路線路標


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3▲方位標誌也多加了紅盾61,右旁的機車是錯誤示範,請勿模仿!


 


然而,在一開始的路線規劃時,台61的確是要與台1共構


(請注意:共構與共線的不同在於兩條公路是否共用一條道路,如台1/4的桃園段就是共用一條道路


但台17/61的口湖段就不是共線,而是兩條公路並行,但沒有共用道路


白話來說就是「你走你的縱貫道,我走我的橫貫橋,互不相干」之意)


有如林口高架橋那樣,將台61直接蓋在台15上面


後來當然被所謂的在地居民抗議,表示這樣做會影響當地風水


(什麼時候這種藉口也能拿來抗議了?)


在偉大的民代加諸壓力之下,因此台61路線原案被迫修改


然後重新評估新路線可行性、土地徵收、成本預估、送交環評...


而這一拖,就拖了十年來載...


 


目前現況是,公總決定採用走內陸路線,捨棄臨海的路線


 


且已經辦理環評中


(2010/1/20更新)據新聞的報導:


台61將從白沙屯地區跨越台1線,經過啟新國中後方山區


在新埔里友愛靈園路段施設明隧道


再跨越台1線銜接通灣里匝道,全長約10公里,總工程費55億元
預計民國100年委外設計,101年到102年辦理用地徵收。


103年開始施工,106年完工。


 


可見台灣交通建設推行之困難,在於民代的影響力


許多原本決定高架化的路段,在民代以「這樣怎麼能帶動在地經濟與觀光呢?」為理由


封殺了用路人所應有之權益,也讓公路的道路安全,在一件件車禍的發生之下,蒙上陰影


然而這爛攤子卻還要用路人及公總來收,敢問當初反對高架化的民代們能不愧哉?


 


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4▲十幾年過去了,台1線還是維持原樣,完全沒見到新的影子...


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5▲雖是共線段,但速限是普通省道的50公里,然而還是有降速不及而留下的煞車痕


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6▲台1與鄉道苗31-1的交叉路口,從這裡開始,台1線多增加一條車道


 


為台61感到不平之後,隨著台1線的風景變化,忿忿不平的心情開始沉靜下來


這一段是台1線最靠近海岸的路段


以往台1線都是經過熱鬧的市區,或是某某縣市的都心


不過在台灣海峽的陪伴之下,台1線難得地呈現出沿海的風情


其證明是在一旁的縱貫鐵路海線


如果你經常走在台1線上,不難發現鐵路總是在公路旁


就連支線的台1丁亦是如此


筆者認為優點是隨時可以見到不同車種的台鐵列車,在那1067mm軌距的軌道上疾走


有時還可以知道台鐵的班距或排點情況


至於缺點,大概就是橫向道路可能得多花時間等待火車與台1的車輛通過了


 


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7▲在台1線上隨時可見台鐵不同車種的車種在軌道上疾走(復興號列車?)


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8▲缺點是橫向道路可能要多花時間等待火車與台1線車輛通過,此為秋茂園前道路


(右方廢棄的車站牌是新埔車站?)


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9▲台1線與海線鐵路僅有一護欄之隔,其實在其他路段也能看到此情況


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10▲沒有列車相伴,但卻能一望見大海,是台1線全段中極少能見到的景色


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11▲分隔島上並沒有台61的里程牌,僅有台1線的里程牌(前方里程為130k)


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12▲台1線的路幅非常寬(估計約40米),當初若真成功改建其實是反掌折枝的


前方為外環道路與舊線分叉路口


 


在台61通車初期,通車終點即是前述的白沙屯路口


欲繼續南下的車輛,就得走台1線18公里的路程,然後再接一條1公里的聯絡道


之後才能接續台61南下


但2007年,台61通霄苑裡段通車,讓南下車輛得以提前進入台61


而且此段全為高架橋,為行駛速率的提升幫助不少


現在白沙屯-通霄段也開工了,未來走台61從浸水橋就可直抵台南


(員林大排-大城段也通過環評,即將發包施工)


在消息未獲知之前,筆者一度認為台61是遭到長期忽略的快速公路


除了遲遲無法全線通車外,平交式設計及危險的紅綠燈路口(例:台78的台西交流道)


更讓安全性上大打折扣


由於地處偏遠,警察們也對它睜一隻眼閉一隻眼,好似沒有它的存在。


在國道三號全線通車後,公總對台61的反應是:已完成階段性任務,沒有繼續施作的必要


 


也許是公路同好們的呼聲,也許是地方居民的期盼,也許是民代們聽到真正的心聲


近年通車的路段,皆是立體交叉,連一處紅綠燈都找不到


且公總又在今年提出新的計畫,讓原本黯淡的快速公路,再度出現曙光


儘管工期漫長,但至少能見到完工的一天,這也是筆者感到欣慰的地方


但,完工後的台61,後續維護的部分呢?我想這是各位讀者應該思考的課題


 


來到台1線131k處,共線段已結束,接著就要轉進一旁的聯絡道接續台61


在方位標誌旁邊,還特地放上一個用LCD所製成的指示標誌


不僅有地名、箭頭,還有台61的盾牌在最上方


不過這形狀,應該是要稱為棒球場吧?


 


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13▲台1線131k處,亦即共線段終點,右轉進聯絡道可接續台61


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14▲台61方位標誌及LCD標誌,不過那LCD的形狀像極了棒球場...


 


台61通霄的通車起點,還有預留一點點的路段,以備未來白沙屯通霄段衍接之用


在還沒有動工之前,我們能做的,就是等待公總一步一步地將它具體化


相信未來走在台61新的白沙屯通霄段,將會是不一樣的體驗


 


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13 則留言 :

  1. "共線"段約為9公里才對
    從122K~131K

    版主回覆:(04/26/2010 10:20:29 AM)


    謝謝j大的資訊,不過後生只提到"之前要走18公里的台1線"
    沒有提到"共線段有8公里之長"耶
    但後生是使用GE量測出來的,白沙屯-苑裡段的長度還請j大賜教!

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  2. 又是頭香wwww
    不過真的要動土還要等民國100年以後
    C大需要此段未來更詳細的資訊,敝人可以在MSN上提供給您

    版主回覆:(12/03/2009 02:19:31 PM)


    謝謝kag大提供的情報!後生是根據公路邦上的計畫而得知
    屆時請不吝賜教!

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  3. 好久以前坐車經過這通霄白沙屯段,記得台一線還是二線道而已,第二次我就認不出來了(拓的好寬阿)。另外風水之說,其實鐵路當初選線的時候,有些原本預定經過的鄉鎮,也是因為當地居民認為鐵路會對風水造成不好的影響,後來就改掉了,殊不知交通建設其實對地方發展有所助益,看來時代雖然變了,人心依然沒變。

    版主回覆:(12/03/2009 02:27:19 PM)


    換句話說就是被傳統所束縛住,無法跳脫迷信的思維
    原來台1線有過二線道的時代啊!記得台61通車初期它就是現在這個模樣了。想必與台61脫不了關係吧?

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  4. 圖8拍攝位置在台鐵新埔車站南側,那個傾倒的站名牌沒有錯。

    版主回覆:(12/03/2009 02:39:44 PM)


    那為什麼站名牌會被遺棄在那一處角落呢?是站名牌更換工程沒有收尾好嗎?

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  5. 台1線當年兩線道的時代 兩旁都種了很多行道樹
    可以想見當年的景色有多美 :)
    不過道路拓寬,行道樹老化
    只好將就了現在的景況
    另外,新埔車站位於通霄鎮新埔里
    第三,白沙屯到苑裡南房(縣道140路口)大約16公里

    版主回覆:(12/05/2009 07:34:39 AM)


    兩線道的景觀真的很難想像,後生大概只能拿台9與花東線鐵路來比擬(雖然花東線尚未電氣化)
    那麼請教j大是如何計算相關里程的?後生目前是使用Google Earth的「尺規」功能量測的。

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  6. 第7張圖片所經過台鐵海線的列車的確是"復興號"
    藍白相間的顏色是該列車分辨特色

    版主回覆:(12/05/2009 07:37:28 AM)


    後來翻了翻「台灣鐵路火車百科」,確定是復興號沒錯...
    (現在已經很少能看到它了,據說未來它會像光華號一樣消失在軌道上...)

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  7. 看來台61有開始被重視了!希望浸水橋~十份都能全線完工啊!這樣也有點像是『國道7號】的感覺XD...布袋南航道段也開是動工了唷~

    版主回覆:(12/09/2009 03:24:46 PM)


    這樣的台61還說不上有國道的水準...光是竹南段就被三振出局~
    南航道段早在80年代就開始興建了...這一段又是一波三折
    預定100年完工已經是個不可思議的奇蹟了
    就靜靜等待完工的那一天吧

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  8. 那就讓復興號特快車開往下一站!因為這種車很像普通車我上次回台中就搭乘109次復興號最最慢的連湖口都停

    版主回覆:(04/22/2010 01:33:25 PM)


    目前並沒有"普通車"的稱呼,僅有"區間車"之稱呼
    復興號已比照區間車(如EMU500、600、700等)的排點,短時間內不會改回來,未來可能亦是如此。

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  9. 要讓復興號消失可以,但是我覺得應該舉行復興再見,下班開往海線之旅

    版主回覆:(12/13/2009 02:41:35 PM)


    目前仍未聽聞台鐵欲將復興號停駛之事

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  10. 查過台鐵百科全書這個車站應該還沒廢掉,新聞都沒登出來!

    版主回覆:(04/22/2010 01:53:50 PM)


    事後有網友提出此車站的現況:正常使用中

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  11. 從台北台一省道從三重市區往下開就是清水地標吧!它一路往下就接到北斗吧!


    版主回覆:(04/24/2010 02:00:50 PM)


    您可以買本地圖來參考,如「台灣地圖王」

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  12. 這樣的話海線的鐵道站都保持下來,等到有工作時,到那些快車不停的車站瀏覽一番

    版主回覆:(04/26/2010 10:19:42 AM)


    海線車站的存廢與否,不是你我所能決定的
    因此不必擔心它們

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  13. 不必買,圖書館有我都用借的

    版主回覆:(04/26/2010 10:19:18 AM)


    那麼日後離開學校,您要如何使用相關資料呢?
    圖書館固然方便,但您似乎未想到萬一有一天無法再進入圖書館查詢時的情況
    因此才會建議您有足夠的錢最好去買一本,屆時想要查詢隨時都可查詢。


    另外,由於您一再地留下與討論主題無關之文章,本系列已暫時設成僅開放會員迴響,如您欲再留下迴響,請注意本戀之公告說明,謝謝!

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